getablonda

Lasati-ma pe mine sa zic! Curata distribuitorul si fa Idle Learn. He he... P.S. Bun venit pe forum, si spor la citit (in sus)!

Pai, ai strins prea tare bucsa aia. De acolo se regleaza stringerea, astfel incit sa nu fie joc in angrenaj si nici volanul sa nu mearga prea greu. Daca nu e suficient strins, masina merge serpuit (fara ca tu sa invirti volanul, evident). Uita-te in manualul de service dupa cuplul de stringere a bucsei.

Daca imobilizatorul nu-ti mai recunoaste cheia, asa face: porneste, merge citeva secunde si se opreste. Cred ca trebuie sa-l reprogramezi, dar nu stiu cum se face, ca nu am imobilizator la Matiz...

Cred ca e doar o coincidenta si nu au legatura cele doua defectiuni, dar e posibil, cum spunea Mircea, sa fi deconectat cablul cei din service si sa fi uitat sa-l puna la loc, atunci cind au umblat la aprindere.

Pai, de aia se aprinde Check-ul, pentru ca ai cablul de kilometraj rupt.

Poate verifici si galeria de admisie, filtrul de aer, priza de aer (e posibil sa fie infundata cu zapada?)... Incearca sa o pornesti cu acceleratia apasata. Parca asa se pornea dupa mai multe ratari, daca imi aduc bine aminte.

Si, ce face masina ta? Ce face cind incerci sa o pornesti? Ce nu se intimpla, in afara de faptul ca nu porneste: se aprind becurile din bord, demarorul merge? Are benzina?? Mi se pare ca nu ne-ai spue esentialul...

Pai va spun eu, ca imi schimb singur uleiul de cind am masina: de fiecare data cind desfac surubul baii de ulei fara sa fi scos capacul de umplere, nu se scurge tot uleiul. Chiar daca il scot mai apoi, tot nu mai curge restul acela; ramine in motor. E vorba de aproximativ jumatate de litru pe care nu il mai pot scoate. Asta e... Probabil ca solutia ar fi sa pun uleiul vechi la loc si sa reiau procedura. Pina acum nu am facut-o. Am pus ulei nou, cit intra, si gata. Oricum, il schimb la 6 luni. Deci, primul lucru, cind te apuci sa scoti uleiul, DESFACI CAPACUL DE UMPLERE!

Am gasit o plasa pentru insecte din sirma de inox, excelenta pentru filtrul meu. Dupa ce am taiat-o la dimensiuni, pe contur i-am pus banda dubluadeziva si am lipit-o deasupra ventilatorului, in priza de aer (vezi postul #67 de mai sus). Pentru acces, nu trebuie decit sa scot cutia de mănuşi, comut pe recirculare si pun filtrul (de hota/aspirator) peste plasa de sirma. Titan ice! Edit: Recitind postul meu de mai sus (#67), observ ca am avut scame pe ochi: - capacul superior al ventilatorului are pozitia 9 (nu 7) - pe el am pus filtrul; - clapeta de recirculare are pozitia 11 Deh, virsta, praful, scamele...

Etrierul are o adincitura in care trebuie sa intre buza garniturii. Nu ai acces la ea decit daca scoti pistonul.

La Daewoo, cred... Prima pe care mi-a dat-o la magazin semana ca forma, avea aceeasi marime, dar avea pinii mai grosi si mai putini. Bineinteles ca nu se aliniau nici proeminentele cu santurile de la cea de pe masina.

Am pus un Sony xPlod pe Matiz... Uau! Doar ce scriam la "Caroserie Matiz" de rugina ce mi-a spart pasajele rotilor din spate . Ma f. . de mult timp un gind sa schimb casetotonul original, dar nu-mi venea sa investesc un lighean de bani in mosul asta cu patru (cinci) roti, ca poate il schimb pe el. In tre timp a venit criza... l-am primi pe xPlod moaca... Am avut si primul cosmar cu el: se facea ca uitam sa-i scot mecla si venea un om rau si spargea geamul... Am o alarma competenta, dar - deh - cosmaru-i cosmar. On topic: Se aude foarte fain! In sfirsit, da roade si investitia cu difuzoarele din spate, pe care le-am mutat/schimbat de pe placa de la portbagaj, in portiere. Mutarea a fost buna, dar "originalul" nu le baga in seama pe masura dorintei mele. Concluzia: Urmatoarea va fi Mercedes-Benz: trece timpul, te indragostesti tot mai mult de ea... si te lasa ... P.S. La montaj am folosit cadrul de tabla si adaptorul pentru cabluri Daewoo-ISO (aveti grija ca sunt doua tipuri de mufe Daewoo) despre care se spune la subiectul "...rezumat".

Matizul meu are niste gauri nasoale la rotile din spate. Anul trecut a inceput sa se umfle vopseaua. Mi s-a parut ciudat, pentru ca mai are locuri cu vopseaua ciupita de pietricele - pe capota - dar nu se extinde... De fapt, rugina "lucra" de mult timp din spate, in pasajul rotii: rotile din spate nu au protectiile de plastic pe care le au cele din fata (de ce oare), iar noroiul se aduna in indoitura caroseriei. Ia uitati-va, cit nu e prea tirziu.

Hm... Bineinteles ca noxele s-au incadrat in limite, fara vreo spaga. A trebuit sa remediez insa un dezechilibru de peste 45% la frinele din spate: pistonul din dreapta, la care nu umblasem niciodata, era blocat. Partea buna a fost ca am vazut rezultatele testelor: dupa revizia de la etrieri, frinele din fata au iesit cu un dezechilibru de doar 3%. Intorcindu-ne la noxe, nici macar nu m-am pregatit pentru inspectia asta: nu am schimbat uleiul de asta vara, filtrul de aer are mai mult de doi ani, cel de benzina... mai mult de patru. Anul trecut am schimbat lichidul de racire si, in primavara, bujiile - care nici macar nu sunt Champion, ca nu erau, ci Bosch. Am mai schimbat cotul gofrat dintre clapeta si cutia filtrului de aer. Singura diferenta notabila in tre ultimele doua ITPuri ar fi temperatura motorului, care a scazut cu aproape o gradatie pe indicatorul din bord, in urma reviziei racirii... Oare asta sa fie?

Dar chiar, ce-i de facut? Nu pre inteleg treaba cu noxele. Acum doi ani am trecut de noxe cu spaga . Ce inseamna asta? Catalizatorul meu nu mai face fatza distractiei? Spunea cineva mai devreme ca i s-a recomandat sa schimbe catalizatorul si, avea doar vreo 40 de mii de km. Mie mi-au recomandat atunci sa pun "o benzina mai buna" si sa ma duc la un test ECM. La testul cu calculatorul, parametrii erau chiar foarte in regula, recomandarea fiind spaga... Miine o fac din nou, la alta statie...

Eu am rezolvat-o, dar nu cu arcurile de Dacie... Practic, am facut o revizie completa la etrieri: - glisoare noi (kitul pentru reparatie etrieri) - garnituri noi la pistonul etrierului - lichid de frina nou - placute originale GM O parte din problema cu troncanitul se afla la pistoanele etrierilor: din cauza mizeriei adunate nu se pot retrage. La fiecare schimbare a lichidului de frina ar trebui desfacuti si etrierii, cit si pistoanele din tamburi: scurs lichidul de frina din ele si schimbate garniturile. Acum doi ani am avut pistonul de pe spate stinga blocat, iar roata mergea infrinata si se incalzea janta. Desi pare mare inginerie, nu este...

Lichidul trebuie sa fie la minim cind e rece si undeva intre maxim si minim cind e cald. Nu trebuie completat adica, daca e la minim cind e rece. Nu inteleg de ce bolboroseste. Ar fi doua cauze: este aer in sistem sau intra aer in sistem. Aerul se scoate asa: intorci volanul la stinga-maxim si te uiti daca lichidul este la MINM; pornesti motorul si verifici din nou nivelul - daca este necesar, il completezi; rotesti volanul spre dreapta si spre stinga de citeva ori, fara sa atingi capatul cursei - verifici nivelul; aduci rotile pe directia inainte si mai lasi motorul pornit 2-3 minute - verifici nivelul. Daca apare din nou aer, probabil ca pompa este uzata. Totusi, incearca mai intii sa schimbi lichidul.

Nenea ala era mecanic universal? Io cred ca era mecanic de avioane de hirtie. In cel mai bun caz, a desfacut odata o masina de spalat Ileana si de atunci i se zice "mecanic" >

Si mecanicii cum au verificat? Au ridicat roata, au tras cu minutza si s-au uitat cu ochiu, nu? Apoi au constatat ca jocul este in limite ("nu se vedea nimik"), deci nu e niciun defect, "asa face toate", ti-au luat banii si, Pa! Pe carte n-ar pune mina vreunu, deh, ei sunt cu cheia - nici aia dinamometrica pentru ca-"s meseriashi", nu ca n-ar avea habar sa o foloseasca!

Trebuie sa verifici presiunea uleiului! Ar putea fi doar senzorul bulit.

Kitul meu avea holograma cu GM Ambele kituri de fapt, pentru ca unul este pentru o singura roata!

Sa va zic unde l-am pus: Am taiat grilajul de pe priza de aer (5); rolul lui era cel de rigidizare a custii si ca sa nu intre fustele lu' doamna in ventilator cind e dat la maxim si comutat pe recirculare. Dupa deschiderea pacientului, accesul este liber la capacul superior al ventilatorului (7). Acolo, dupa cum se vede si in poza, este o platforma cu o gaura chiar deasupra elicei, numai buna sa pui un filtru. Ca sa nu intre filtrul la elice si ca sa fie usor de schimbat, ar trebui pusa o plasa din sirma mai intii. Eu l-am lipit cu niste banda pentru inceput. Dupa o luna l-am scos pentru inspectie. Observatii: Trebuie mentionat ca nu se poate pune un filtru mai gros (cum ar fi unul cu grafit pentru mirosuri, si unul pentru praf) pentru ca nu se mai poate roti clapeta de recirculare (9). Accesul la acea platforma este liber dupa comutarea ventilatiei pe recirculare. Se filtreaza aerul de afara cit si cel recirculat, iar filtrul sta chiar inaintea ventilatorului, adica nu intra praf nici in el!

Cautati si voi pe net pretzuri! Vreti mura-n gura? Nu-mi dau seama ce face senzorul ala. Eu am avut firul scos un timp, pina l-am vazut atirnat pe acolo. Deasemenea, nici cind am ramas fara lichid de servo nu s-a semnalat in bord... In afara de asta, nu cred ca e un ECMeu cu senzor de servo si altul fara, cred ca trebuie doar sa tragi firul.

Axele glisoare (6), burdufurile de cauciuc (7) si vaselina aia speciala. Eu am mai schimbat si garniturile 10 si 12

Chestia cu etrierii care troncanesc la denivelari mici e pe bune! Citeam pe undeva in internet acum citeva zile ca si alte modele GM au problema asta, solutia fiind kitul pentru reparatie etrieri. Deci, aveam "kitul" de mai demult, aveam si seturile de garnituri, doar ca statea o lene pe mine de nu ma puteam ridica... In cele din urma, dupa doua saptamini abandonat in service pentru niste table indoite, Matizul a inceput sa mearga cu roata stinga-fata infrinata; atit de infrinata incit iesea fum din placute dupa 6-7 kilometri. Dupa ce se raceau, la plecare se dezlipeau de pe disc cu o pocnitura. Asadar, am scos placutele de frina si am dat la pedala ca sa iasa (nu complet) pistonul din corpul etrierului. Am desfacut conducta si am lasat sa se scurga lichidul intr-un pahar (nu l-am dat pe jos ). Lichidul de frina din etrier era foarte murdar - probabil ca nu a fost schimbat niciodata. Garnitura nu era crapata, fusese schimbata cindva, totusi mizerie era inauntru, destula ca sa blocheze pistonul si sa-i strice suprafata: vezi poza. Dupa curatare, montare la loc si schimbare lichid, s-a schimbat mult si comportamentul masinii la frinare (nu se mai apleaca in fatza), nu mai troncaneste si merge foarte usor. Inainte, parca avea caii nemincati!