getablonda

Poate ai prea mult ulei in cutie. Cumva ai umplut cutia cu ulei pe la cablul vitezometrului? Busonul de umplere este undeva mai jos, in lateral!

Nu cred sa fie de vina benzina. Doar daca a pus motorina, dar nu stiu daca se poate face greseala asta, adica daca intra teava de la pompa de motorina pe gaura de la Matiz... Benzina cu plumb nu se mai gaseste la pompe parca. Logica ar duce spre canistra de vapori: poate au pus gresit sau nu au pus toate furtunele la canistra sau la valvula de purjare. Asta ar explica si mirosul si functionarea nasoala. A mai patit-o cineva, tot dupa o segmentare...

Vezi aici: Port-fuzeta si butuc

Mie imi plac frinele de la Matiz. Am condus un Clio care m-ar fi dat cu fatza de volan daca nu aveam centura, abia atingind pedala de frina. La o inchidere centralizata originala, nu fara motiv costa 500 doar actuatoarele. Pe piata nu gasesti decit panarami! Iar problemele cu intratul in viteze se rezolva de obicei prin stringerea cablului de ambreiaj astfel incit pedala ambreiajului sa fie putin mai sus decit cea de frina.

Intradevar, o vopsitorie de calitate este foarte scumpa, iar cea mai mare parte din pret o au materialele. Pentru o amarita de lovitura in spate, soldata cu vopsire spoiler si revopsire partiala a fustei si aripei, manopera a costat 40, iar materialele, 500 (fara TVA). Puteti consulta devizul:

Nu trebuie sa dai jos bara, bre... Trebue doar sa scoti ornamentul de plastic de sub far, care e prins cu un surub pe bara. Totusi, cred ca daca lasi farurile aprinse ca sa se incalzeasca putin, condensul se va evapora si trebuie doar sa scoti becurile apoi ca sa poata iasi de acolo. Nu prea inteleg cum a intrat apa in far. E spart cumva?

Probabil ca ai compresorul blocat...

Voi nu faceti cumparaturi on-line? Eu urasc sa merg in piata... Niste linkuri de la mine din browser: www.amiauto.ro www.vreau-anvelope.eu www.autoaccesorii.ro depozituldeanvelope.ro www.jantemasini.ro www.magazinuldejante.ro www.pneus-online.fr

Primul lucru pe care l-as verifica eu este presiunea din roti. Daca presiunea e mai mare decat scrie pe stalpul usii, or sa-ti zdranganeasca si firfiricii din buzunar. Nu mai spun si despre eficienta amortizoarelor, pentru ca am mai spus o data... De cand am in dotare o pompa cu manometru cu care tin presiunea sub control, nici etrierii nu mai troncanesc! Parol d'honneur!

Dom'le, chiar e adevarat! Cand calculezi consumul, trebuie sa tii cont de CO (desi CO reprezinta rezistenta la autoaprindere). Azi am venit hotarat sa va zic asta, in urma experientei pe care am avut-o. Matizul meu consuma 5 spre 6. Ieri am facut un drum de 230 km pentru care am pus 15 l de FP98 MOL. Doar in cazuri exceptionale pun altceva decat FP95 de la MOL, consumul fiind calculat cu aceasta. Ieri era pistolul defect si mi-a fost lene sa schimb pompa, asa ca am pus 98. Ei bine, dupa ~ 170 km o consumase pe toata: indicatorul era in pozitia la care pusesem cei 15 l, deci consum de 9%. Nu va spun ca 60 km am strans din fesuri ca sa ajung la BR. Pana la urma, am ajuns chiar la GL, dupa o ora de mers pe rosu. In concluzie, Matizul (vorbesc de Euro II: nu stiu altele) e facut pentru 95, asa cum spune si manualul. Nu puneti in el altceva pentru ca nu va merge mai bine, iar o benzina de calitate nu inseamna un CO mai mare (cum incearca multi sa ne convinga). Hai, La Multi Ani!

Cred ca le cam incurci: rotitele acelea zimtate din tamburi sunt responsabile cu autoreglajul frinei de serviciu pe spate. Frana de mana se regleaza doar din interior, de la levierul dintre scaune, de la piulitele de acolo. Trebuie reglat astfel incat sa blocheze rotile intre al cincilea si al saptelea clic. Bineinteles ca trebuie sa tragi levierul suficient de tare pentru ca sa blocheze rotile. Cel mai bine e sa o testezi incercand sa pleci de pe loc: daca franeaza bine ar trebui sa nu poti. Daca tragi frana ca o domnisoara anemica, o sa mergi cu ea trasa fara sa-ti dai seama. Inca ceva: Daca ai intins cablul la maxim si tot nu franeaza bine, probabil ca trebuie schimbat, pentru ca s-a lungit sau chiar rupt. Nu e bine nici daca frana blocheaza rotile mai inainte de al cincilea clic pentru ca vei merge cu frana trasa non-stop. Deasemenea, reglajul trebuie sa fie egal pe amble ramuri (stanga/dreapta). Altfel, cand ridici masina pe cric in partea mai intinsa se va juli cablul in inelul de ghidaj.

Cablul ar trebui sa fie etans la praf/apa. Daca nu mai e (este mai batranel), mai bine cumperi altul. Vezi sa nu dai cu spray pe la saboti! Si vezi sa nu cumperi cablu de Tico!

Nu exista asa ceva ca "ulei prost"! (Desi, nu as baga mana in foc pentru asta) Mai corect ar fi sa spui ca uleiul a fost prost ales. Sau ca desi pe el scrie 5W30, de fapt e un 10W30, care nu e prost, ci doar mai ieftin, costurile de fabricatie fiind mai mici, deci ti l-a vandut pe unul la pretul celuilalt. De asta trebuie sa te temi cand cumperi "ieftin si bun", sau cum se intampla mai des, scump si prost. Despre partea cu indicativele de vascozitate: Un ulei nu poate fi pompat prin instalatie daca e prea vascos. Deasemenea, un ulei nu poate fi pompat prin instalatie daca e prea putin vascos. Vascozitatea unui ulei scade destul de tare la cresterea temperaturii (logaritmic), fiind valabila si reciproca. Asta inseamna ca uleiul trebuie ales (la recomandarea fabricantuli masinii - de fapt al pompei de ulei), astfel incat sa poata fi circulat cu randament suficient, la toate temperaturile intalnite: pornire la rece, respectiv regim de functionare normal. La noi la Galati, linga Tanti Elvira, nici iarna nu e foarte frig: mai jos de -25 de grade Celsius nu se duce decat rar, si nici vara nu e prea cald: nu mai sus de 35, desi nu se stie... Cum inginerul de la Daewoo spune ca trebuie sa schimbam uleiul din 6 in 6 luni (sau mai des) - si asta nu mi-a spus-o mie la ureche cand mi-am luat Matiz - eu deci, schimb uleiul de doua ori pe an: 1. cand aproate ca se termina de cazut frunza - si atunci pun 5W-30, ulei recomandat intre -30 si 30 de grade Celsius, temperatura mediului ambiant si 2. cand se termina cu ghiocelul, cand pun 10W-40, care este recomandat intre -20 si 40 (tot grade Celsius si tot la mediul ambiant). Acum, daca te doare capul de atata teorie si daca nu ai inteles mare lucru din ea, inginerul de la Daewoo s-a gandit si la asta si iti ofera solutia urmatoare: 5W-40, mama uleiurilor! Daca totusi tu esti un tip deosebit, care atunci cand tragi un metru de hartie ca sa te stergi la cur gasesti 100 de lei, da!, poti sa renunti la a te sterge cu suta aia si sa te duci sa cumperi pentru Matizul tau un "Camembert" al uleiurilor, icre negre frantuzesti pentru masina ta, uleiul 0W-xx. Nu uita sa-ti lipeti eticheta pe parbriz, sub sitckerul cu "TUNNING". Bineinteles, eu sunt blonda... nu mai spun si proasta, pentru ca stiu ca e pleonasm. La scoala nu am invatat decat sa scriu si sa citesc, iar asta (cititul), stiti voi cum e cu cititul asta: cu cat pierzi mai mult timp cu el, cu atat mai... blonda ti se pare ca esti. Ca un mic P.S. va mai spun doar atat: Daca ati fi cumparat ulei Daewoo pentru Matiz ati fi stiut ca e de fapt ulei marca Total. Asta pentru cei care credeati ca este fabricat de "Rafinariile Daewoo": ei bine, v-ati inselat. Daewoo doar imbuteliaza acest uei dupa ce - probabil - il testeaza pentru conformitate cu specificatiile lor, deci il si garanteaza ca fiind potrivit cu motoarele lor. In rest, fiecare face ce vrea, noi doar ne dam cu parerea aici...

Conform manualului, uleiul se verifica la primii 1000 de kilometri. Se schimba la 10 000 (sau 6 luni). Deci nu trebuie sa-l schimbi daca nu are 6 luni decat daca n-ai incredere in indicatiile specialistului. Verificarea asta are probabil ca scop depistarea unor eventuale defecte din fabricatie/asamblare.

Incearca ulei de floarea soarelui, marca "De La Bunicu". La Matiz intra 2.5 litri, deci iti mai raman 1/2l pentru cartofi prajiti. Dupa aproape 30 de pagini de impresii despre uleiuri inca se mai intreaba "ce ulei...?!!! Voi nu aveti manual de utilizare/intretinere? Daewoo e cea mai buna marca, de aia ne-am cumparat masini Daewoo, nu? Sau unii credeti ca masinile Daewoo sunt cam proaste, dar daca puneti un ulei mai scump...?

Curea distributie + rola: 110 lei; Curea alternator: 28 lei; Furtun admisie aer (filtru->corp clapeta): 35 lei; Transport la GL: 16 lei. On-line au cataloage de piese pentru gama Daewoo. Daca aveti intrebari trimite-ti-le e-mail pe adresa de contact. O mica problema ar fi plata, care trebuie facuta in avans pentru piese. Probabil ca unii romani mai plaseaza comenzi si apoi se razgandesc...

Masca aceea neagra nu iese chiar usor, adica ar putea sta si fara suruburi, fara sa cada vreodata. Are doua tipuri de suruburi. Probabil ca cineva a umblat acolo si le-a amestecat. Ca sa o scoti foloseste o surubelnita lata sau un cutit, invelit cu o carpa.

Cei mai multi mergem "dupa carte" si nu ne doare capul (vezi voturile). Unii isi fac probleme pentru ca trebuie schimbat prea des (la 6 luni) si cumpara uleiuri mai scumpe. Eu cred ca oricum nu poti sa il schimbi prea des. Apropo, al meu Matiz are putin peste 114 000 de km.

Cred ca nu ai alta solutie decat sa desfaci si sa vezi ce se intampla acolo. Eu am umblat de multe ori in portiere, dar nu-mi dau seama ce ar putea fi.

Cu o pagina in urma scria dreamlike despre niste problemele cu amortizoarele, facand trimitere la "Oferte Speciale Pentru Membrii Daewooclub.ro, de la Autodaewoo". Intre timp a aparut rspunsul lui nicubarbu:

Nu-mi place sa te contrazic dar, n-ai dreptate. xWy se refera strict la vascozitatea uleiurilor multigrad: 5W40 Vascozitate la 40°C 87 cSt Vascozitate la 100°C 14 cSt 10W30 Vascozitate la 40°C 96 cSt Vascozitate la 100°C 12 cSt Asta inseamna ca uleiul tau acopera toata gama de temperaturi (ba chiar o depaseste) si iti asigura o pornire usoara in anotompul rece, insa e nejustificat de scump daca il schimbi de doua ori pe an. 10W30 este bun pentru porniri la rece, insa e cam subtire la 100°C. La un motor cu multi kilometri un ulei mai vascos compenseaza uzura facandu-l mai silentios in functionare. Majoritatea uleiurilor respecta normele API, GM, Ford, Daimler Chrysler, VW, etc insa acesta nu e un criteriu. W505 se refera la tipuri de deseuri d.p.d.v. al reciclarii: Form of Waste: W505 - metal bearing sludges (including plating sludge) not containing cyanides. Cam fftopic: , stiu.

Din ce spui tu aici inteleg ca tipul a "reglat" surubul de la clapeta de acceleratie (ceea ce nu se face dupa ochi si nici dupa ureche). Pe urma a pus testerul, iar testerul i-a dat "Throtle Position Sensor Malfunction". Probabil ca a sters eroarea, iar tu ai plecat acasa. Avand in vedere ca ai reusit sa pleci si masina mai merge, se pare ca nu a "reglat" prea tare... Cred ca totusi ai ceva noroc, insa ar trebui sa te duci undeva sa-ti verifice reglajul cu instrumentul.

Eu cred ca 10W30 este un ulei prea subtire pentru vara, in special intr-un motor cu 120 000 de km, nesegmentat... Spun ca e prea subtire, adica din cauza asta consuma uleiul, nu ca nu ar fi bun pentru ungere. Problema cu incalzirea poate fi si din cauza unui amestec prea sarac. Incearca o benzina de 98 si vezi daca mai porneste ventilatorul.

Eu cred ca subiectul "Reset/Idle learn" este ce iti trebuie tie, inainte de orice altceva.

Cu trei ani in urma iesea si Matizul meu din reparatia capitala, tot din cauza presiunii insuficiente a uleiului. Eu l-am cumparat imediat dupa, fiind inca in garantie. Pana atunci "lucrase" la o firma de distributie, avea 85 000 km, iar RK a fost cel mai bun lucru ce se putea face pentru el. Problema cu presiunea uleiului eu as pune-o pe seama stilului gresit in care a fost condus, stil pe care si eu l-as fi adoptat daca nu era Forumul Deh, motoarele pe benzina nu sunt pentru mototoi... Stiu pe cineva care la 60km/h schimba a in treapta a V-a (la Matiz de firma). In timpul care a trecut am putut sa observ cum motorul "s-a lasat": la inceput era zgomotos insa de cate ori am avut ocazia, l-am lasat sa se incalzeasca si apoi l-am dus la turatii din ce in ce mai mari. Acum este foarte vioi. Nu a dat niciodata rateuri la pornire si nu s-a balbait decat o singura data dupa ce umblasem la acumulator, problema care s-a rezolvat dupa un "reset" si un "idle learn" pe care uitasem sa il fac. Apropo de restrictor, de multe ori am vrut sa-l scot si de fiecare data am renuntat din cauza ca masina merge mult prea bine ca sa-i fac asta. Faptul intrara sau iese cam brusc din frana de motor la viteze mici nu cred ca este un defect ci se datoreaza intreruperii, respectiv pornirii alimentarii cu combultibil de catre ECM. M-am obisnuit sa o conduc astfel incat sa evit bruscarile apasnd ambreiajul sau manevrand foarte usor pedala de acceleratie. Ce probleme are masina: troncanitul etrierilor, pe care sper sa il rezolv cu kitul pentru etrieri + discurile noi (cele vechi sunt destul de tocite: mai au 0,13 mm conform manualului) + placutele originale, niste gauri din portbagaj ramase de la instalatia de gaz si pierderi (foarte mici: 10-15 ml/an) de ulei pe la caseta de servodirectie. Ar mai fi si problema cu A/C-ul care pierde agentul pe la una din conexiuni (pe asta n-am avut chef sa o repar) si inchiderea centralizata (cea originala) care nu prea mai deschide usile.