adig

In primul rand demaror sau electromotor este acelasi lucru. Bobina de aclansare se mai numeste si selenoidul demarorului. Ca si principiu, contactul de la cheie actioneaza selenoidul (se aude un clic) iar acesta face in interior un contact de forta pentru actionarea demarorului (aplica tensiune pe periile lui) si actioneaza mecanic asupra bendixului impingand pinionul dintat al demarorului pe coroana dintata a volantei. Selenoidul este o bobina si se afla atasata (lipita de corpul demarorului). El are 3 legaturi 2 conexiuni cu fire groase , unul la +12V (intrare), si unul intra in demaror la perii (iesire) 1 conexiune cu fir mai subtire care vine de la cheia de contact (contact sel). In primul rand scoti fisa centrala sa nu porneasca motorul. Actionezi cheia de la contact si daca nu se invarte demarorul verifici: - masori pe “intrare” sa ai 12V (daca lipseste - contact rau la bornele bateriei) indiferent daca e actionata cheia sau nu. - Actionezi cheia si pe “contact sel” trebuie sa ai 12V (daca nu ai - contact cheie defect sau siguranta cu contact prost la contactul de cheie) - Cu cheia actionata daca este tensiune pe “contact sel” , masori conexiunea “iesire” unde trebuie sa ai +12V (daca ai 0V selenoidul e defect, daca ai +12V si demarorul tot nu se invarte – periile din demaror consumate sau borna masa intrerupta ). Nu tine actionata cheia mai mult de 15 secunde ca sa protejezi selenoidul. Bafta.

Daca auzi un clic cand dai sa pornesti demarorul si nu se invarte e posibil sa nu mai faca contact bobina de aclansare (ea pune +12V pe rotorul electromotorului). Daca nu se aude nimic si becurile din bord nu scad ca intensitate lumionoasa poate fi contactul de vina. Oricum pentru o depanare sigura trebuie sa ai un aparat de masura sau cel putin un bec cu fire pentru a vedea daca ai tensiune la intrare in electromotor in momentul aclansarii.

profesie: inginer electronist ocupatie: inginer electronist

Fa urmatoarele masuratori: Ferificare sensor MAP (motorul pornit si sa fie cald) 1-1,5V intre bornele sale (relanti 900) peste 2,5V la o accelerae puternica Ferificare sensor TSP (motorul oprit mufa debransata) 1,5-3 Kohmi intre masa si borna corespunzatoare firului albastru/gri cu acceleratia neapasata 5,5-7,5 Kohmi cu acceleratia data la maxim Ferificare sensor MAT (masoara temperature din galeria de admisie -motorul oprit mufa debransata) Peste 1,5 Kohmi motor rece (inainte de prima pornire dimineata) Sub 500 ohmi motor cald (peste 70 grade C) Surubul de reglaj al clapetei de acceleratie (aer) se afla sub un capacel de cauciuc pe corpul clapetei. Daca se deschide clapeta de aer o tura sau doua apar urmatoarele consecinte: -IAC isi v-a muta punctual median de lucru (se va deschide cu cativa pas mai mult) -MAP v-a lucra intr-o plaja putin mai mica (daca nu lucra bine depresiune mare se poate elimina defectul) -TPS va avea ca valoarea de minim noua pozitie , lucru pe care i-l invata ECM la prima pornine. -Nu afecteaza consumul -Aerul circula mai usor daca filtru este imbacsit PS: verifica daca filtru nu este imbacsit

Daca turatia de la relanti scade doar la cald dupa o repriza puternica de acceleratie, si daca turatia revine inapoi la 900 ture fara sa mai coboare se poate ca de vina sa fie lipsa aerului in momentul decelerarii si astfel motorul se ineaca, ca mai apoi sa fie corectat de IAC. Fenomenul nu apare la rece datorita interventiei shocu-lui automat care creste turatia. Poti sa deschizi clapeta de aer cu o tura fara sa afectezi turatia de relanti deoarece ea e reglata de IAC automat. Astfel imbunatatesti doar aerul la relanti cand motorul e cald.