getablonda

Nu se stringe chiar "la singe". Doar daca "la singe" = 210Nm. Intradevar, dupa ce se stringe, se lasa asa.

Da... In cele din urma am schimbat si pompa de apa. La citeva zile dupa reparatia cu garnitura fluida (de mai sus), gaseam o pata umeda sub masina, in dreptul pompei, cam de marimea unei palme. La Iricad am facut operatia. Pompa veche arata foarte bine, dar simeringul nu mai retinea lichidul. Pot sa spun ca masina are 10 ani si o cam lasa cauciucurile: pe la etansari, furtune etc. Nu kilometrii o doboara - sau, ma doboara. Pot sa va recomand ca pe 8 ani, cind schimbati a doua oara cureaua de distriibutie, sa schimbati si pompa de apa - costa aproximativ 100 de lei una.

Am reusit sa depistez pierderea de lichid de racire. Era foarte mica la inceput (de citiva ani completez), dar se agravase acum. Pe la furtune nu curgea, nici sub masina, la evacuare nu prea scotea aburi... Zona permanent umeda era partea dinspre distribuitor a blocului motor, unde este si termostatul - praful de acolo era mereu umed. Am scos termostatul, l-am testat pe aragaz, intr-o oala cu apa si un termometru - la fel si traductorii de temperatura - si l-am montat la loc punind niste "garnitura fluida" peste garnitura lui care parea cam "obosita"... Asta e... PS O sa cumpar un termostat nou, cu prima ocazie. "Garnitura fluida" Inainte de operatia asta am spalat motorul Traductorul de temperatura de la indicatorul din bord dadea valori mai mici la masuratoare. Si acul indicatorului sta putin cam jos pentru gustul meu. O sa-l schimb si pe el.

Eu am cumparat rulmenti originali GM pentru Matiz, care sunt KBC. Ce fac, maestre? Ii arunc?

Bineinteles ca poti sa o faci. Ai nevoie de un Manual de service.

Sa mor io daca inteleg ceva din discutia voastra. Ce garnituri? Ce rulmenti au garnituri? Cred ca vorbiti de spre lucruri diferite, in primul rind. Sunt rulmenti deschisi, conici, care vin unsi doar pentru conservare, de care se gasesc pe Matiz - nici nu se pune problema desfacerii pentru ca sunt deschisi, desfacuti in bucati care stau impreuna doar dupa montaj. Sunt si rulmenti capsulati, cu bile, care nu trebuie desfacuti sau unsi - teoretic. Fiind capsulati, sunt unsi pe viata din fabrica. Din acestia se gasesc pe Logan cred, poate si pe masinile voastre. Daca ai cumparat un astfel de rulment si constati ca nu are vaselina in el - fie ca nu a avut vreodata, fie ca a pierdut-o pe drum -, sau ca aceasta este uscata, ce poti sa faci? Il arunci? Sau il desfaci si il ungi, poate merge? E o chestiune de gust... care nu se discuta. >-

Cred ca pot sa spun ca asa fac toate A mea e tot din 2000 si pierde lichid de sevodirectie (mai mult) prin stinga. Din pacate, nu se gasesc etansari de schimb, trebuie schimbata caseta - oficial. Eu completez cam 100 ml pe an, de 6 ani incoace. O data am avut nivelul foarte scazut si facea urit tare pompa la intoarcerea volanului. Nu am mers mult asa - m-am dus repede dupa bidon... Legat de troncanit, rezolvarea este pe forum - sub forma de sfaturi

Cea cu calciu este special facuta pentru rulmenti pentru ca respinge apa. Totusi, temperatura ei de functionare este de doar 70 de grade Celsius. La fiecare crestere cu 15 grade, timpul de completare se injumatateste. Un tambur se incalzeste foarte tare daca sabotii nu se indeparteaza si probabil vaselina curge. Nu ai observat jantele murdare niciodata? Inca ceva: rulmentii se incalzesc si cind sunt strinsi prea mult pe ax.

In mod normal, tamburii se desfac la fieare revizie periodica, pentru a constata uzura sabotilor. Obligatoriu se desface si rulmentul: nu ai cum altfel. Deci e mai greu de inteles cum a ramas fara ungere la rotile din spate. De fapt, nu e asa greu... Cilindrii frinei din spate se blocheaza foarte repede (probabil din cauza lichidului de frina - mor de curiozitate, dar nu am timp sa caut), deci vor incalzi tamburii pina va curge toata vaselina din rulment.

Presa se foloseste doar la scoaterea rulmentilor, nu si la montaj. Nu ai cum sa ii montezi cu presa ci batind cu un ciocan in dispozitivul respectiv, care poate fi si o teava potrivita. Pare logic sa nu poata fi eliminat jocul din cauza ca distantierul nu e potrivit cu rulmentii.

Am fost la B si a trebuit sa pun roata de rezerva... Situatia s-a impunatatit apoi, dar nu prea mult. Asta mi s-a parut ciudat, asa ca am fost la un alt service de roti, i-am dat meseriasului roata cu pricina si i-am spus ca vreau sa stiu de ce tremura. Ne-am uitat la ea cind o rotea pe masina de echilibrat si nu fula deloc, pe nici o directie. Totusi, rezultatul era ceva cu niste buline rosii. A scos toti plumbii (doi de 35, unul de 25 si un 40 parca - v-am spus ca mi-a pus multi, mai inainte) si a pus 10 grame, apot testul a iesit OK. Fantastic! L-am pus sa verifice toate rotile, a scos o multime de plumb, iar acum nici nu se simte ca merg cu suta... Nu m-am lamurit inca daca tipul dinainte e prost sau nesimtit - la Autouniversal, dealer Hyunday, pe strada Portului, GL.

Salex, ai dreptate, acel colector are si rol de filtru si uscator. Adisoru, cind pornesti AC, ECM mareste turatia pentru a compensa pierderea de putere.

Da... Am schimbat anvelopele, dupa ce intre timp am mers cu roata de rezerva in locul celei cu pricina. Diferenta era semnificativa: nu mai tremura de loc masina. Acum, am pus anvelopa noua pe vechea janta. La 80km/h face ca toti dracii (adica tremura ca inainte) si, nu e de la echilibrare, ca am reechilibrat toate rotile iarasi. In consecinta, cred ca janta e strimba. Nu imi dau seama cum - am masurat-o cu ruleta si nu e ovala - si nici de ce. O fi de la... nevasta-mea Pe de alta parte, mi-au pus o multime de plumb pe la roti... Nu inteleg cum pot echilibra o roata strimba. Ar trebui sa nu se poata, nu? ...cred ca totusi se poate; e o problema de distributie a maselor pina la urma; rotunjimea nu are nici o importanta.

Daca ai scule si te pricepi sa rapari o bicicleta, ar trebui sa poti sa il schimbi. Nu vad de ce ai avea span in instalatie. Nu are nici un filtru, nu ai ce sa schimbi. Este pe linga compresor un colector, un clinru cit un pahar. Scoate-l si pe ala si scurge-l, vezi ce iese. Dupa ce le montezi la loc o poti duce la incarcat cu ulei si refrigerent.

Nu ne certam, asa vorbim noi, mai dur O sa-ti mai mearga AC-ul niste ani, fara probleme cred eu. Temperaturile au fost cam... extreme, zilele astea, iar motorul nu se supraincalzeste pentru ca trage greu, ci pentru ca are radiatorul imediat in spatele condensatorului de la AC, care elimina caldura exrasa din habitaclu - asa e la majoritatea autoturismelor. In rest, este cum spuneam. Comparatia cu electronicele nu e buna. Asa cum ai observat si tu, cit mergi, nu e nici o problema...

... Plus ca nu era vorba de electroventilator, ci de AC-ul insusi; el cupleaza si decupleaza... Plus ca toate au niste limite, niste parametri de functionare... Plus ca la voi la BV sunt mereu 10 grade mai putin (cel putin) decit pe la B sau la GL... nu mai zic la BR, la tanti Elvira, unde-i cald, frate... Nici Fordu nu facea fatza acolo, ti-am zis... Plus ca nu spune nimeni ca Matiz e prost... Daca spune vreunul, eu vin si-l pocnesc! PS Ma refeream la ce a zis dl. ghYtza, da?

Faptul ca se opreste motorul e putin ciudat. Ca nu mai raceste este normal: nu mai face fata din cauza ca nici aerul nu mai circula suficient in stationare. Si la Ford Fusion am observat asta, dupa 15-20 de minute. Cind am inceput sa ne deplasam a inceput si aerul sa se raceasca. Imi imaginez ca se opreste din cauza ca se incalzeste motorul, iar calculatorul recircula gaze arse in amestec - posibil prea multe -, in speranta de a-l mai raci. Pur si simplu, vrei prea mult de la un biet Matiz...

Io cred ca nu obtii nimic ungind cablul de ambreiaj. Cred asta pentru ca nu ai cum sa-l ungi suficient de bine decit daca il desfaci - stiu de la bicicleta. In al doilea rind, nu sunt bune uleiurile spray - trebuie o vaselina groasa acolo. Probabil sprayul tau este pentru curatat lanturi de transmisie. Lanturile de generatie mai noua nu se mai ung, doar se curata din cind in cind. Mai bine schimbi cablul si mai vezi pe urma cum merge.

O problema ciudata am si eu la o roata din spate. A aparut o uzura neuniforma, accentuata pe o zona de aproximativ 10 grade pe circumferinta. In zona aia au inceput sa se vada sirmele, pe cind in rest mai sunt 1-2 mm pina la indicatorii de uzura. Chestia e foarte perversa, pentu ca e greu de observat. A inceput cu o usoara vibratie si, cum nu stiam de la care roata este, le-am echilibrat pe toate. Imbunatatirea a fost mica... Aproape ca nu a avut ce echilibra. Sa fi mers 10-20 de k de km de atunci... Ce inseamna asta: este janta strimba? La bracaj, acum un an, unghiurile au iesit putin in afara limitelor. Mecanicul a zis ca e batrinetea, deh, e veke, iar pe spate nu au ce regla. Nu m-a ingrijorat asta: are o mica diferenta de uzura intre interior si exterior pe calea de rulare, dar ceva de bun simt. Nu imi dau seama daca e din vina jantei sau e anvelopa.

Poate ar trebui sa schimbi lichidul de racire? Esti sigur ca fierbe? Nu face bolboci din alte motive? PS Vreau sa spun ca poate trage aer pe undeva, cum ar fi un furtun fisurat...

Chestia am patit-o si eu: mergea greu si avea si un scirtiit. Initial am crezut ca e pedalierul (era o discutie veche pe aici). Imediat m-am convins ca nu are cum, cind m-am minjit de vaselina de la el. Luind-o pe fir in jos, la apasare, ambreiajul dadea si o senzatie de sufa care freaca pe ceva. Am schimbat cablul si... am constatat ca nu era cazul - nu era el vinovat. Cind am dat cu niste spray pe la prinderea cablului de pirghia de pe cutie, a avut loc revelatia. Imediat am simtit diferenta. Totusi, a trebuit sa mai dau o data, pentru ca nu a tinut. A doua oara am insistat la axul pirghiei si de atunci merge usor si nu mai scirtiie.

Daca are imobilizator si este defect, asa face: o poti porni, apoi se opreste singura dupa citeva secunde.

Are imobilizator (la cheiea de contact)? Cureua de distributie a fost schimbata? Bine ai venit!

He, te-am prins! Manual de service aveti? Daca nu, cautati pe forum! Sapca aveti? ...

Eu nu prea inteleg: mecanicul tau a desfacut motorul, a schimbat niste piese, iar pe altele le-a pus la loc desi iesisera din tolerante si acum vrea sa il desfaca iar, ca sa le schimbe si pe alea? Sau: a desfacut motorul, a schimbat niste piese care i s-au parut strimbe (ca nu are nici un instrument de masura banal precum este un subler) si acum vrea sa mai schimbe si altele. Eu spun ca, oricare ar fi raspunsul, sa nu mai sponsorizezi trainingul mecanicului, decit daca esti tu acela, sau un prieten foarte bun. Depinde de el daca te costa mai putin sa schimbi masina decit sa repari un tacanit.