getablonda

Uf... Nici nu stii ce problema grea e asta. M-am gandit ca daca scriu "dreapta" sigur ma acuza cineva ca-s toretician: "deci, trebuie sa ma intorc cu spatele la masina ca sa vad care-i farul ala" Daca am scris "stanga", ma acuza de tehnicianism: "ca nu e curea in stanga " La noi, la Galati s-ar fi spus ca e in tribord Adaug o mentiune la postul meu de mai sus: blondele sa scoata ambele faruri!

Chair se schimba greu? Intradevar e inghesuiala acolo si, daca ai, trebuie sa scoti intai cureaua de la accesorii. De inntins e, relativ usor: eu am scos canistra de vapori (altfel e imposibil), slabit surub, aplicat parghia de gradul I, strans surub Cureaua de la accesorii are doua suruburi si necesita scoaterea farului din sanga

Zic si eu ca ar fi bine sa-ti iei una noua, ca nu se stie... Pana te hotarasti sa o schimbi, poate vrei niste sfaturi despre cum poti sa o mai intinzi. Iti ia cam 1/2h si nu e nevoie de indemanare de ginecolog (adica nu se face doar prin teava de esapament ...cu ocazia asta vezi si cum arata, respectiv cat de crapata/veche este

Calculul facut de mine in "Viteze.xls" nu tinea cont de cuplu sau putere, ci doar de consum, fiind limitat de turatia de relanti si de cea de putere maxima. Deci, economic mergi dupa acelasi grafic

<dan70> a facut o observatie care este adevarata: Graficul performantelor din manualul de service RO este usor diferit de cel EN. Adica, difera curba cuplu/turatie, astfel incat maximul ei este la 4600, respectiv 3500, iar valorile par a fi reglate din pix: nu am gasit doua la fel in doua surse diferite Probabil ca avem in fata graficele pentru Euro II si III; care si al cui este...? PS: Nu mai mergeti, domnilor, asa tare cu Bubu, vreti sa i se faca rau de la ficat?

Probabil ca am fi stat mai mult daca termosul meu ar fi avut 1l cum credeam eu, si nu 0,5l Obisnuit cu litrul de la unele benznarii ... Eu am adus-o si pe Lucia care este proprietara pe 1/2 din Matiz (cea dreapta ) desi nu are autocolant pe partea ei, si pe catelul Soso care este acum mare fan Matiz. La inceput avea greturi si dadea la ratze Locatia e faina intradevar, pana va incepe sezonul de stat la plaja. Totusi, asteptam si o propunere de intalnire la BR (Braila).

Duminica atunci? Cafeaua, dimineata merge la fix, la 9 fix Sper ca nu voi bea singur un litru

Ne gasim maine sau poimaine (adica duminica) la ora 9 la o cafea pe plaja Un litru de cafea fierbinte aduc eu (atat de mare e termosul meu) Trebuie sa spargem ghiata inainte sa se ingroase si, pentru asta trebuie sa ne miscam repede Hai, cine se baga - prin inscriere pe lista. Eu voi fi acolo sambata (daca nu se voteaza pentru duminica) sa-mi beau cafeaua la malul Dunarii

Si eu am fost surprins sa vad ca scazuse nivelul De fapt am observat ulei pe casetea de servodirectie. Nu am gasit o explicatie clara pentru asta dar, cautand am aflat ca nu e bine sa tii volanul la capat de cursa. Asta forteaza pompa care creaza presiune in instalatie desi nu o mai poate folosi si, daca nu cedeaza ea probabil iese ulei pe la simeringuri Asadar, completeaza cu Dexron II sau III (Dexron III este rosu - vezi ce ai in rezervor). Marca nu conteaza, oricum se gaseste mai greu tipul asta si unii chiar au vrut sa ma convinga sa pun ulei de cutie automata. De fapt Dexron II si III sunt si pentru (unele) cutii automate Deci, important este sa fie tipul Dexron II sau III (nu DexTron)

Sa mergem la plaja. La vremea asta au si bere rece Putem sa ne gasim si la Chici (pe la mijloc intre GL si BR), sau in cartierul Siret (or fi bagat chioscuri?)

Chiar asa batute in cuie nu sunt lucrurile Matizul poate merge mult mai elastic, adica asa: Tr. I: 0 - 35 km/h, cu mers economic intre 10 si 25 km/h si schimbare in Tr. II intre 20 si 25; Tr. II: 10 - 60 km/h, cu mers economic intre 20 si 45 km/h si schimbare in Tr.III intre 30 si 45: Tr.III: 25 - 95 km/h, cu mers economic intre 30 si 70 km/h si schimbare in Tr. IV intre 50 si 70: Tr. IV: 40 - 130km/h, cu mers economic intre 50 si 95 km/h si schimbare in Tr. V intre 65 si 95: Tr. V: 65 - 160km/h, cu mers economic intre 65 si 125km/h Se suprapun suficient treptele ca sa nu-ti scrantesti mana dreapta. -Am zis ca merge economic intre 2000 si 4500 de turatii. E vreun motiv serios pentru a-l tura mai mult? -Viteza maxima la 6000rpm -Cifrele sunt putin rotunjite -Retrogradarea se face la limitele inferioare: 10, 25, 40, 65 -Mentionez iarasi ca, pana se incalzeste trebuie mers pe la limitele inferioare (de schimbare economica: 20, 30, 50 si 65) Schema getablonda [©2005]

Pot sa ma citez singur? Am si facut-o deja Trebuie sa mai zic ceva: in primul rand, diminea pe racoare merg mai putin turat pana se incalzeste (o simt eu ca se misca mai greu si nu-i plac turatiile multe). Oricum, pana intra in bucla inchisa nu prea face economie la benzina... Dupa vreo doi kilometri deja vorbim altfel In al doilea rand, cam greu se lasa bagata in viteza I in timpul mersului. Daca e (aproape) oprita merge usor. Altfel, prefer sa stau in a II-a si sub 20 km/h si sa o tin din ambreiaj saracu ambreiaj...

Daca bagi a II-a la 5km/h esti sub 600rpm - subturat tare Mergi cu I-a pana la 20 si tot ce-i sub 20

Domnule, ai dreptate. Mai pui cateva grame de benzina si mergi inca 15km. Spun ca mai pui cateva grame: consumul este 180 grame pe cap furajat de cal putere si pe ora, atat la 2600rpm cat si la 4600rpm. Doar ca fortele de frecare sunt proportionale cu viteza, deci ca sa mergi mai repede trebuie mai multi cai. Frecarea cu aerul este proportionala cu patratul vitezei. Asta inseamna ca daca maresti viteza cu 30% (adica de la 90 la 115), frecarea cu aerul creste cu 60% Cel mai bine vezi asta cand mergi cu bicicleta: eu am facut o data 2km in 1/2h. In schimb, la intoarcere trebuia sa pun frana (asta era prin Olanda, unde windsurfing se face cu zmeul - parapanta e prea mare )

Pai de ce sa arate acul 105 daca ai 110? Intr-a V-a mergi economic si cu 60 si cu 115. Cel mai extra, ultra, super economic mergi intr-a V-a cu 90 (aproximativ)

Nu va trebuie turometru. Se dau rapoartele de transmisie => se pot calcula turatii/viteze. Am vazut ca si #dan_m a facut un calcul si rezultatele lui si ale mele sunt foarte apropiate (si n-am tras cu ochiul >- ), iar el a folosit si o logica putin diferita. Schimband rapoartele si diametrul rotii se obtin turatii/viteze pentru alte modele PS: In mod normal, eu merg la limita jos a turatiilor economice. Am observat ca daca o turez la sarcina mica face urat. Viteze.xls

Eu nu prea inteleg cum se pot indoi JANTELE (stiu, "jenti" e foarte popular dar nu e corect ). Intradevar, eu am jante negre dar, m-am uitat la toate matizele cu argintii si nu prea le-am vazut indoite... Probabil tot in felul asta se "indoaie" si amortizoarele: prietena mea nu vede nici o data gropile! La anvelope ce e nasol? Nu prea ma pricep. Ale mele sunt Marangoni si, cineva cu Tico mi-a zis ca sunt bestiale si ii pare rau ca nu merg si la el. S-ar putea ca haionul sa nu se inchida bine; se mai regleaza din incuietoare (sau balamale) daca nu calca pe cheder (dai pe cheder cu vaselina si inchizi; deschizi si te uiti la urmele de pe haion; stergi vaselina ca am impresia ca nu e prea buna acolo - pe cheder). Mie imi vajaie pe la portiere-fatza pe la +100km/h, dar la cat sunt de ciuruite chederelemele (de la ghiata)...

Intreb si eu o intrebare de blonda, ca vad ca se duce la fund subiectu De cate ori ma uit in carticica "Manual de utilizare Matiz" descopar ceva nou... (Din seria) Stiati ca... la fiecare 20k km sau 12 luni se Verifica jocul supapelor? E cineva care si-a verificat vreodata jocul supapelor acasa sau la servis? Ca o observatie, in manualul de service scrie "Jocul la clapeta" Sa traiti!

Intreb si eu o intrebare de blonda, ca vad ca se duce la fund subiectu De cate ori ma uit in carticica "Manual de utilizare Matiz" descopar ceva nou... (Din seria) Stiati ca... la fiecare 20k km sau 12 luni se Verifica jocul supapelor? E cineva care si-a verificat vreodata jocul supapelor acasa sau la servis? Ca o observatie, in manualul de service scrie "Jocul la clapeta" Sa traiti!

Cel mai bine ar fi sa incerci sa afli exact ce pacane. Cauta un loc luminos si ia-ti si o lanterna. Daca ridici capota si te uiti spre motor nu poti depista de unde vine sunetul. Incearca sa asculti doar cu o ureche intorcand usor capul si tragand cu ochiul- ca atunci cand vrei sa gasesti un greiere in iarba Dupa ce ai aflat - dupa ureche - cam de unde pacane, incearca sa vezi ceva suspect: un surub slabit, ceva intrat pe langa motor, o tzeava stramba etc. Uita-te dupa componentele in miscare: la ralanti motorul, respectiv tot ce e legat de el oscileaza mai tare decat cand e turat. > Ai grija pe unde bagi mainile. Cel mai bine e sa nu le bagi cand motorul e pornit > E posibil sa se auda de pe sub masina... >

Mi se pare mie, sau toti evita acel suierat/fasait/rasuflat pe care spui ca-l auzi? Nu e sunetul asta legat de pierderea compresiei undeva? In doua cazuri compresia e proasta: alunecarea curelei de distributie sau, o neetanseitate. Iar asta din urma poate avea mai multe cauze, incepand cu suruburi stranse insuficient si terminand cu oarece fisuri pe la oarecare componente... Nu stiu daca e posibil, am auzit doar ca ar fi unii cu mai mult de o mana stanga si cu destui muschi, care ar putea sa insurubeze stramb o bujie si de aici ar porni oarece dezastru!?

Cum, inca n-ai incercat sa schimbi bujiile? Mai intai verifica-le totusi, plus cablurile care trebuie sa aiba rezistenta electrica de maxim 5kohm fiecare. Nu cu scanerul. Nu cred ca apar pe scaner astea. Cred ca un motor nou are o compresie mai slaba pentru ca nu e rodat. Nu e normal sa fie totusi sub limita minima.

Am citit pe undeva ca ar fi trei cazuri in care un motor cu injectie nu porneste sau porneste greu (in afarra de cazurile in care bateria e descarcata, conexiuni oxidate sau e un defect la starter/cabluri). De fapt, aceste trei cazuri sunt mentionate si in manualul de service: 1. Defectiune la instalatia de aprindere - lipseste scanteia la o bujie (sau mai multe) 2. Scaderea presiunii combustibilului - usor de verificat cu un manometru atasat la rampa de injectie (valoarea normala 380kPa) 3. Scaderea compresiei - foarte usor de verificat cu un manometru montat pe rand in soclul fiecarei bujii (presiunea maxima realizata la 400rpm - viteza data de electromotorul de pornire si cu ambreiajul si acceleratia la podea, trebuie sa fie cuprinsa intre 1176.72 si 1274.78kPa) Desi pare ciudat, nici nu se pomeneste de admisia de aer

Faceti ca Mircea (cel Batran)! Nu stiu cum e el la stat dar, e mare la sfat! Cred ca si ce e scris pe anvelope e important, poate chiar cel mai important Eu spun doar ca presiunea afecteaza si siguranta si confortul. Si, desi trebuie bine facuta, este greu cand nu ai scule bune sau trebuie sa te bazezi pe unii care se simt ofensati daca te uiti si tu in manometru. In toate cazurile, aderenta nu depinde de marimea suprafetei de contact ci de calitatea ei, iar consumul nu prea scade daca umfli rotile pentru ca nici drumurile nu prea sunt fara gropi. Incercati asta: mers pe macadam cu presiuni mai mari si mai mici (in limitele prescrise, bineinteles ).

Chiar ma gandeam sa va scriu ceva despre presiunea din pneuri si uite ca gasesc subiectul aproape fumat. Chiar si asa... Tot aveam impresia ca pe la centrele de vulcanizare baietii fac presiunea uitandu-se pe pereti (adica nu in manometru), asa ca mi-am luat o pompa de picior cu manometru (15 lei/buc - pe cea Michelin de 90 nu am mai gasit-o), de calitate foarte... buna de aruncat - daca nu o calci cu grija se turteste. Si, cu aceasta scula mi-am facut presiunea in roti, uimit de cata dreptate am avut. Foarte increzator am plecat apoi la Mare cu roaba (ca nu mai aveam masina): chiar si caseta din casetofon m-a scos din sarite cat a putut sa zdrangane, nu mai spun de porbagaj, cutia de manusi, bordul insusi si de clantzaii de la usi - aviz matizistilor. Sa va mai spun de consum? Noroc de un Rompetrol cu aere cu manometru, ca am scos ceva aer din pneuri, pentru ca apoi totul sa revina la normal. De atunci folosesc cu grija pompita mea, mai ales ca am observat ca daca acul se afla la o valoare, dupa ce il zgandar putin din pedala nu mai revine chiar de unde a plecat... Dupa intamplarea asta nici la bicicleta nu mai umflu rotile asa tare - e mult mai comfortabil. Totusi, cred ca pe zapada sau pe ploaie e mai bine sa ai rotile mai umflate: calea de rulare va avea o forma hidrodinamica mai buna (proieminenta la mijloc) ce ajuta apa, sau zapada putin topita sa iasa prin partile laterale, iar roata sa ramana in contact cu asfaltul.