getablonda

Ce treaba are consumul cu schimbarea vitezelor? Daca te uiti in diagrama de performanta a motorului (de Matiz), la 1000 rpm consumul e 220 g/CPh. Intre 2600 si 4200 scade pe la 180 (scade cam cu 18%), iar la 6000 (la putere max.) creste la aprox 260 g/CPh (crestere cu 36%). Deci, mergeti cu Matizlu intre 2000 si 5000 rpm (poate stie cineva ce viteze sunt astea). Totusi, asta nu e suficient ca sa mergi economic. Consumul depinde in principal (mai mult decat de turatie) de puterea ceruta de la motor. Puterea e proportionala cu acceleratia si cu viteza. Deci, tu alegi cat consumi prin cat de tare accelerezi, exact asa cum scrie si in manual (daca citesti): accelerati usor pentru un mers economic. fftopic: Si ca sa intram in topic, pentru ca eram cam pe dinafara, pentru ca intrebarea era "Subturat sau supraturat?", tot in manual scrie ca mersul subturat e mai putin bun pentru motor, mersul indelungat la ralanti fiind considerat un regim greu, de care se tine cont la schimbarea de ulei si baterie (si nu numai). Suppraturat (nu peste puterea maxima, asta e prostie dar, recunosc ca am patit si eu) e mai aproape de un regim normal. Insa nu trebuie abuzat: carticica spune ca nu mai mult de 10 minute. Deci e normal sa retrogradezi ca sa intri intr-o depasire (de camion la munte) putin supraturat, sa nu te trezesti in mijlocul actiunii calare pe mamaliga. Nu stiu de ce la scoala nu ne invata lucrul asta, a trebuit sa ma prind singur dupa ce am scapat de cateva ori ca prin urechile acului.

In mod normal, se recupereaza freonul din instalatie, se scoate din el umezeala si aerul si, dupa ce se repara/schimba ce-i de schimbat, se face evacuarea aerului/umezelii din instalatie si abia apoi se incarca cu freonul recuperat si, daca e cazul se mai completeaza cu ulei si cu freon A facut cineva toate operatiile astea in service: recuperare, evacuare, umplere? Sau ei dau drumul la freon in atmosfera, schimba o garnitura si pun freon nou? - ca doar clientul plateste...

Cred ca a prins paduchi de la service... Totusi, cu riscul ca unii sa creada ca sunt obsedat, incearca asta: Cauta: "Idle Learn"

Saruuumanaaaa, ma bag si eu, ca ma mananca la deget... Vacuumul nu apare in mers, cand pedala de acceleratie este eliberata fara a apasa ambreiajul => frana de motor? In rest, vacuumul trebuie sa fie mic, iar la accelerare scade si mai mult, ba chiar presiunea poate deveni chiar pozitiva - in felul asta se regleaza avansul la toate regimurile

Eu ma car de aici, ca vad ca sar stropi... Daca iese ceva sa ma multumeasca pe deplin din plafoniera asta, ma mut cu ea la tunning. Acum mai experimentez - pe banii mei Da' poate vine unu mai destept, ca eu folosesc letconul doar ca sa ma las de telenovele >-

Aaaaaaa, f..ca! Eu credeam ca le ard eu cu letconu (desi e cel mai mic posibil) si se fac verzi. Initial am crezut ca m-a fraierit vanzatoarea. Plus ca la Galati costa 20 000 lei unul

Si cat am mai cautat ciorapi murdari prin masina... deja credeam ca se strica ai mei - instantaneu... Am gasit pe internet (What's That Smell??) ca niste ciuperci, bacterii si alti microbi isi fac de lucru prin evaporator si, probabil isi dau aere ca locuiesc prin masini straine Prima recomandare ar fi oprirea AC cu cateva minute (1-2km) inainte de a ajunge la destinatie, pentru ca sa se usuce evaporatorul. Ford si GM ar fi facut niste module care se pun la masinile mai vechi si care pornesc singure ventilatorul. Calea chimica - sprayurile cu care se da prin instalatie (cam o data pe saptamana) ...trebuie folosite ambele metode!

Apoi, de doua nopti nu mai dorm nici eu din cauza A/C-ului - trebuie sa ma duc la service Tot batand internetul am gasit chiar multe despre "Retrofitting", adica ce vrei tu. O procedura bine scrisa gasesti la: http://www.sanden.com/support/RETRO.html, doar ca e in engleza. Gasesti ceva si pe forum, la Probleme tehnice - CNEL - Reparatie A/C Cielo

Eu cred ca aplicarea procedurii Idle Learn e primul lucru care tebuie facut cand da rateuri la pornire sau merge neregulat la relanti, in special daca stii ca a fost intrerupt curentul: scoasa/descarcata bateria, o siguranta arsa, service... Am incercat mai multe proceduri (vezi pe la "Toate modelele...") dar asta din manual mi se pare cea mai buna. Adica, scoti borna "minus" pentru mai mult de 10 sec. si dupa ce o pui la loc, pui cheia in pozitia II pentru 10 sec. si inca 10 sec. cheia in pozitia B

...si benzina lu nenea acela are MARIJUANNNA? Adica, din cate feluri de hidrocarburi exista, unele nu sunt bune in benzina! Asa da! Raspuns de bun simt, nu in doi peri Pdap, alaltaieri am scos borna negativa ca sa-mi bag nasul pe la electrice si, pt. ca ma enervasem, am uitat sa fac Idle learn procedure. Pentru prima oara nu a pornit la prima cheie si, ieri dadea sa moara la relanti. Co ocazia asta mi-am adus aminte si dupa ce am scos iar borna pt. 10 sec, am facut procedura (10 sec. ON, 10 sec. OFF - asta si nu alta, cum ar fi cea din manualul tradus in ro., care mi se pare o tampenie)

...o multime de solutii, inca una...: Nu merge si din tabla striata de aluminiu (de troleibuz), din care se fac si covorase de aluminiu despre care tocmai am citit pe aici? Dintr-o foaie de tabla de 2000x1000 ramane si pentru covorase ...cred ...si pentru pedale Zdranganeala se rezolva cu niste captuseala pe dedesubt... dreaQ stie ce material exotic se mai gaseste prin Galati?

Pai, orice surub mai ciudat si fixat la un capat e prezon Serios vorbind, nu iau amenda daca circul fara bord? Eu cred ca nu, in carte (lege) scrie doar de probleme la directie, semnalizare, frane si cam atat - pana unde am citit eu. Adica as vrea sa mai insist pe ventilatie - ca atat praf nu am vazut nici pe ulita copilariei mele fericite

...s-a aproape-rupt, bineinteles si m-am apucat sa-l schimb, ca nu stiam daca mai tine pana acasa - e o treaba de baba, apropo de schimbat, daca ai o cheie de 10. Dar sa vezi la ce se ajunge: odata scos cablul rupt, gasesc prezoane rupte (unul inlocuit cu un surub) si, deci motivul pentru care s-a rupt cablul: a ros din caroserie si caroseria din el. De ce s-au rupt prezoanele? Cred ca cineva a insistat sa apese pedala cand cablul a fost inghetat sau gripat - Matizul meu e SH Inlocuirea prezoanelor cu suruburi e treaba simpla: dai gauri fi 6 si pui surub. Totusi trebuie sa scoti mai intai volanul, bordul, pedalele si cadrul din tabla pe care stau pedalele, ca sa poti gauri si baga surub in spatele lui. ...si bateria trebuie scoasa si tava ei PS Imi place ca tuning fara bord Cred ca o sa curat si ventilatia de praf Acum merg cu bicicleta pe faleza - pentru silueta

Eu am scapat becul pe jos si l-am spart cand am umblat la plafoniera - ca nu mai mergea din cauza ca intrase apa pe la antena si s-au coclit contactele. Dupa ce m-am lamurit ca nu se gasesc, am pus leduri: doua siruri de cate 4 leduri cu lumina alba bestiala. Se gasesc si leduri (clare, transparente) cu o lumina verde faina, sau albastra...

Hei, gasisi carticica aia? Am eu una si pot sa o scanez: "Manual de instalare" pt alcar H21!!!

Adevarat este ca pulsatiile sunt atenuate de rezonator. Si, probabil ca el e calculat pentru o turatie considerata optima( > stie care-i aia), turatie la care chiar are efecte benefice asupra admisiei. In orice caz, rezistenta hidraulica a filtrului e mult mai mare decat a restului instalatiei. Pe urma, daca ar fi fost nevoie de mai mult aer ce i-ar fi oprit sa puna un ventilator pe teava (asta daca nici aerul care vine singur pe teava din cauza deplasarii masinii nu ar fi fost sufucient) Ce se intampla daca intra mai mult aer? Nimic, daca nu se injecteaza si mai multa benzina. Daca senzorul de oxigen spune ca este oxigen pe evacuare (deci intra mai mult aer decat a crezut ECM) ECM creste cantitatea de benzina din amestec. Adica, mai multa putere (cuplu) dar si CONSUM, SUPRAINCALZIRE - cine le vrea pe astea doua? Oricum ECM nu cred ca va mari puterea in felul asta mai mult decat e programat sa o faca (adica atat cat sa nu omoare motorul). Eu raman pe pozitie si in problema lui Venturi cu tubul lui. Adevarat e ca este eficient la viteze mici ale aerului dar, la cresterea vitezi regimul de curgere devine turbulent din proprie initiativa, iar Venturi vine doar sa-l suplimenteze. Cine mai vrea o confirmare o gaseste la: http://www.ecotekplc.com/technical.htm#tech (Pagina pe care am gasit-o si eu la sectiunea Tuning motor: Ecotek Clean Burn Valve)

Lungimea tevii de mai sus se calculeaza pentru o turatie mica, din considerente economice (o teava mai lunga functioneaza bine si la turatii mai mari, nu-i asa ZLI?). Cum la capatul ei aerul are viteza sunetului - Poc! - montam toba de esapament. In partea cealalta, la admisie rezonatorul este o teava (cine spune ca o teava trebuie sa fie rotunda) cu aer "la indemana" - cu prima ocazie ma uit in el sa vad daca chiar e "gol". Cu cat e mai lunga (mare) are mai mult aer pentru turatiile mai mari (adica aici e invers dacat la evacuare). Dupa rezonator este filtrul, rau necesar, restrictia aia ciudata care, intradevar produce o pierdere de presiune, insa cu un scop pe care eu il inteleg asa: prin acel tub subtire care pleaca de pe filtru, din cauza restrictiei va trrece un jet de aer care se injecteaza in tubul flexibil gofrat, perpendicular pe directia de curgere a aerului din el. Asta va crea o miscare turbulenta, numai buna cand injectezi benzina (amestecul va fi mult mai omogen, numai bun pentru ars :drinkers Probabil ca une lucruri imi scapa, ca nu inteleg de ce nu se putea face mai simplu Sorry de intarziere, dar incepea we

Rezonatoru este ca toba de esapament (care de fapt, tot un rezonator este ). Adica, reduce zgomotul pe care-l face motorul cand trage aer (pe baza inertiei aerului in miscare) si totodata pastreaza aer la indemana pentru cand are motorul nevoie de el. Cred ca e ca un condensator (electric) care pastreaza electroni mai multi pentru niste consumatori mai nehaliti si care se incarca singur, in voie, intre timp. Nu e logic?