adig

Cielo SOCH GLE an 2000 In ordinea importantei - cuplu slab pana in 3000 de ture - frana destul de slaba - consum destul de mare indiferent de stilul de condus.

160 cu peugeot 306 tdi - in oras (noaptea) ca altfel prindea mai mult 155 cu Cielo pe gaz - cam putin cred dar nu ducea mai mult desi era in blana (extern)

Incepand din 92... DACIA 240000 (include si Taxi) BMW 120000 RENAULT 160000 CIELO 20000 (in ultimele 8 luni) toate masini personale ...cam atat pana acum!

- TANIANDRA SRL - tel: 0256/386049 str. Aeroport, Bl2, Sc.B, Parter, Ap.1, Timisoara (sediul firmei) tel 0723565575 Atelierul este in curtea fabricii "1 Iunie". Lucreaza cel mai ieftin dar si bine. De obicei pun Bigas de la Majore. Bafta.

Zgomotele pot fi de la cutia de viteze (rulumenti arbore primar ...etc).

Vibratia la orice viteza (chiar si la 60 km/h) e destul de probabil sa fie din cauza uzurii neuniforme a cauciucurilor de pe fata, sau deformarii lor. Ar trebui sa schimbi rotile din fata una cate una cu rezerva daca e mai buna, sau cu o roata de pe spate pentru a compara diferentele de comportament. Eu am avut o problema similara si s-a rezolvat prin schimbarea cauciucurilor cu altele noi.

cel mai simplu e sa inlocuiesti injectorul 4 cu 3 (intre ele) dupa care verifici prin scoaterea pe rand a fiselor 3 si 4 daca defectul s-a mutat de la cilindrul 4 la 3 (odata cu injectorul)......

Ce culoare are fumul de pe esapament (negru, albastrui, albicios..). Posibil injector defect..daca e negru.

Care fir de masa este prea lung, pt ca instalatia GPL are mai multe fire de masa!!!

Cum se poate regla (verifica) avansul static (motor oprit) de 10 grade pentru Cielo? Este vreo modalitate care exclude scanarea sau testul cu lampa stroboscopica? Mersi de orice raspuns.

As dori si eu daca aveti careva manualul de reparatii pentru Cielo GLE (an 2000). Adresa: adigoia73@yahoo.com Mersi.

Pentru schema ta poti folosi ca intrerupator pinii : (8) pentru intrare +12V, pin (7) ca iesire (cand butonul este apasat) cu conditia ca pe (10) sa nu ai nimic. Pentru luminarea butonului legi pozitia pe pinul (3) si o masa la pinul (2). Bafta.

Ai un mesaj personal...

Salut

Salve Eu cred ca poate fi o problema de senzori, pentru ca evident cand motorul tau e rece, turatia comandata de ECM e prea mica, se comporta ca si cum ar fi la temperatura optima de lucru. Cred ca ar trebui sa verifici conexiunea senzorului CTS (temperatura).

Salve Cielo tau nu are turomeru? Eu cred ca nu am auzit de senzor de turatie pana acum la Cielo, si daca ai turometru si acel senzor e defect nu se vede pe ceasul de pe bord? Scuze!!!! Intrebarea e pentru Razvanm.

...te-ai inselat...iti spun ca...sonda de ulei masoara presiunea din circuitul uleiului (care circula prin canalele din peretii blocului motor si prin canalele din chiuloasa) si nu are nici o legatura cu presiunea din cilindru (care e compresia) sau din baia de ulei.

Salve. Presiunea data de pompa trebuie sa fie intre 2,84 si3,25 bari.

Are 6 diode. Alternatorul debiteaza tensiune trifazata care se redreseaza clasic cu 6 diode in punte.

Am mai auzit si eu de problema cu busonul. Nu se face condens ci se face vacuum in rezervor datorita busonului, care are o supapa sa permita aerului sa intre pe masura ce se consuma benzina. Daca supapa nu lucreaza bine, pompa de benzina nu mai poate sa traga benzina din cauza vacumului prea mare, cand se desface busonul presiuniile se egalizeaza si pompa poate trage benzina. Aerul care se aude intra in rezervor si nu iese. Schimba busonul de rezervor sau nu-l mai insuruba pana la capat.

Senzorul lamda sau senzorul de oxigen este acelai lucru la masini. Senzor lamda poate fi si de temperatura in industrie sau in tehnica de masura. Documentatia am cumparat-o de pe net de la un tip, nu stiu daca am voie sa-i fac reclama!!!

Nu poti sa faci asta decat la un service specializat care are scaner pentru Daewoo. Nu sunt din Bucuresti (Timisoara) deci nu am cum sa-ti recomand pe cineva. Oricum trebuie sa mergi la service cand motorul e cald si nu pleci de acolo pana nu rezolva problema.Poate sa fie si filtru de aer de vina. Sper ca nu ai becul SES ars in bord!!!! Cand pui contactul trebuie sa se aprinda un bec portocaliu care e becul de avarie pentru motor. Cand motorul porneste trebuie sa se stinga, si sa nu se mai aprinda decat cand motorul este oprit si ai pus din nou contactul. Daca se aprinde in timpul mersului ECM a dat o eroare care se memoreaza si e citita de scanerul lor ulterior.

Ar putea sa fie prost comandat IAC-ul. Problema este ca apare doar in cazul cand motorul este cald si la variatii mari de turatie. Trebuie sa verifici daca nu ai pierderi de vacum la senzorul MAP (care raspunde de sarcina motorului si presiunea atmosferica) si functionarea buna a senzorului de oxigen (calculeaza concentratia optima de amestec). Astea nu le poti face decat la un service adecvat. Senzorul de oxigen intra in functie (trece motorul de la functionarea in bucla deschisa in bucla inchisa) dupa ce motorul are peste 45 grade Celsius - poata sa coincida cu momentul aparitiei problemei tale.

Rulumentul de presiune face zgomot de obicei cand este pedala de ambreiaj apasata el preluand miscarea de rotatie a motorului. Daca pedala este libera rulumentul nu se mai invarte ci arborele primar din cutia de viteza. De asemenea agatarea care se simte la apasarea pedalei de ambreiaj poate sa fie din cauza uzurii premature a placii de presiune. La numarul de km care il ai cu discul nou e posibil sa fi fost prost reglata cursa minima a ambreiajului (prea mica sau deloc )- ceea ce duce la uzura placii de presiune in primul rand si a rulumentului de presiune in al doilea rand.

Cu ambreiajul calcat si motorul turat zgomotul la motor persista? Daca nu atunci ai probleme cu niste rulumenti in cutie, daca da ai probleme si la motor. Din cauza unui rulument semigripat din cutie motorul poate sa nu mai traga bine. Verifica uleiul din cutie.