Nicu001

Salutari la toata lumea! Au murit Maty-zaurii si Tico-zaurii care sunt printre cei putini cu motoare mici ce nu polueaza acest amarat Pamant??? Celor cu instalatii de GPL pe micile motorase (si asa nepoluante) le doresc drumuri bune si daca pot sa animeze acest forum ar fi de bun augur. Macar aici, pentru ca in trafic - vai de noi !!!

Salutari la toata lumea! A trecut iarna, pe la mine inca mai da si cu lapovita, dar oricum este primavara. Am monitorizat consumul la Matiz-ul meu pe tot parcursul iernii, adica de la jumatatea lui noiembrie si pana la jumatatea lui martie. De regula iarna dupa prima pornire, astept cam 5-7 min. pana se incalzeste putin motorul (temperaturi exterioare intre -20 si + 5 gr. Celsius) Total km. rulati ................................= 5350 km Km. rulati cu benzina inclusiv incalzire motor = 95 km (total cam 10 litri benzina) Km. rulati exclusiv cu GPL...............= 5255 km Total litri GPL consumati..................= 332 l Consum mediu GPL/100km.............= 6,32 % Pe de alta parte: Consumul mediu de benzina la Matiz (80.000 km) pana a monta GPL a fost de = 5,30 litri la suta, ceea ce inseamna cam 29 lei/100 km. Consumul mediu de GPL (pe timp de iarna) = 6,30 litri la suta, ceea ce inseamna cam 19 lei/100 km. Consum benzina (pe timp de iarna) = 0,19 litri la suta, ceea ce inseamna cam 1 lei/100 km. In realitate: Consum Matiz/benzina = 5,3% ==> 29 lei/100 km Consum Matiz/GPL+benzina = 6,3%GPL+0,2%benzina ==> 20 lei/100 km ( pe timp de vara pot aproxima la 19 lei/100 km) Preturi folosite la calcule: 5,5 lei - benzina si 3,0 lei - GPL In definitiv economia obtinuta (la ora actuala) este de 10 lei/100 km, ceea ce insemna 1000 lei la 10.000 km, bani din care iti poti intretine masina din toate punctele de vedere.

mx81 Fac 13000km/an . 130(de sute) x 6(litri/100km) x2(5-3 lei diferenta intre benzina si gaz) = 1560 lei economie pe an Pana acum nu am vazut si nu cred ca se poate ca un motor sa consume aceeasi canitate de combustibil (benzina - GPL) la suta de km. Daca cineva poate regla in acest fel un motor, inseamna ca va functiona cu un amestec foarte sarac, consecintele fiind grave si puterea motorului foarte mica fata de nominal. La un motor de Matiz e deja catastrofal. Calcule cu un consum normal GPL/benzina, arata altfel: 130 de sute x 5% benzina x 5 lei/litru (pret actual) = 3250 lei 130 de sute x 6% GPL x 3 lei/litru = 2340 lei - diferenta (economie) = 910 Daca din 910 mai scazi si pretul benzinei pentru porniri cred ca ramai pe la 850 lei. Daca mai scazi si consumabile 160 lei, dupa cum spui, raman doar ~700 lei. Pana a se scumpi benzina economia era peste 10 lei la suta de km. Acum economia ajunge undeva la 7 lei la suta de km. Pentru a fi rentabil cu adevarat trebuie sa faci cel putin 20.000 km pe an.

In orice imprejurare, ca merg urban, extern sau mixt mie imi consuma mai mult GPL cu 26% fata de benzina. Anul acesta din martie si pana acum am mers numai pe GPL 18.564 km (calculati dupa ce am scazut de fiecare data nr. km. parcursi cu benzina - la modul cel mai strict si serios, indiferent daca pana imi trecea pe GPL rulam 300 m., sau situatiile in care mi se termina GPL). La 18.564 km am alimentat 1200.77 litri GPL si reiese un consum de 6.46 litri la suta, consum mixt. Vreau sa spun ca pana a-mi pune GPL au mers 80.000 km pe benzina si consumul mixt era de 5.1 litri la suta. Deci, in concluzie Matizul consuma GPL mai mult decat benzina cu 26 %. Vreau sa spun ca instalatia este reglata corect, motorul functioneaza in parametri, nu consuma ulei, etc. Asadar, chestia cu marketingul precum ca consumul de GPL va creste doar cu 5 - 10 % este pura teorie. Dar si asa, cum am aratat mai sus economiile sunt substantiale. @calinjack Prietenul tau, ori merge cu un amestec extrem de sarac - ceea ce este extrem de grav, ori nu a fost foarte excat in calcule.

La Matiz, economisesti cel putin 10 lei la suta de km. Deci la o revizie (10.000 km) economia este de 1000 lei. Cu banii economisiti poti sa intretii masina din toate punctele de vedere inclusiv anvelope, asigurari, rovignete, etc. Practic suma investita in instalatia GPL nu ai sa o vezi niciodata intreaga in mana, dar avantajele sunt mari. Eu fac cam 20.000 km pe an si practic toate cheltuielile masinii nu ma costa absolut nimic, pe deasupra daca calculezi bine mai raman bani. Filtrele GPL le cumpar de pe net (preturi foarte modice) si le schimb singur, la 15.000 km - filtrul pentru GPL faza lichida si la 30.000 - filtrul pentru GPL faza gazoasa. Drumuri bune!!!

#calinjack Matizul meu are aproape 150.000 km. Am facut o singura data o pana mai serioasa si nu am putut umfla roata cu pompa. Cu GPL am mers pana acum 70.000 km si am rezervor toroidal si nici o pana in acest interval. La deplasari mai mari, gen excursii iau roata de rezerva cu mine si o pun intre scaune in spate. De altfel am un kit pentru vulcanizare rapida si un mic compresor electric pe care nu le-am folosit niciodata. Eu zic sa montezi toroidal.

Salutari! Am o nelamurire, sau mai bine spus - nedumerire. Am observat (chestie verificata de mai multe ori) ca motorul trage mult mai bine pe GPL, daca in rezervor se gaseste mai putin gaz - deci undeva catre ultimul led (aproximativ 10-12 litri). Ce se intampla??? E adevarat sau ma insel eu???

Da, exact asta ar fi consumul cu benzina, daca nu tragi de masina. Mie imi consuma mixt (daca poate fi numit asa - mediu rural, orase mici, distante frecvente de 30 - 45 km intre localitati, mers prin oras mare cam 5-10% din drum) 5,1 la suta cu benzina, iar pe GPL este undeva la 6,3 - 6,4 la suta. Consum calculat dupa ce am scazut km. rulati cu benzina la porniri si pana trece automat pe GPL.

Niciodata nu o sa ai acelasi consum de GPL ca pe benzina. Consumul de GPL este mai mare, lucru verificat si rasverificat de multi, proportiile fiind de 1 litru benzina la 1,26 litri GPL. Deci, daca cu 1 litru benzina faci xx km, aceiasi xx km ii vei face cu 1,26 litri GPL. Asta- i situatia si nu merita sa ne mintim aiurea.

TPS a fost verificat si schimbat cu altul, nu-i de acolo. Ma dispera, cum se incalzeste vremea nu mai vrea si gata, iarna n-are nici cea mai mica problema. Sonda lambda ar putea fi de vina in cazul meu?

Buna ziua. Detin un Matiz - cumparat de nou in 2007. Ma confrunt cu o problema ce persista de cativa ani, cam din vara anului 2009 si pana in prezent, asemanator cu problemele avute si descrise de userul "closchkuta" in posturile 186, 188, 197-198 si 209. Problema apare pe timp cald (aprilie - octombrie) la prima pornire cand motorul este rece, cu mentiunea ca simptomele s-au agravat de la an la an. Cam asa se manifesta motorul la mine: - iarna sau temperaturi sub 4 gr. C - porneste normal, socul functioneaza, totul pare a fi in limite normale, nu sunt probleme de nici un fel; - primavara - toamna sau temperaturi intre 5-6 gr.C si 15 gr.C - porneste normal, socul functioneaza cam 2 - 4 secunde, apoi da in nas si tinde sa se opreasca timp de 1 -2 secunde, dupa care isi revine si continua sa functioneze normal, se stabilizeaza relantiul. Adeseori dupa accelerari, la revenire motorul se opreste - fapt ce se intampla doar o singura data, dupa care functioneaza normal. - vara sau temperaturi de peste 15 gr. C : = de obicei porneste la prima cheie si se opreste imediat, sau = porneste si merge haotic timp de 30-40 sec. dupa care da semne mai bune, socul functioneaza insuficient, sau = de multe ori porneste la a 3-a sau a 4-a cheie si se manifesta la fel ca mai sus, = de fiecare data daca plec la drum, la prima decelerare se opreste motorul. = am observat ca dupa ce porneste si se stabilizeaza relantiul, daca tai contactul pentru cateva secunde si apoi repornesc, nu se mai opreste la prima decelerare si functioneaza normal. Probleme au aparut prin 2009 cand masina avea cam 30.000 km si s-au acutizat de la an la an, acum are 130.000 km. Motorul a fost si este bine intretinut, are revizii la timp - schimburi periodice, reglaje, etc., are viata in el ca de nou, nu consuma ulei. Datorita problemelor aparute s-au schimbat (fara efect) senzorii temperatura apa si aer, senzorul IAC, valva PCV, curatat clapeta acceleratie, reglaj tacheti. Nu s-a aprins niciodata semnalul de eroare check, nu s-au gasit erori la diagnoza. Masina are instalatie GPL din 2012 cand avea 80.000 km, problemele de mai sus au aparut cu mult inainte cand avea 30.000 km, si care persista in continuare si se acutizeaza de la an la an. Din ce am vazut pe forum, userul closchkuta in posul 216 spune ca ar fi rezolvat cumva problemele, dar fara a fi foarte concludent. Daca s-a mai confruntat cineva cu probleme asemanatoare va rog sa ma ajutati. Nu mai am ce-i face decat sa astept iarna cand porneste si se comporta normal si sa vand masina, poate altcineva o sa-i de de capat. Multumesc anticipat.

# Corneda Da, IAC-ul l-am schimbat acum doua saptamani, fara a se schimba ceva. Am incercat si varianta cu amorsarea pompei de mai multe ori - nici un efect. Ce am mai observat: acu doua zilei a stat masina afara in soare 9 ore, la pornire aceesi problema cu diferenta ca a mers rau cam 15 sec si nu a mai dat sa moara, apoi ca prin minune isi revine de parca ar fi noua. Chestia cu amorsarea instalatiei s-ar parea ca nu e asa simpla pentru ca s-ar putea ca circuitul de retur sa nu fie functional cu motorul oprit - nu sunt sigur, dar daca e asa pot pune de o suta de ori contactul degeaba. Ma intriga faptul ca merge rau doar la prima pornire, motorul porneste la "sfert de cheie", IAC-ul isi face datoria si ridica turatia, apoi dupa 1-2 sec. moare motorul ca aproape se opreste, dupa care isi revine oarecum si merge haotic timp de aprox. 20 sec., pe urma toarce normal si nu mai are nici cea mai mica problema. Daca ar fi injectoarele s-ar simti si in alte conditii de mers. Bujiile sunt schimbate, fitru de benzina de asemenea, tachetii au fost reglati acu nu de mult. Asta-i povestea.

Injectoarele - sa zicem ca ar fi infundate, sau ma rog, unul dintre ele. Dar de ce doar 20 - 30 secunde? Si numai dimineata? In timpul zilei nu are nici cea mai mica problema. M-am gandit ca ar putea fi pompa de benzina sau mai bine spus se pierde presiunea din instalatia de alimentare intr-un timp de stationare mai lung, ceea ce ar presupune ca la prima cheie, pana se reface presiunea sa mearga prost. Ce spuneti, alte solutii?

Salutari din nou! Revin cu problema mea. In acesti 3 ani, am observat ca simptomele descrise mai sus se manifesta doar vara, pe timp de iarna nu. In schimb acum s-a agravat situatia, in sensul ca dimineata la prima cheie porneste normal (un pic turat), apoi dupa 2-3 sec. da sa moara, revine imediat dar cu un mers haotic, trepideaza (parca-ar fi in doua pistoane) pret de 20-30 sec., dupa care isi revine, merge rotund - normal. Motorul trage normal, se tureaza, are viata in el, nu consuma ulei si are 115.000 km. Vreau sa spun ca in acest timp i-am schimbat cam tot ce se putea schimba. Nu-i dau de capat.

@sergiu2010 Exact, la asa ceva ma gandeam si eu. Totusi vad ca respecta si celelalte norme mai vechi.

Sa fiu mai exact, asta scrie pe eticheta: +++++++++++++++++++++++++ Genuine GM Motor Oil 5W-30 dexos2 TM APPROVED Fuel Economy, Longlife ACEA C3 Meets specification of API SM/CF GM-LL-A-025, GM-LL-B-025 VW 502.00, 505.00, 505.01 MB 229.51 BMV Longlife-04 e5l +++++++++++++++++++++++++ L-am cumparat de pe un sait online impreuna cu alte piese. Am crezut ca e acelasi ulei pe care l-am folosit pana acum. Dar surpriza a fost cand am vazut ca nu are norma ACEA A3/B3. Bineinteles ca in imaginea produsului pe sait era trecuta norma A3/B3. Acasa mai am 0.6 litri GM cu A3/B3 si ideea era ca impreuna cu cei 5 litri sa am pentru doua schimburi. Acu pe langa faptul ca mi-e frica sa-l bag in motor, am impresia ca nici nu poate fi amestecat cu GM A3/B3. Nu stiu ce sa fac...bani pierduti. Motorul, dupa cum am spus, are 110.000 km. si nu consuma ulei, dupa 10.000 km. scade pe joja undeva la mijloc intre minim si maxim. Pe de alta parte am citit ca Dexos2 TM - poate fi folosit la toate motoarele pe benzina sau diesel, apoi GM-LL-A-025 - aprobat pentru motoare pe benzina. Nu stiu ce sa mai cred.

Mersi mult. O sa vad cum se comporta, problema e ca masina are 110k si nu consuma ulei. Pana acum i-am pus doar 5w30 de la Daewoo si GM, dar uleiul pe care l-am luat acum nu are specificatiile ACEA A3/B3. Sper sa nu am probleme.

Salutari. Am cumparat 5 litru GM 5w30 dexos2. Pe eticheta scrie ACEA C3, API SM/CF. Din cate stiu eu ACEA C3 este pentru motoare diesel. Pot pune asa ceva in Matiz?

@DarkAngeL Eu am Tomasetto, porneste direct pe GPL daca tin apasat butonul de la comutator in timp ce dau la automat. Incearca nu se intampla absolut nimic.

Salutari la toata lumea. Am o problema legata de butelia GPL, am observat ca mi-a ramas ceva gaz in butelie dupa ce s-a golit, acul de la indicatorul de pe electrovalva nu era cazut la minim (in mod normal coboara pana pe opritor). La statia GPL - unde alimentez de fiecare data, mi-a intrat 37 litri - cu un litru mai putin. La fiecare alimentare completa imi intra 38 litri, acum doar 37 si acul de la ceas nu coboara complet. Posibil sa fie apa..aer..? Cum golesc complet rezervorul? Sau nu se goleste complet iarna?

Buna ziua. De ceva vreme am probleme cu relantiul pe GPL, este instabil si variaza intre 940 - 1020 RPM. Am recalibrat ECU GPL - Tomasseto STAG 4, am cules cu grija hartile pe benzina si GPL, am intervenit asupra multiplicatorului, curbele sunt aliniate, filtrele le-am schimbat. Este posibil ca fluctuatiile la relanti pe GPL sa fie si/sau din cauza calitatii gazului? Poate fi influentat si de temperaturile scazute din ultima perioada? Am observat si faptul ca mi-a crescut si consumul cu aprox. 1 litru, de la 6.20 - extraurban cat aveam inainte, la 7.20 % acum. Reteta de GPL pentru iarna modifica consumul si parametrii de functionare a motorului la relanti? Intreb pentru ca fluctuatiile la relanti si cresterea consumului au aparut odata cu racirea vremii sau este pur si simplu o coincidenta. Pe benzina merge impecabil. Atasez print screen-uri cu reglajul pe GPL.

Nu sunt mai scurte, le-am masurat comparativ in momentul montarii. Ce am observat este ca amortizoarele noi fata de cele vechi sunt un pic mai lungi cu vreo 2 cm.(extinse la maxim), cu toate ca au acelasi cod, diferenta este ca cele vechi Monroe erau pe ulei, iar cele noi Kayaba sunt cu presiune de gaz. Deci bufniturile se aud la denivelari mari cand masina intra in balans.

A, nu... zgomotul sau mai bine spus bufniturile infundate se aud in partea din spate, la denivelari mari sau la viteze mici cand masina intra in balans stanga-dreapta.

Salutari la toata lumea! Am schimbat amortizoarele spate ce erau pe ulei cu Kayaba Excel-G. Problema e ca sunt un pic mai lungi - asa ar trebui sa fie cele pe gaz mai lungi? Lucreaza foarte bine, dar la denivelari mari si la balansuri se aud niste bufnituri (lovituri) infundate, ceva de parca ar ajunge amortizorul la capatul cursei. Mentionez ca totodata am schimbat si arcurile spate cu unele noi de la KF, iar masina s-a ridicat cu aproximativ 1,5 cm.

Chiar nu mai e de actualitate? Nu mai e nimeni pe aici?