Yeti

Daca a sarit pastila nu-i 100% sigur ca ai scapat de orice problema. Oricum, bafta!

Eu am facut-o deja. In primul rand, trebuie sa va spun ca societatea de leasing mi-a trimis acasa o scrisoare prin care mi-a adus la cunostinta ca trebuie sa inregistrez masina la fisc si sa platesc impozitul. Actele necesare la circa financiara (Sector 3) au fost: - Copie dupa contract leasing - Copie dupa Cartea de identitate a masinii - trebuie luata de la societatea de leasing - Copie dupa certificatul de inmatriculare - Copie dupa buletin Locator (si al sotului/sotiei daca este cazul) - Fisa de inscriere care se cumpara de la circa financiara. Adaugati la asta multa rabdare pentru stat la coada si suportat comportamentul functionarilor. Si verificati atent documentele primite ca se greseste in draci. In cazul meu au gresit adresa si am observat deabea a doua zi.

Becul este cu fasung (si este inclus in oferta!).

In poza din lateral se vede ca este sparta putin. De aceea am spus ca nu este ca noua.

Oglinda dreapta (sticla este plana facuta la geamgiu) = 15 RON Bloc optic stanga spate (a fost crapat si l-am reconditionat - vezi poza) = 20 RON Lampa semnalizare stg. fata (nu e ca noua) = 5 RON

Mersi pentru raspunsuri. Problema cu lipitul "s-a rezolvat". Presupunind ca ar mai fi fost vreo sansa la cum arata ieri crapatura, astazi a traversat tot parbrizul. In concluzie trebuie sa ma duc sa-l schimb. Acum am alta problema. Data trecuta cind am schimbat parbrizul, au fost recuperate chederele. Cam avariate ele, dar s-au putut refolosi. A doua oara nu stiu daca va mai fi posibil. Unde se gasesc chedere pentru geam? Aztec - Stii cumva daca la UNILOT se lucreaza si simbata?

Acum o luna am schimbat parbrizul si ieri mi s-a spart din nou . Soseaua de centura, coloana, ceata, camion trece pe contrasens, se aude un poc in geam, geamul crapa, "magarul" se pierde in ceata, CASCO nu am, problema ramine sa o rezolv singur. Si mai sint si foarte presat sa o rezolv pina saptamina viitoare. Parbrizul are o crapatura lunga cam de 70-80 cm, aproximativ orizontala in dreptul stergatoarelor. Porneste din coltul de jos din dreptul soferului si trece de milocul parbrizului spre locul din dreapta. Plus semnul de lovitura cam in dreptul axului volanului. Credeti ca se poate rezolva prin lipire o asemenea crapatura? Cit de rezistenta si cit de vizibila poate fi reparatia? Daca se vede, este acceptata la ITP/RAR? Stiti in Bucuresti o firma care face reparatii parbrize si care lucreaza si simbata?

Am schimbat si eu parbrizul pentru ca era crapat. Le-am spus baietilor care au facut lucrarea ca vreau sa-mi mute rovinieta pe noul parbriz si au rezolvat-o fara probleme.

Referitor atĂŽt la consum ridicat cĂŽt Âşi la "vĂŽnĂŁ": Eu cred cĂŁ mergi mult cu cu motorul subturat. La 40-45 km/h ar trebui sĂŁ schimbi din viteza a doua ĂŽn a treia. Sunetul metalic la rece: ĂncearcĂŁ sĂŁ ĂŽmpingi usor maneta schimbatorului de viteze, fĂŁrĂŁ sa apeÂşi ambreiajul, spre treapta a V-a. DacĂŁ dispare zgomotul, atunci este din cutia de viteze. CunoscĂŁtorii spun cĂŁ se datoreaza unei ungeri defectuoase la rece, dar Âşi cĂŁ este o problema cu care se poate trĂŁi.

Cum se manifestă un lonjeron rupt? De cîteva zile am început să aud un un pocnet, undeva în dreapta, atunci cînd demarez dar şi cînd frînez. Poate fi un simptom al ruperii de lonjeron?

A folosit cineva portalul pentru plata amenzilor: http://pad.e-guvernare.ro/?

Ai schimbat si valva PCV? Daca valva este defecta poate da si ea probleme de functionare neregulata la relanti.

O cada normala are 200-250 litri capacitate

Forumul exista si se gaseste aici N-as vrea sa-i descurajez pe initiatorii acestui nou form, dar cel mentionat mai sus functioneaza de 1 an si a strans in el o gramada de informatii utile.

Firma care face instanturile Geyser, Electro Admon se numeste, produce si un aparat care se poate monta cu robinet in aval. Vezi aici versiunea INLINE CONFIGURATION. Dupa parerea mea, produsele ElectroAdmon stau cam prost cu fiabilitatea, dar Geyser-ul tau folosit 3-4 ani poate sa ma contrazica. S-a mai vorbit aici despre instalatiile electrice care nu suporta puterea consumata de boilere/instanturi. Solutia recomandata este instalarea unui circuit separat, corect dimensionat si conectat direct la tabloul de distributie

Toata discutia de aici imi aminteste de un banc (sec): Intrebare: "De ce se linge cainele pe ...undeva...?" Raspuns: "Pentru ca poate!" Asta este si cu masinile mici, se agita pentru ca pot. Masinile mari nu sunt neaparat mai linistite. Sina de tramvai si/sau contrasensul sunt de obicei ale lor.

Excelenta metoda de reglare a sabotilor. Ma tot gandeam cum sa fac un sistem ca sa pot ajusta din exterior distanta de la saboti. Am avut un FIAT850 care nu avea sistem de reglaj automat, dar avea niste excentrice foarte usor de manevrat din spatele tamburului. Incepusem sa ma gandesc la un sistem similar pentru TICO. M-am saturat cat am umblat la saboti, am rupt mai multe cuie de siguranta iar piulitele de la fuzeta au inceput sa se rotunjeasca de la cheie. Propun ca metoda sa fie pusa la Tutoriale, Tips & Tricks

La masinile cu motor cu benzina, daca sunt rulate pe distante scurte si daca mai este si frig afara consumul creste foarte mult. Care este situatia cu motoarele diesel in aceste conditii?

Poti folosi si RapidShare (www.rapidshare.de). E o alternativa pentru FTP, mai usor de utilizat pentru neinitiati. E gratuit si accepta fisiere pina la 300MB. Dupa upload primesti un o adresa de download pe care o postezi aici. Apoi cine are nevoie face download si nu mai este nevoie sa trimiti email la fiecare solicitant.

Nu, ala statea la distanta si stramba din nas. Eram la service Augsburg si au avut o promotie "verificare de iarna" gratuita. Veneau acolo tot felul de masini de masini, de baieti de baieti si m-am bagat si eu in seama cu Tico al meu. Despre greutate, nu cred nici eu in valorile date de aparat. Acum ma intreb cat de corect este rezultatul testului amortizoarelor, in conditiile in care greutatea luata in calcule este eronata.

Am facut un test de amortizoare la Tico al meu. In fisa emisa de tester este trecuta greutatea pe fiecare punte 485kg/fata, 305kg/spate si total masina 790kg Mentionez este Tico SX cu AC, ca aveam rezervorul cam jumatate plin, si ca rotile erau echipate cu cauciucuri de iarna. In certificatul de inmatriculare scrie greutate proprie 655 Kg.

Stiti cumva care este specificatia de fabrica pentru acceleratie 0-100Km/h la Tico?

Sunt tot mai multe firme care vor sa "ameninte" Logan-ul. Si la urma urmei de ce ne-am face probleme. Trebuie sa existe o concurenta pentru aceasta masina. Altfel uitati-va cum s-a ajuns ca masina de 5000 Euro sa coste astazi 7-8-9000 Euro. Apropo de Peugeot 206 sedan, cititi aici: Peugeot 206 Sedan, l'autre Logan ?

Am trecut si eu prin problema asta. Am citit prin forum ca de vina ar fi scurgeri de benzina pe la pompa. Nu prea imi venea sa cred pentru ca, asa ca si altii, nu vedeam pompa uda. Asta pana intr-o zi cand "am prins-o". Era dimineata, motorul rece, am lasat capota deschisa, am pornit motorul si am sarit la pompa. Atunci am vazut-o intradevar putin uda si mirosea puternic. Deci, daca va miroase in mers cu geamul deschis sunt 99,713% sanse sa fie de la pompa. Pompa se schimba simplu. Cautati pe forum ca cineva a scris cum se executa operatia. Urmati cu mare, mare atentie ce scrie acolo, pentru ca sunt riscuri sa stricati pompa noua la montaj (vorbesc din experienta ) Asa cum spune Pedala, poate fi o problema si de la conducta de umplere a rezervorului. Sub finitia din partea busonului se gaseste un furtun subtire, ce se ramifica din conducta groasa si care pleaca sub bara, prin spatele blocului de lumini. Pe furtun poate fi intercalat un mic rezervor de plastic, al carui rol nu il cunosc exact. Daca unul din aceste elemente nu este la locul lui sau este deteriorat, ventilatia rezervorului se face in interiorul masinii si de aici mirosul de benzina. Un alt lucru bun de stiut este ca daca se creaza (de)presiune in rezervor (cand deschideti busonul de alimentare se aude un fasait) inseamna ca furtunul de ventilatie este obstructionat. In cazul meu, l-am gasit infundat cu noroi la caputul de sub bara.

La service mi-au pus Shell sau Elf, nu mai tin minte, apoi l-am schimbat eu cu 2+2. Oricum n-are relevanta, nu a mers mai bine sau mai rau cu vreunul din lichide. Cat despre reglaje saboti, crede-ma ca s-au verificat nu odata, ca si multe altele pe care le suspecteaza oricine se pricepe putin la frane. Nu mai am nici un chef sa mai stau eu sa desfac, sa verific, sa schimb, sa reglez... Vreau sa dau masina pe mana unuia care intradevar stie ce trebuie sa faca, sa verifice tot ce se poate verifica, uzuri, distante, presiuni la pompa, la etrieri si la cilindrii spate, functionare repartitor si ce o mai stii el, sa schimbe tot ce mai trebuie schimbat, iar la final sa puna masina pe stand si sa-mi arate cum se ridica acele indicatoarelor la fel sus ca la o masina noua sau chiar mai mult.