getablonda

Intradevar, poate fi de la caseta de directie: acolo se face reglarea fortei de rotire a volanului. Daca e prea strans, volanul se roteste greu si nu revine pe directia inainte dupa ce iei curbele; Daca nu e strans suficient, troncane coloana de directie. Uita-te in manualul de service si te lamuresti

Pai, e o chestiune de siguranta care poate iesi prea urat; avocatii abia asteapta... >

...pe ora, asa e. Adica la 3500 rpm poti parcurge intr-o ora 95 km in treapta a V-a, sau 20 km in treapta I. In functie de incarcare, consumul va fi cuprins intre 0 si 5 litri.

Teoretic, calculat dupa grafice adica, nu poti sa consumi mai mult de 5 litri pe ora la 3500rpm fara sa se aprinda MIL (deci fara o defectiune). Mai ramane de vazut cati km faci intr-o ora, iar asta depinde de mai multe: incarcatura masinii, cat de bine e intretinuta, conditii meteo, formele de relief... Pentru primele doua esti vinovat!!! Stii ce presiune ai in pneuri? Daca ridici fiecare roata pe cric poti vedea cat de greu se invarte. Sa te mai imtreb de stilul de condus?

Vad ca din profilul nervos Toyo nu ramane nimic in versiunea pentru Matiz... A incercat cineva Marangoni pe Matiz? Eu le am de peste 10 000 si cred ca le voi mai avea mult timp. S-au comportat bine si iarna, cand unii le cam scapau, dar asta depinde mai mult de cine le conduce... Nici vara nu m-au lasat in nisipul de pe plaja... In general le testez aderenta cu cate o frana pe la 5-10 km/h pe zapada si cu o frana de mana cand ploua: cred ca e bine sa stii cat de bine tin franele in diferitele situatii. Cand e polei si nu se poate sta nici in picioare, nu prea fac teste: oricum se descurca mai bine decat picioarele mele Cel mai mult imi place cum stau pe Matiz: nu am vazut Matize mai mandre, desi ma tot uit dupa ele. Au un profil directional deosebit si cred ca nu as suprota unele nedirectionale: pe alea le vad doar cu pamant si flori in ele In plus, sunt din clasa economica: - rezistenta mica la inaintare (data de profilul continuu pe centru); - uzura redusa (desi au un cauciuc relativ moale, deci confortabile si ca zgomot ) ...doar avem masina economica.

Poate vorbesc prostii, in sensul ca Cielourile nu au senzorul MAP. Comportamentul e tipic pentru MAP defect sau furtune de vacum fisurate, infundate, iesite etc.

Cred ca trebuie depistat pe unde se pierde uleiul pentru a da un verdict precis: poate fi si doar un furtun fisurat, sau o comnexiune desfacuta... De sfatul de a nu tine volanul rotit la maxim ai auzit? Adica, trebuie sa il eliberezi putin in momentul in care a ajuns in pozitia de maxim, ca sa nu strici pompa. Daca nu stiai, probabil ca asa se explica pierderea de ulei si, poti doar sa mai speri ca pompa e inca buna, pentru ca nu se prea repara, se inlocuieste.

Mi se pare ca n-ar trebui sa dam vina pe producatori ci pe distribuitori. > Chiar citeam pe undeva ca, la service, in cazul anumitor defecte, reclamantul trebuie intrebat cum si de unde obisnuieste sa alimenteze si daca se uita la starea statiilor de la care alimenteaza, pornind de la curatenia din curte si pana la starea pompelor, cat si la micile servicii (cum ar fi si ultensila de spalat parbrizul din galeata cu apa (curata). Toate astea denota oarece respect pentru client, ceea ce se extinde si asupra combustibilului pe care il ofera. Ponind de la aceste considerente in alegerea unui distribuitor, (ne)sansa de a cumpara un combustibil care va strica masina se reduce la una mai usoara, cum ar fi cumpararea benzinei 95 de sub eticheta de 98. De exemplu, cand o duc pe GetaRoscata la statia (Petrom) de pe strada mea, isi pierde "ambitia". Nu mi s-a intamplat o singura data si nici chiar benzina mai scumpa nu i-a placut. Nu am incercat si alte statii Petrom... Benzina e foarte usor de eliminat dintre cauzele unui defect: ti se pare ca nu merge masina bine? Schimba statia. In cazul aparitiei unui defect ai 90% siguranta ca nu e de la benzina. Asta ca sa nu mai dam vina pe ea

In primul rand, nu o mai porni si opri ca pe bec. Pentru doua sau cinci minute daca o opresti nu faci nici o economie ci, dimpotriva: e vorba de ciclurile scurte de functionare, despre care scrie in carte cat sunt de ...nefericite. Vreau sa fac si observatia (pentru toata lumea) ca MIL are doua moduri de iluminare: continuu si intermitent. Aprinderea intermitenta indica o situatie periculoasa pentru functionare, deci trebuie oprit motorul, i.e. nu se continua deplasarea. Una din aceste situatii (nu stiu daca mai sunt si altele) este cea de "multiple misfire", cand combustibil (nears) ajunge la catalizator in cantitate mare si il contamineaza, urmatoarea reparatie fiind schimbarea. La aprinderea continua, la mine in carte scrie ca "se intra intr-un regim de avarie in care se poate continua deplasarea pana la un service autorizat". Iarna asta mi s-a aprins MIL in urma unor deplasari scurte la temperaturile care au fost. Dupa o repornire a motorului, nu s-a mai aprins, asa ca nu am fost in service.

Oare au aerisit bine instalatia dupa ce au schimbat conducta? Procedura de umplere/aerisire este mai ciudata si, poate au gresit-o.

Parca am citit prin manual ca ar fi senzorul MAP de vina cand face asa. Verifica furtunul lui daca nu e turtit sau spart, sau infundat...

Benzine oxigenate(reformulate) cu diversi aditivi: http://en.wikipedia.org/wiki/Gasoline Oare cum poate "variatia" - si nu un aditiv "X" - sa influenteze buna functionare...?

Poate fi deci, defect de fabricatie si poate fi si mersul subturat la temperaturi scazute, pe distante scurte, care cauzeaza combustia incompleta (pe baza unui amestec prea bogat) si depuneri pe supape, iar aici sfatul cu mersul "mai sportiv" mi se pare ca e binevenit. Nu insa si sfatul cu benzina "mai buna": o masina facuta sa mearga cu CO95 nu poate beneficia de avantajul unui CO mai mare - e ca si cum ai arunca bani pe fereastra. Benzinele cu CO mai mare nu ard mai curat, nu curata motorul, nu se consuma mai greu si nici nu dau putere mai mare decat daca sunt puse in motoare modificate penrtu asta: am citit aici: http://www.superchargersonline.com/content.asp?ID=105

De ce nu iei pe cineva in masina si, in timp ce tu conduci prin gropite "cineva" incearca sa gaeasca sursa; macar sa afli din ce directie vine, interior/exterior, e metalic sau plastic. Eventual, rabati bancheta ca sa aba "cineva" acces la portbagaj din interior

Daca ai antena de plafon, mai intra apa pe la baza ei si - la Matiz - curge exact in plafoniera - patit asta

Ce nevoie avem de inca un substitut, care mai e si mai scump?

Daca cea cu plumb ar putea fi inlocuita de cea fara..., de ce se mai vinde. Doar e si poluanta si mai scumpa!!! Mu suntem off topic, incercam sa gasim o explicatie

Ca sa revin la subiect, nu stiu cum fac masinile astea noi ca sa elimine depunerile de calamina. Pentru ca, imi amintesc de la o lectie de chimie ca vechea Dacia foloseste benzina cu plumb (aditivata cu tetra-nustiuce-de plumb) tocmai ca sa nu adune calamina prin cilindri. Nu cred ca are si alt motiv. Benzina fara plumb este doar fara plumb si nu am auzit sa fie mai mult de atat. In concluzie, e ceva la kalosi care nu functioneaza cum trebuie? Stie cineva cum se elimina calamina in functionare? Prin ulei cumva?

"Se inchid mai tarziu" inteleg: arcurile mai moi inving mai greu inertia supapelor (si, la turatii mai mari, inertia e mai mare). Nu inteleg de ce sa se deschida mai devreme, avand in vedere ca deschiderea e comandata de came; cum ar putea face asta? In plus, arcuri mai moi => uzura mai redusa Si in plus, presiunea dn cilindru asigura o forta suplimentara de inchidere la supape

Pai, dati si voi o explicatie, nu mai fiti asa misteriosi. Cum de pompa de benzina scuipa ulei?

Ce ulei ai pus? Cred ca CV are o aerisire pe unde ar putea sa arunce uleiul daca nu-i place ...parere de blond(a)

E normal sa se schimbe culoarea lichidului de racire? Nu mai e albastru, a devenit maro-roscat. Plus ca gasesc pe joja o mazga albicioasa. Adica, uleiul e la nivelul regulamentar (intre gauri) si pe joja in sus este mazga asta. Cred ca e din cauza umiditatii care ramane in ulei - deoarece e frig - dupa ce merg cu masina insuficient de mult, ca sa se incalzeasca suficient de mult

Intra la Toate modelele -> Tutoriale, unde gasesti manualul de service pentru Matiz

Dumnezeule!!! Binecuvantat fie politianul acela care a dat asa un ordin, poate ii vine ideea de a da unul si pentru cei care merg cu lampile de ceata aprinse, cand ceata e doar in capul lor. Da-i doamne minte lui , da-i sanatate , da-i gogosi calde in toate zilele lui , da-i nevasta blonda ... ...iar pe cei cu Dacii care abia isi mai taraie basinile, da' cu halogene mai ceva ca faza lunga, montate in fata blocului, SA-I IA DRACU ! La multi ani!

Zgomotele masinii sunt ca manele de multe si de enervante: cu un casetofon bun nu le mai auzi Cred ca toata lumea e plictisita de ele si a ajuns sa le ignore pe majoritatea Daca tii neaparat sa scapi de bocanitul tau, este absolut necesar sa afli de unde vine. Atunci vei vedea si ce il produce si vei sti ce sa faci. Ca tehnica de depistare iti recomand metoda ascultarii cu urechea: cu urechea (aia mai buna) indreptata spre sursa si tragand cu coada ochiului, mai tragand si cu manuta de una sau de alta - piese care vibreaza, table, furtune, plastice etc, vei descoperi cu siguranta cauza. Trebuie doar sa ai grija la piesele in miscare sau cele fierbinti Rabdare si... rabdrare Desi un zgomot vine din afara habitaclului, s-ar putea sa se auda mai tare si enervant din interior. De exemplu imi scartaia cutia filtrului de aer (din plastic) pe suporturile de cuciuc. Cu capota ridicata si motorul pornit, iti dai seama ca foarte greu mi-a venit sa deosebesc scartaitul de celelalte zgomote, desi in interior ma zgaria pe neuronul meu blond