ZLI

Mai confirm si eu: Asa e! este schema conetorului DE PE ceas (conectorul mama) daca ne-am fi uitat la conectorul de pe fir (tata), am fi vazut imaginea aia in oglinda. In sfarsit am ceas...

stie cineva un magazin unde gasesc asa ceva azi? oricum le-am comandat la nicubarbu dar a cedat unu' in service unde a reparat masina cea de la care am cumparat-o trebuie sa fi fost niste cretini. Chiar am sa incerc sa dau de ea sa o intreb.

si al meu face la fel. arunca-l, nu-l vinde. De obicei astea aveau o receptie excelenta dar se pare ca amandoi avem acelasi ghinion

e CONVERGENTAAA!!! apropos: ce anvelope ai?

deci am spus bine. am verificat curentul absobit si e sub 100mA. am facut calclulul si in 3 zile descarca ~20% dintr-o baterie de 35Ah. Cum eu folosesc masina in fiecare zi, am pus 2 si 3 pe plusul permanent (cel putin acum vara) ca sa afiseze ora in permanenta raman batute in cuie: 1pozitii 2baterie 3accesorii 4masa (dupa desenul de mai sus) ps - ceasul arata excelent bate multe masini am sa postez niste poze mai clare

am fost la un magazin de piese (pe Agricultori) sa-mi iau bujii tari. aveau baietii de toate. NGK, BOSCH scumpe, ieftine... de toate. Baietii au doua tico la firma si mi-au spus ca au bagat 4 electrozi de la bosch, v de la NGK dar tot cu CHAMPION merge mai bine. In concluzie nu am mai luat nimic si le pastrez p-ale mele.

in primul rand vezi daca ai suficient lichid de racire!!! e sonda pusa prost si cand ramai fara lichid sonda nu mai indica (cu toate ca motorul fierbe ) totusi sper sa fie de la electrica

tin sa te contrazic: fara nici o evacuare merge mai prost decat cu o evacuare calvulata pt performanta. temperatura gazelor este in mod normal intre 300 si 500 de grade la nivelul catalizatorului. Altfel nu ar functiona catalizatorul bine (si nici sonda de oxigen) unele masini au incalzire la sonda ca sa intre in functiune cat mai repede dupa pornire si unele au chiar un radiator pe unde trec gazele cand sunt prea calde (ca un bypass)

am primit ceasul azi - multumesc nicubarbu ca s-a implicat asa mult al meu ceas functioneaza cu urmatoarele conexiuni: 1pozitii 2baterie 3accesorii 4masa pe toate le-am luat provizoriu de la mufa de la radio am postat dublu pentru ca indicatiile de mai sus nu erau valabile si pentru ceasul meu de 2 si 3 nu sunt super sigur. repet: a fost numai provizoriu am sa caut maine pe lumina daca am mufa la pm

urasc piuitorile alea! ar trebui sa se interzica prin lege! in schimb avariile la mersul cu spatele cred ca sunt utile - esti mult mai vizibil

yep,! e foarte important sa fie presurizat sistemul de racire. daca nu e presurizat 1. cand temperatura prin unele parti din motor creste considerabil peste 100 grade, pe suprafetele respective se formeaza niste bule care inrautatesc transferul termic si punctele alea devin si mai fierbinti (mai ales daca antigelelul nu are concentratia suficienta, si daca e vechi sau de calitate proasta) 2. in spatele pompei este preiune scazuta si iar se pot forma bule care, prin cavitatie, pot eroda componentele pompei.

nu prea sufar chestiile in plus prin masina (care nu se integreaza in design) dar dupa ce primesc ceasul asta, il desfac si vad daca e cu integrat d-ala (si sigur e) poate folosesc numai afisajul si bag un ceas gasit prin scheme si kituri si adaptam un termometru din scheme si kituri . cel mai mult as avea nevoie de temp din aeratoare. bag acolo un senzor

abram-burel -- omul potrivit in locul potrivit! se poate modifica ceasul asta sa arate temperatura si ceasul?

avantaje si dezavantaje nu as dori sa formam doua tabere fiecare cu a lui. Cat mai obiectiv, si fara sa repetam aceleasi defecte sau calitati la nesfarsit. -tico are centrul de greutate mai jos - incarcarea pe punti in timpul franarii este mai aproape de 50/50 , si probabil ca se rastoarna mai greu in curbe (daca nu are o bara stabilizatoare mai rigida) -tico are raportul intre putere si greutate mai mare, deci accelereaza mai bine -matiz e mai confortabil, mai spatios, soferul are o pozitie mai buna la volan -matiz e mai sigur in cazul unui accident Va urma

pana acum, am vazut ca un motor tage cel mai bine, in viata lui, cand incepe sa dea putin fum alb in spate. cand cumperi masina trage bine, dupa aceea din ce in ce mai bine pana la maximul de care vorbeam, si dupa aceea trage din ce in ce mai prost (cam proportional cu fumul pe care-l da) in conditiile in care este reglata perfect mereu (aprindre, distributie, carburatie/injectie si celalalte: unghiuri si alte belele)

de ex eu tin antigelul si lichidul de frana la max; lichidul de parbriz full (pana curge); uleiul motor la jumatatea dintre semne; uleiul cv pana la preaplin

PRIMA CIFRA (5;0;10) indica vascozitatea uleiului la temperatura joasa. cu cat cifra e mai mica, cu atat vascozitatea la temperaturi joase e mai mica si uleiul intra mai repede in ininstalatia de ungere si PROTEJAZA MOTORUL. Este foarte important SA NU DEPASESTI CIFRA INDICATA DE PRODUCATOR (adica daca producatorul spune 5W... tu sa nu pui niciodata 10W...) cu cat mai mica prima cifra, cu atat mai bine - dar costa. Cu cat ai motor de generatie mai noua cu atat cerintele de vascozitate sunt mai stringente. Motoarele mai noi au tolerante mai stranse (mai putin loc pe unde sa intre uleiul si sa unga) si ca sa intre acolo, cat mai devreme, trebuie sa fie cat mai fluid (mai putin vascos) Cu cat motorul e mai uzat cu atat spatiul (in care trebuie sa intre uleiul sa asigure ungerea) e mai mare, si atunci - zice lumea - nu mai ai nevioe de un ulei atat de fluid la temperaturi joase. in plus - zice lumea - nu merita sa dai bani pe un ulei scump (cu prima cifra mai mica) sa protejezi un motor uzat, care consuma ulei Sfatul meu e sa pui ce indica producatorul pe toata viata masinii si sa nu schimbi nici producatorul nici indicativul uleiului.

felicitari! 1. exista si o varianta de rezervor care se monteaza in locul rotii de rezerva? sau am auzit eu prost... 2. unde e fabricata instalatia? 3. pretul include si rar si alte treburi?

este singura solutie sa ajungi sa schimbi perfect. dupa ureche si sa tot imbunatatesti - aici trebuia mai sus - aici am scimbat prea repede si tot asa, din aproape in aproape te apropii. (asta la un cu totul alt nivel decat discutam noi aici, si nu pentru cutiile astea) oricum eu m-am apucat demult sa modific un turometru si sa-i pun si shiftlight reglabil, dar ata nu face obiectul discutiei asteia

la difuzoarele de casa,problema e cu umiditatea am avut si eu pe o masina

aha multam. credca e unu' mare si dreptunghiular eu tot vreau filtru ca am probleme cu nasu' si stranut cate-o data de-mi sar ochii

multumim pt sfaturile referitoare la decupaj ceasul intra la fata?

pompa de benzina are doua membrane. intre cele doua membrane e o camera care comunica cu exteriorul. in cazul in care se sparge o membrana da ulei/benzina pe afara (depinde care se sparge) si vezi defectiunea imediat. orificiul ala este directionat spre stanga masinii (in sensul de mers), pe o directie transversala (cam spre baterie) daca ar fi numai o membrana ar ajunge benzina in carter in cazul in care s-ar deteriora poti sa bagi si ulei de 10milioane litrul ca tot curge. sfatul meu e sa remediezi defectiunea / defectiunile. in primul rand vezi exact pe unde curge inainte sa schimbi alte piese degeaba. Asta e ca chestia aia "sa aducem apa nemteasca sa punem in baraj pentru ca asta romaneasca se scurge" - Divertis )

dupa cum arata clemele alea iti trebuie sa cumperi o mana lunga sa ajungi cu ae pe sub bord sa le apesi si va iesi fa repede o poza cu el pus. (dar ai grija sa focalizezi bine ca altfel nu spune nimic) sa vedem si noi luftul, daca intra la fata, etc.

exact! daca ai motorul ca din fabrica schimbi de exemplu la 6000 (optim din viteza 1 in 2) daca incepi sa schimbi filtre tobe etc atunci turatia optima de schimbare e mai sus de exemplu 6100 daca schimbi arbore cu came poate 6500 turbo... 6800 si tot asa partea ptoasta e ca la cutiile noastre ala nu are nici o noima pentru ca intervalele de turatie difera de la treapta la treapta (treptele sunt calculate pt consum minim, etc.) la masinile sport schimbatorul de viteze are treptele dupa criteriul acceleratiei maxime. si de obicei sunt intervale de turatie egale pe fiecare treapta - deci schimbi la aceeasi turatie. de ex 6800 pui sa se aprinda ledul laturatia aia si iti spune el cand sa schimbi