Yeti

Pentru a putea explica functionarea franei de motor pe baza ecuatiei pe care pe care ne-ai propus-o, hai sa-i facem o mica corectie: Puterea unei pompe (W) = debit (m3/s) * Δ Presiunea (pa) adica: Puterea = debit * [Pevacuare - Padmisie] Considerand motorul in regim de pompa si asumand cazul ideal ca circuitele de admisie si evacuare nu opun nici un fel de rezistenta la trecerea aerului, motorul absoarbe aer din atmosfera la presiunea Patm si il evacueaza in atmosfera la presiunea Patm. De aici rezulta ΔP = Patm - Patm = 0 si franare zero. In realitate ΔP nu poate fi niciodata zero, dar este suficient de mic daca nici o clapeta, fie ea pe admisie sau pe evacuare, nu este inchisa. Daca se inchide o clapeta pe evacuare, motorul absoarbe aer la presiune atmosferica Patm si il evacueaza in galeria de evacuare, devenita spatiu inchis prin inchiderea clapetei. In acest spatiu presiunea creste mai mult decat presiunea atmosferica si ΔP = Pevacuare - Patm > 0 rezultand franare. Daca se inchide o clapeta pe admisie, motorul absoarbe aer din spatiul inchis al galeriei de admisie. In acest spatiu presiunea scade, devenind mai mica decat presiunea atmosferica. Evacuarea se face liber prin galeria de evacuare deschisa spre exterior. Presiunea la evacuare o putem considera egala cu cea a atmosferei. In acest caz ΔP = Patm - Padmisie > 0 rezultand franare. Referitor la incalzirea motorului. Franarea ca fenomen fizic reprezinta transformarea energiei cinetice in alta forma de energie. In ambele cazuri ale noastre transformarea se face in caldura iar pentru ca procesul se intimpla in motor este normal ca acesta sa se incalzeasaca. N-am sa mai argumentez cu ecuatii, dar se poate demonstra ca, in regim de frana, la aceiasi energie de franare, incalzirea motorului (si ma refer aici strict la masa de metal a acestuia) este mai mare in cazul clapetei pe evacuare decat in cazul clapetei pe admisiei. Diferenta intre cele doua cazuri se regaseste in temperaturile diferite ale aerului evacuat.

mr, imi pare rau ca trebuie sa te contrazic si eu. Frana de motor, la motoarele cu piston si supape, este cu atat mai pronuntata cu cat admisia sau evacuarea sunt mai obturate. Sunt convins ca n-ai facut experienta pe care o descrii mai sus. Incearca si vei fi surprins de rezultat. Da ai dreptate privitor la supraturarea aspiratorului, dar atat. Este o diferenta de principiu de functionare si de caracteristici cuplu/debit/(de)presiune intre pompele cu turbina (aspiratorul) si pompele cu piston (motorul). De aici deriva comportamente diferite la inchiderea cailor de admisie sau evacuare. Da, este adevarat ca levierul ala lasa sa intre aerul, dar este vorba de aer comprimat, introdus in cilindrii, concomitent cu obturarea evacuarii (vezi si aici)

Am intuit ca jeturile vor fi mai slabe si nu am conectat decat duzele laterale. Cea din mijloc are doar rol "decorativ". Cu toate ca sunt mai slabute, daca sunt reglate bine, cele 4 jeturi sunt mult mai eficiente decat 2. Probleme apar doar la viteza mai mare, cand jeturle nu mai urca suficient de sus pe parbriz. Merg des pe drumuri cu camioane/TIR-uri (se vede in poze cat de murdara este masina) si ma ajuta foarte mult noile duze. Acum caut o solutie cu doua jeturi pentru luneta. Poate-mi da cineva o idee.

Duze stropitoare de TICO montate pe ... TICO

Cand rotesc de volan total dreapta se aude un trosnet puternic la capt de cursa. Am remarcat asta numai la viraje pe loc, in mers nu mi se intampla sa virez la maxim. Bucsa casetei am schimbat-o in urma cu vreo 15000 Km. Ce motive ar putea fi?

Imi permit o intrebare, care poate interesa pe mai multi asigurati RCA. La incheierea asigurarii RCA pentru 2005 am semnat si un contract cu societatea de asigurare. In contract se spune ca este valabil nelimitat si ca sa renunt la acesta trebuie sa-i anunt cu 30 de zile inainte. Ce se poate intampla daca accept una din ofertele tale de asigurare si nu mai platesc la societatea cu care am incheiat contractul, avind in vedere ca nu mai am cum sa respect termenul de 30 de zile pentru denuntarea contractului?

Probabil ca 1 mil e pret de service, cu manopera, dar chiar si asa e cam mult. Se pot gasi asemenea spray-uri la magazinele cu accesorii si/sau cosmetice auto, raioanle specializate din supermarket, benzinarii, etc. Eu am vazut mai de mult la Practiker la pret de 150-200 mii lei vechi.

Un accident

Ma bucur mult ca s-a deschis aceasta discute. Sunt nefumator dar nu ma opun absolut deloc deloc fumatului. Ma opun insa acelor fumatori care printr-o actiune cat de mica ma pot afecta cat de putin. Din posturile de aici am extras cateva motive pentru care unii dintre fumatori arunca chistoace pe geam: - filtrul este biodegradabil, adica (false) principii ecologiste - miroase neplacut (pute) in masina - scrumiera plina - scrumiera "virgina" - risc de a se intimpla un accident/incident = 1/1.000.000 - o tigare nevinovata nu e asa grava ca poluare sau pericol fata de marile chestii poluante - pana acuma nu am primit reclamatii Sa presupunem au dreptate si pot sa-si justifice oricand faptele. Dar ce nu pot justifica este LIPSA DE RESPECT fata de cei din jurul lor. Fata de cei care stiu ca filtrul este biodegradabil dar ca dureaza mai multi ani pana se distruge. Fata de cei care stiu ca miroase neplacut in masinile unora dar nu vor sa le miroasa neplacut si in mediul in care ei traiesc. Fata de cei care ar vrea sa pastreze si natura "virgina" nu numai scrumierele unor masini. Fata de cei care ar vrea sa se supuna unor riscuri de 1/1.000.000.000 si nu de 1/1.000.000. Fata de cei care considera ca marile chestii poluante au la baza de fapt o suma de f.f.f. multe chestii poluante mici. Fata de cei care n-au reclamat dar o fac acum pe acest forum prin acest topic. O societate civilizata se bazeaza pe niste reguli adoptate declarat (scrise) sau tacit (subintelese). In societate, diversi membrii sau grupuri de membrii au pretentia anumitor drepturi proprii care uneori pot veni in contradictie. Regulile societatii sunt facute ca sa apere si sa delimiteze drepturile fiecaruia si sa faca un echilibru intre diversele pretentii. Atunci cand cineva incalca o regula, in fapt restrange sau anuleaza un drept al altcuiva, iar aceasta este considerata cel putin lipsa de respect. Regulile cele mai bune sunt cele care respectandu-le aduc avantaje ambelor parti si de multe ori cei care incalca aceste reguli nu realizeaza ca de fapt isi creaza niste dezavntaje pentru ei insisi. Consider ca traim intr-o societatea care are stabilite niste reguli care sa permita atat fumatorilor cat si nefumatorilor sa poata convietui. In acest context, mucurile aruncate pe geamul masinilor reprezinta incalcarea unor reguli si de aici lipsa de respect la care faceam apel mai sus. As mai adauga ca aruncarea resturilor, de orice fel, pe geamul masinii mai are o implicatie care ma deranjeaza foarte mult. Gestul in sine creaza o puternica POLUARE VIZUALA. Si ca sa ma leg de ceea ce am declarat la inceput, eu respect drepturile fumatului si ale fumatorilor, si am pretentia ca si acestia sa le respecte pe ale mele.

Era vorba de 1999. Regret eroarea

Am apreciat ca masina mea a fost fabricata in jurul datei de 18 octombrie 1998. In certificatul de inmatriculare, anul de fabricatie este 1999, iar inmatricularea este facuta in aprilie 1989.

Interesant. Cum ai aflat aceste informatii? Ai gasit sistemul de codificare a seriei masinii?

Nu prea potrivte conditiilor de drum din Romania - praf si noroi la greu pe masini, care nu se curata prea bine la instalatiile automate.

Iata un extras din manualul de utilizare TICO, cu privire la utilizarea cutiei de viteze automate. untitled.bmp

Eu cred ca ar trebui privita problema si din alt punct de vedere. Punerea in circulatie a masinii, adica iesirea cu ea pe drumul public, dotata neregulamentar este responsabilitatea celui ce o conduce. Deci, Garcea te poate amenda indiferent a cui este vina ca nu a dotat masina cu stingator. Daca dealer-ul nu-ti da stingator si vrei sa pleci cu masina pe roti din curtea lui, trebuie sa vii cu stingatorul de acasa. Ar mai fi de discutat un aspect. Eu tind sa cred ca dotarea cu stingator nu face parte din lista de verificari la omologarea autovehiculelor la RAR. Daca ar fi asa ar trebui atunci sa existe niste norme privitoare la tipul, dimensiunile, locul de depozitare, sistem de fixare, etc. Toate acestea ar trebui sa asigure securitatea masinii si a pasagerilor in timpul deplasarii, precum si accesul usor si rapid la stingator in caz de necesitate. Ganditi-va la cateva tipuri de masini si spuneti unde sta stingatorului, astfel incat sa asigure conditiile (de bun simt, zic eu) pe care le-am expus mai sus. Eu, la Tico pe care o consideram masina omologata, tin stingatorul sub scaun pentru ca asa am ales eu si nu pentru ca ar fi stabilit vreo norma RAR. Faptul ca extinctoarele care se vand pentru masini au (nevoie de) avizul RAR este alta problema. Sunt multe accesorii pentru masini care nu fac parte din dotarile standard (de omologare) si care ar trebui sa aiba avizul RAR. Primele care imi vine in minte acum sunt farurile de ceata.

Nu mi-au placut niciodata ghicitorile.

Am vazut la:http://www.manualeauto.ro/manual/2/Daewoo_Tico.html. L-a citit cineva, merita investitia?

Am trecut si eu prin situatia de a "face plinul" foarte des la cauciucuri. Bazat pe aceasta experienta, scriu cele de mai jos. Nu exista solutie mai buna decît anvelope noi, cu garantie. Cauciucurile tale sînt îmbatrînite si chiar cele mai "putin faimoase" cauciucuri noi sînt mai bune decît ce ai acum. Toate celelalte solutii sînt paliative si am sa le comentez putin (dupa cum am spus mai sus, din experienta proprie): 1. Cauciucuri SH - este cam ca la "6 din 49". Sînt sanse sa nimeresti numerele cîstigatoare. Dar, imagineaza-ti ca în situatia actuala îti cumperi cauciucuri noi de la un comerciant de tip Tîrg Vitan si acesta îti propune un discount daca îi dai cauciucurile vechi. Intrebare: Unde crezi ca vor ajunge cauciucurile tale pline de pori? Raspunsul l-am avut eu pe masina mea. Parerea mea, merge si SH daca bugetul este redus, dar trebuie sa te asiguri ca ce cumperi sunt cauciucuri fara defecte. Negociaza nu pretul ci conditiile de garantie. 2. Camere - dau rezultate bune si ofera o siguranta satisfacatoare daca sînt noi si montate pe cauciucuri noi. Eu am cautat mult camere noi de 12" si n-am gasit. M-am multumit cu doua bucati SH cu petice si cu garantie. A doua zi dupa montaj am gasit o roata fleasca. M-am dus la vulcanizarea respectiva si mi-au inlocuit-o, insa fara sa stiu eu, cu una de 13". Practic mi-au pus o "dinamita" în roata. Camera fiind mai mare a facut pliuri si s-a ros si subtiat prin frecare de interiorul anvelopei. Am descoperit-o cînd mi-am schimbat cauciucurile. Sansa a fost de partea mea si am mers asa vreo 10.000Km fara nici o problema. Parerea mea, camerele nu sînt chiar o sinucidere cum considera unii. Totusi, pentru siguranta, n-ar fi indicate la drumuri lungi si viteze ridicate. 3. Solutia de vulcanizare la tub (spray) - te scapa de problema instantaneu, etanseaza perfect, dar...nici roata echilibrata nu o sa mai ai. Dupa un astfel de tratament l-am bagat in boala pe un baiat de la vulcanizare. Trei zile la rînd am fost la el, mi-a umplut roata de plumbi si tot batea pe la 70-80Km/h. Am descoperit cauza cînd am schimbat cauciucurile. Parte din solutia de etansare a ramas lichida in anvelopa si se plimba cum vroia ea schimbînd mereu echilibrul rotii. Ar trebui sa dau (sa dam) mai multa importanta instructiunilor de utilizare a produselor. Pe eticheta scrie ca se utilizeaza numai ca reparatie temporara, pîna la cea mai apropiata vulcanizare si se recomanda rularea cu viteza redusa. Parerea mea, ai putea face un experiment. Introduci solutie in roata si mergi cîteva zile asa. Apoi demontezi cauciucul de pe janta si scurgi lichidul ramas + re-montaj si echilibrare. 4. Azot - n-am experimentat, dar nu cred in minuni.

As citi si eu manualul acesta. yetifromnepal@yahoo.com Mersi

Am primit aceste poze prin email. N-am nici o informatie in plus. Poate cineva a vazut/auzit si ne poate comenta ce s-a intamplat. PS: n-am putut deschide link-ul lui maximus. daca este vorba de acelasi eveniment, imi cer scuze.

Alarma, cel mai probabil s-a dezactivat (resetat) la deconectarea bateriei. Asta se intimpla si la masina mea si o rezolv in modul urmator: - pun cheia de contact pe pozitia MOTOR - nu este obligatoriu sa fie si pornit motorul. - apas butonul telecomenzii alarmei si-l tin apasat 3-4-5 sec. La un momentdat alarma piuie o data si intra in regimul normal de functionare. La fel pot si sa o dezactivez - cu cheia pe pozitia MOTOR apas pe butonul telecomenzii si alarma (impreuna cu inchiderea centralizata) se inactiveaza.

1. Atentie, din manualul Tico s-ar deduce ca instalatia de AC este umpluta cu freon R12, dar acest lucru nu este valabil pentru toate masinile. Depinde de anul de fabricatie si de piata (tara) in care s-a vandut. In manual apare la un moment dat termenul "Freon R12", dar in rest se vorbeste de numai de "refrigerent". Mai mult se face o specificare: "Trebuie utilizat refrigerentul recomandat cand se adauga refrigerent in sistem". Nu stiu cum se poate sti precis ce refrigerent are o anumita masina, dar la a mea (fabr. 1999) am descoperit, lipite pe furtunele cuplate la compresor, niste etichete pe care scrie R134a. 2. Tot in manualul Tico se spune: "Daca performantele de racire nu sunt bune, se verifica nivelul refrigerentului prin fereastra de vizitare a receptorului uscator". Aveti idee unde este acest receptor uscator cu fereastra lui? 3. E un baiat aici care spune ca se ocupa de AC-uri si se pare ca este destul de covenabil la preturi

La mine tot asa aproape de minim sta. Ventilatorul porneste cand acul se ridica 8-10mm. Nu mi-am facut probleme si cred ca indicatia este normala.

In manualul masinii se spune ca la inlocuirea ulei+filtru intra 2,7 litri. Am respectat aceasta indicatie la fiecare schimb si de fiecare data nivelul ajunge 3-4 mm peste nivelul de sus al jojei. Pana la urmatorul schimb se apropie la usor de semn. As avea si o explicatie pentru aceasta. Eu fac schimbul la service (pentru 15 lei nu merita sa ma murdaresc pe maini) si cred ca baietii se grabesc si nu lasa sa se scurga bine uleiul din motor. Acum ca s-a deschis discutia asta, m-am decis ca la umatorul schimb sa pastrez eu cei 15 lei si sa fac schimbul singur, cu mai multa rabdare decat au cei la service.

PCV VALVE Definition: The Positive Crankcase Ventilation valve is an emissions control device that routes unburned crankcase blowby gases back into the intake manifold where they can be reburned. The PCV system is one of the oldest emission control.