getablonda

Ei, manual... o pun pe nevasta-mea! La mine la bloc nu praful e problema, ci seva lipicioasa si gainatzii care curg din copaci si peste care se aseaza apoi praful.

O perie ca asta nu se poate folosi la intins pe masina solutii speciale de ceruit? Iarna cica e bine sa ai masina ceruita, iar o solutie speciala (care tot pe baza de parafina este) mi se pare mai potrivita decat motorina. ...zic si eu.

Mai bine te duci la un service sa-ti mai bage niste lubrifiant ca sa nu patesti ca mai sus... Eu, cand pornesc A/C o simt cum accelereaza (pentru ca ECM creste turatia motorului la cuplarea A/C), doar ca eu nu am agent in instalatie Inainte de a o umple, vreau totusi sa-i fac o revizie. Mi-am cumparat o curea pentru servodirectie, ca sa nu raman fara ea cand scot compresorul de A/C. Apoi, demontez conductele, vaporizatorul, receptorul, etc., le fac un test de presiune, iar la vara le schimb garniturile torice si le pun la loc. De fapt, schimbarea garniturilor era scopul demontarii, desi cineva de la magazinul de piese mi-a spus ca pe Matiz nu sunt dinastea Vom vedea...

Cu o luna in urma le-am schimbat si eu, pentru ca erau ciupite din cauza ca deschideam usa cand era gheata pe ele. De fapt, zgomotul m-a facut sa le schimb. Acum e mai liniste in masina la viteze mari, dar diferenta nu e fenomenala. Cele vechi nu erau imbatranite sau defornmate, ci doar ciupite.

Supraincalzirea se poate datora si autoaprinderii, iar la cresterea temperaturii amestecul se autoaprinde mai usor. Prima cauza ar fi benzina: incearca una cu co cat mai mare si vezi daca se mai intampla. Defectul ar fi atunci la senzorul de detonatii, reglajul gresit al avansului la aprindere, depuneri pe bujii...

Asta e mai rar ca aurul, ca aur e pe toti tiganii de la chioscurile cu piese auto din GL... Eu am cumparat un Daewoo SAE 80, dar nu l-am pus inca. Oricum, il voi recupera pe cel vechi in caz de... ceva.

Anvelope de iarna pentru Matiz? Pe la producatorii cu renume nu gasesti...

Ar mai fi ceva. Vad ca esti din Braila, adica de aproape... Am mai scris pe aici ca Matizului meu nu-i place de la Pet m, in schimb de la M l... "Check" nu mi s-a aprins totusi.

Sa-ti spun de ce se strica asa repede (la mine): cu ocazia inspectiei, am constatat ca imi lipsesc tablele din poza de mai jos, table care au chiar rolul de a prelua miscarea care duce la tocirea bolturilor. Tablele alea ar trebui schimbate odata cu sabotii, numai ca nu prea le gasesti in cutie cand cumperi saboti noi. Eu am fost la magazin si am cerut sa vad sabotii... si am vazut Au gasit inca un reper la care se poate renunta ca sa mai faca economii, ca oricum inginerul care a proiectat etrierul era un tampit si merge si fara. Asa au facut si cu ciuperca din fata becului, si cu jantele argintii pe care nu le mai calesc sau au mai scos unul-doua elemente din compozitia metalului, si cine mai stie...

Nu mai gasesc situl (unui producator de anvelope, probabil) pe care am citit ca daca schimbi doar doua anvelope sa le pui pe spate, iar pe cele mai uzate pe fata. Ce surprins am fost de chestia asta, pentru ca stiam ca toata lumea face invers. Toti vor sa aiba tractiune, ca opririle nu se pun > Daca te gandesti ca spatele te tine pe drum si cand mergi si cand franezi... PS Eu stiam ca pe Matiz se pot pune 165/60R13, adica nu 165/70R13 pentru ca vitezometrul nu mai arata viteza reala

n-am reusit sa ajung... Ati baut ceva? la o terasa? Amica mea a trecut pe acolo si nu v-a vazut (era cu catelul si cu bicicleta) - ne dadusem intalnire

Ia spune drept, ai tinut suficient demarorul? Sau, obisnuita fiind sa-ti porneasca repede, ai dat drumul la cheie desi inca nu pornise de-a dreptul? Eu mai patesc asta, ori ca sunt eu nerabdator sa plec, ori ca are ea nevoie de o cheie mai lunga, mi se intampla, iar comportamentul e cel descris de tine: se balbaie putin dar isi revine repede. De fiecare data imi dau seama ca am oprit demarorul prea devreme, iar acum ca se raceste vremea, pornirea e - aproape insesizabil - mai grea, in special dimineata. > O explicatie pentru scoaterea din viteze inainte de a o porni vine din faptul ca s-ar putea sa se rupa cablul de ambreiaj, iar tu o pornesti si il lovesti pe cel parcat in fata ta.

Hm... La ora 20? Pe faleza? Oare voi reusi sa ajung Masini jegoase prmiti? I.e. cu gainatz de prin copaci si praf de pe (la) tzara

Asa fac si eu cand umblu la tamburi si stric reglajul. Am observat ca autoreglajul functioneaza intre niste limite destul de inguste; la dereglari prea mari trebuie refacut manual - grosso modo, iar reglajul fin se face singur. Totusi, nici cand am schimbat sabotii nu a fost nevoie sa umblu la reglajul franei de mana: ea trebuie sa tina intre 5 si 7 clicuri, dar cand frana era dereglata de la tamburi, nu tinea nici cand levierul era ridicat la maxim. Dupa ce am adus manual sistemul de autoreglare in limitele de functionare, si-a revenit.

Chestia cu ruperea curelei de distributie chiar nu are nici o logica. Citind ce a scris Zetics e destul de clar. Singura problema ar fi ca nu poti porni impingand o masina cu bateria atat de descarcata incat nu poate da scantei la bujii, caz in care benzina ajunge nearsa in catalizator, contaminandu-l. Un acumulator ca cel auto se strica daca sta mult timp descarcat pentru ca se sulfateaza placile.

Eu l-as vrea asa: 1. DRL se activeaza numai la indeplinirea a doua conditii: a) comutatorul blocului de lumini e pe faza de intalnire (sau de drum - la cele cu pozitii diferite pentru cele doua faze, cum ar fi cel de la Matiz) si, b) cheia de contact e pe II. DRL se dezactiveaza numai cand comutatorul blocului de lumini nu mai e pe faza de intalnire sau de drum. 2.DRL trebuie sa faca doua treburi (cand e activ): a) sa aprinda pozitiile cand bag cheia in contact (cand porneste si casetofonul) si farurile cand rasucesc cheia pe II si, b) sa stinga farurile cand cheia nu mai e pe II si pozitiile cand scot cheia din contact (cand se inchide si casetofonul). O legatura la Oil pressure switch ar fi bine sa fie optionala, pentru cine vrea... PS Ar putea avea si un delay de fro 2s la aprinderea farurilor...

Tocmai am dat jos fata de la portiera. Motorul geamului este montat chiar in locul in care trebuia sa fie manivela, deci cred ca nu e nici o mare filosofie trecerea pe electric. Mai greu de realizat mi se pare cablarea si amplasarea butoanelor, in afara de cazul in care fiecare usa va avea butonul ei, fara un control de la sofer.

Nu stiu de ce boxele alea din spate (originale, Daewoo) se aud ca dracu in comparatie cu cele din fata (tot originale). Cred ca nu are importanta ca sunt Woo ci, probabil nu rezoneaza cum trebuie portbagajul, iar metodele de antifonare nu prea m-au convins. Ma gandeam sa renunt la ele pentru ca ma si incurca putin (cand bag "marfa" in portbagaj) si sa montez rotunde in usile din spate. Oricum, le tin inchise si pentru faptul ca, daca iau pe cineva in spate l-as tampi cu boxele langa urechi... Ce spuneti? Va intreb pentru ca vreau sa schimb cas. si dif., insa nu vreau sub nici o forma sa pun pe placa de la portbagaj... ba chiar ma gandesc sa renunt si la ea.

Eu as monta o plafoniera in spate, undeva deasupra capetelor pasagerilor, astfel incat sa nu le bata in ochi, nici in parbriz sa nu bata sau in oglinda retrovizoare interioara si sa lumineze putin si portbagajul. Am vazut asa ceva la un Ford. Cred ca e pozitia ideala o pentru plafoniera din punctul de vedere al iluminarii, plus ca nu il incurca pe sofer in timpul mersului. Despre iluminarea cu leduri, dupa aproape un an de folosire a ledurilor la plafoniera, pot sa spun ca este o solutie foarte buna, atat timp cat ledurile sunt de calitate: unele s-au ars, altele dau o lumina galbena, dar cele care sunt inca bune lumineaza multumitor. Ma gandesc sa schimb schema de la un LED+un rezistor la un singur rezistor pentru toate ledurile. Deasemenea, caut un soclu pe care sa stea ledurile infipte pentru a le schimba usor.

Eu spun sa schimbi rulmentii si pe urma vezi daca mai ai bataia de la disc. Jocul pentru care trebuie schimbati rulmentii nu este foarte evident la un test fara un instrument de masura (adica ceva peste 0.13 mm masurat chiar pe disc).

Nu prea am inteles, cum ai ajuns la concluzia ca rulmentii trebuie schimbati? Testul pentru rulmenti descris de Mircea este si cel din manualul de service: tragand de roti stanga-dreapta, sus-jos. Cand constati ca o roata are joc, prima miscare este sa mai strangi piulita castelata de pe axul rotii. Daca jocul nu dispare, poti sa schimbi rulmentii. Cred ca discurile de frana nu au nici o vina.

Trebuia sa-i spui lu' nenea de la service ca, desi nu scrie in cartea tehnica, de azi inainte o sa-i aduci benzina intr-o sticluta ca sa o deguste el inainte de a o pune tu in rezervor... P.d.a.p. Petrom... la unii merge, la altii (ca mine) nu.

Eu as ridica mai intai rotile din fata de pe sol. Pe urma as testa cum se roteste volanul si daca revine pe directia inainte. Daca nu trece testul, primul lucru pe care l-as verifica (dupa o inspectie vizuala pe la articulatii) ar fi reglajul prestrangerii coloanei de directie, care se face de la un capac filetat de pe caseta de directie (pozitia 24 in poza din manual).

Eu cred ca schimbi din treapta I intr-a II-a prea devreme. Stai in treapta I pana la 20km/h (cel putin).

Vineri mi-am reparat si eu contactul, care nu mai sarea. De fapt nu mai sarea de mult timp, insa de cateva zile nici nu mai inchidea casetofonul, desi i-am bagat WD40 suficient. Intradevar, acolo e o gaura unde se baga o sarma, sau o surubelnita, pentru a scoate butucul. Am descoperit ca era un arc rupt, pe care l-am brodit, am dat cu vaselina si am pus totul la loc. Chiar nu am "timp" acum sa cumpar un butuc nou