Kristian

Relanti-ul meu este cam 1200 rpm, ceea ce inseamna ca si primul led verde trebuie sa fie aprins. Cel de al doilea palpaie la relanti, insa in sarcina, la turatie constanta, acest lucru nu se intampla. Oricum la precizia pe care o are (300 rpm) poate este normal sa palpaie si led-ul de 1500 rpm. Sunt convins ca turometrul facut de dumneavoastra este net superior, insa acesta mie imi ajunge. Oricum am postat doar pentru informatie (nu ca sa ma laud cu aparatura cumparata de mine sau sa fac reclama firmei sau produselor Adelaida). Multumesc pentru intelegere. Cristian

Buna dimineata, In sfarsit am reusit sa atasez mult doritul filmulet. Nu a mers decat cu extensia .doc. Pentru a-l vizualiza, salvati-l pe hard si schimbati-i extensia din DOC in AVI. Mult succes! Turometru.doc

Salutare, Am atasat o fotografie a turometrului montat si un mic film ca sa vedeti cum functioneaza. Refresh-ul mi se pare acceptabil. Cei de la Adelaida mi-au zi ca dintre toate turometrele, cel cu led-uri este cel mai usor de utilizat in trafic. Singura slabiciune este faptul ca daca bate soarele in el, este destul de greu vazut indicatia sa. N-am fost in stare sa pun si filmuletul in acelasi post, desi are doar 2.8 MB. Dupa ce apas "adauga acest fisier", are loc un refresh al paginii si ... atat.

POza o sa fac maine. Dimensiuni: 78 x 36 x 21 mm Este facut, in principiu, pentru motoare cu 4 cilindrii, dar inainte sa-l comand, am sunat la Adelaida si am vorbit cu un tip (parea mai tehic, nu vanzator) si mi-a spus ca poate sa-l calibreze pentru 3 cilindrii. Pe certificatul de garantie scrie "etalonare 3 cilindrii". Tot la Adelaida mai au inca 3 variante, dar sunt digitale (cu posibilitatea comutarii pe functia de voltmetru). Link: http://www.adelaida.ro/index.php?cPath=30_42 Mie mi-a placut asta pentru ca este mai sugestiv si mai usor de urmarit. Pentru cel cu cifre iti trebuie putin antrenament!

Eu mi-am montat un turometru cu led-uri. Este destul de precis (eroare 5% - 300 rpm) si afiseaza max 6000 rpm. Vine cu cablaj ce ajunge pana in compartimentul motor. L-am pus sub vitezometru si se sprijuna pe carcasa coloanei de directie. Mie imi este suficient. A facut 50 RON

Fac asistenta tehnica la Porsche Romania. Toate masinile mentionate au avut cate o problema si a trebuit sa le conduc pentru a le verifica. Singurul pe care l-am condus doar de placere (nu a avut probleme) a fost Porsche Carrera (997). Ferrari nu prea ma incanta... dar astept un Lamborghini cu probleme Sper sa am suficient curaj!

Trabant - nota 6 Dacia Nova - nota 7 Tico - nota 8 Seat New Leon 2.0 TDI - nota 10 Cele mai interesante sunt urmatoarele: Audi A8 nou W12 quattro - nota 9 (extrem de luxoasa, dar cam greoaie) Audi A6 nou 4.2 quattro tiptronic - (idem A8) VW Phaeton V10 TDI - nota 9 (idem A8) VW Touareg V10 TDI - nota 9 VW Passat W8 - nota 10 (silentioasa, rapida si nu prea opulenta) Porsche 911 (996) Carrera Tiptronic Cabrio - nota 10 (nu cred ca vreau altceva) Porsche 911 (997) Carrera Manual - nota 10 Porsche Cayenne Turbo cu tuning oficial Porsche (500CP si 720 Nm)- nota 10 (extrem de rapida pentru dimensiunile si masa sa). Mai sunt multe, dar destul de comune

de unde ai luat covorasele de Tico? si la ce pret? Multumesc!

La Golf, daca este echipat cu motorul 1.6 FSI as renunta. motorul este pretentios la carburant si duce lipsa de cuplu la turatii mici si medii. Am codus noul Leon cu motorul de 1.6 MPI si este cam puturos, insa per ansamblu masina este OK. Nu am intalnit probleme la acest model, decat minore. Este peste Golf la tren de rulare (setare suspensie si frane). Despre Astra nu pot sa-ti spun nimic.

Ultimul consum 8.4% numai in Bucuresti. Trec prin intersectia Dna Ghica de doua ori pe zi

La Mazda B2500 te-ai gandit? Nu stiu cat este de fiabila, dar este o jucarie japoneza.

Atentie, polish-ul de geamuri face ca, dupa tratament, geamul sa deformeze obiectele. Am aflat asta de la cei care mi-au reparat o lovitura de piatra in parbriz. Au spus ca la eliminarea zgarieturilor nu se mai baga dupa ce au constatat cele spuse mai sus. Posibil ca la zgareituri foarte fine problema sa nu apara. Nu stiu daca merita incercat.

75W90 am euin cutie (Aral) si binecunoscutul zgomot la rece s-a diminuat aproape de "0". Pe acesta nu va trebui sa-l schimbi la vara.

Eu l-as lua pe cel mai sucump - pentru specificatii.

Sistemul de compensare a uzurii sabotilor. E un kit de reparatie destul de ieftin.

8% ultimul consum obtinut doar in Bucuresti cu OMV 95 fara Pb. Este adevarat ca trec de doua ori pe zi prin D-na Ghica, dar tot mi se pare mult!

Scuze. Am vrut sa ma refer la distantele fata de capetele geamului - adica mai la stnaga sau mai la dreapta, pana cand rolele nu mai lovesc in suruburi.

La urcare, pana la jumatatea cursei, bratele X-ului se deschid pana la o valoare maxima si apoi se strang. Piesa metalica fixata pe geam este cheia problemei. Da fata de usa jos si urmareste cum lucreaza cele doua role pe toata cursa de urcare a geamului.

Atentie ca pe geam este prinsa o piesa metalica. De aceasta se prinde sina pe care lucreaza rolele celor doua brate (in X) ale macaralei. O conditie ca totul se fie OK este ca in timpul cursei de urcare, cele doua role sa nu se loveasca sau sa se propteasca in cele doua suruburi de la capatul acestei sine. Piesa metalica se da jos si se pune in pozitia corecta. Nu o faceti daca nu stiti cum, ca o sa spargeti geamul! La mine geamul urca bine pana la jumatate si apoi, aproape se bloca si urca stramb. Asa am rezolvat-o.

In sistemul de ventilatie (pe vaporizator) se dezvolta niste bacterii care miros asa urat. Pentru a scapa temporar de miros, in gura de aspiratie a sistemuui de ventilatie se da cu un spray special.

Cu placere!

uleiurile GL5 sunt destinate transmisiilor mai solicitate, in timp ce GL4 pentru transmisii mai putin solicitate. Exista piese de bonz in cutia de Tico? Anumite uleiuri GL4 si GL5 contin niste aditivi pentru presiuni inalte ce pot avea efect coroziv asupra pieselor de bronz!

Am comparat eu specificatiile uleiului pentru cutii automate si 75W-90. Cel pentru automate este de 3 ori mai putin vascos la 40 grade si de doua ori mai p0utin vascos la 100 grade. Din aceasta cauza, la solicitari mai mari este posibil ca uleiul sa fie expulzat dintre dintii angrenajului... Am avut in cutie ATF 220 de la Mobil si zgomotul la rece a disparut complet. Dupa ce am verificat specificatiile, am trecut la Aral EP SYNTH GL 4 plus si sunt multumit!

Salut, Caseta noua 5 mil. Bucsa caseta 70 mii lei vechi. Manopera pentru inlocuire 1.5 mil.

AAdorjan Ai schimbat termostatul pentru ca aveai probleme cu el sau pentru remedierea problemei consumului? Si mie imi consuma cam mult... Am schimbat supapa PCV, verificat bujii, reglat carburator, avans OK. Masina porneste la sfert la rece si se incalzeste destul de repede - 4-5 minute daca stau pe loc si face cald in interior. Cu toate astea, consumul este 8 sau putin peste. Sa schimb termostatul preventiv?