marr

Nu este la subiect, (legat de benzina) dar avem urmatoarele: - diferenta de pret per litru intre 98 si 95 (sa zicem MOL, caci se pare este cel mai utilizat) este de ~ 4000 ROL/l - sa admitem o economie de combustil de 0,5 l/100 km Eu merg de la plin la plin. Un plin, la mine inseamna 30 - 32 l (nu astept sa se aprinda becul) => o economie de ~ 120.000 ROL la un plin. Cu cantitatea data se fac cca. 300 km in regim urban => o economie de 1,5 pt. benzina de 95 ~ 50.000 ROL. Total economie 170.000 ROL adica cca. 57.000 ROL/100 k sau 570 ROL/km. Intrebarea este: MERITA ? Raspunsul - in cazul meu, mai ales dupa ultimele experiente - este NU. PS: Daca luam in calcul Top Premim 99+ de la Petrom, diferenta este muuult mai mica (cca. 2000 ROL/l fata de MOL 95)

In oras (din experienta mea) nu obtii o scadere spectaculoasa a consumului daca utilizezi benzina de 95. Obtii insa un motor mai zgomotos, mai lenes si posibile probleme de alta natura ...

Am patit-o din nou in dimineata asta. Aceleasi simptome - pornit la cheie, tremurat, murit. De vre-o trei ori. A patra oara a luat-o fara probleme si mers rotund. Nu este din cauza pozitiei in care sta parcata (de data asta nu a stat cu botul in sus). Nu s-a aprins martorul "engine check". Cred (sper !!!) ca este din cauza benzinei (MOL 95 de la o fosta statie Shell). Temperatura exterioara - 9 C. Anyway, zilele urmatoare vreau sa merg la revizia de 15.000 si am sa le prezint si problema asta.

Sibiu <=> Hermannstadt Oricum putini suntem pe forum din cate Chevy-uri sunt prin oras... sa nu mai vorbim de Woo

Am experimentat si MOL 95 (in mod normal folosesc MOL 98 sau Top Premium 99+). In afara de problema la pornire expusa separat (nu stiu daca e benzina de vina, dar cred ca a avut o contributie) si un motor mai zgomotos, nu a avut alte rezultate. Consum exclusiv urban - 10,3 l/100 km. So, back to the 98+.

Nope ! Nu am decat un Kalos. O se postez impresii despre Polo in cazul in care apuc sa-l conduc, dar, asa cum am precizat, va fi masina sotiei. Eu numai am alergat dupa oferte si am dus-o pe le dealer-ii din Sibiu ca sa-si aleaga ce-i place. Si, off course, tot ce tine de intretinere, revizii, etc o sa cadai in sarcina mea - de aici si topicul asta; vreu sa stiu la ce sa ma astept.

Normal ca astept cateva secunde dupa ce pun contactul, inainte sa dau la cheie. Si asta nu doar dimineata ci de fiecare data cand pornesc. Acum i-mi aduc aminte ca, in dimineata cu probleme, la un moment dat, am auzit ceva, ca un "galgait". Este posibil sa fi aparut pe undeva un dop de gheata si masina sa-si fi "dat drumul" dupa disparitia acestuia ...

Senna, merci pentru impresii/consideratii. Masina a fost deja comandata si urmeaza sa vina in cateva zile. Partea cu performantele sportive nu ma prea intereseaza deoarece va fi masina sotiei si va fi utlizata preonderent in oras si pe distante scurte in afara. Pentru drumuri mai lungi foarte probabil vom utiliza Kalos-ul. Si oricum, la oferta Polo Happy motorizarea de 1,2 64 CP era singura disponibila. Ce ma intereseaza este sa fie o masina buna, fara probleme, cu un consum rezonabil si care sa-si faca treaba. Interesanta treba cu nivelul de ulei - am sa verific nivelul acestuia cand ridic masina. Cat despre calitatea masinilor Volkswagen ... din pacate a ramas mai mult legenda.

Asa cum banuiam, se pare ca problema a fost o datorata combinatiei a cel putin doi factori. In absenta unui dintre ei, problema nu apare. In acesta noapte am parcat masina asa cum o fac de obicei (cu botul in jos). Benzina aceeasi (aproximativ, deoarece ieri am facut plinul si au intrat 9 l de MOL 98 de data acesta). Frig a fost la fel (-8 C). So, frigul poate sa agraveze problema dar nu o provoaca neaparat (am pornit dimineata la -15 fara probleme, dar cu benzina de 98 sau 99 si masina parcata "drept). Concluzia mea (partiala - ramane sa mai verific cateva zile dat fiind faptul ca prognoza meteo este neschimbata pt. urmatoarele 2-3 zile) este ca problema apare datorita: 1. Benzinei de calitate mai slaba (poate ca datorita frigului sa apara condens in rezervor si pe traseul de alimentare 2. Pozitiei masinii peste noapte (cu botul in sus, al un unghi de 10-15 grade) -> dezamorsare pompa benzina. Nu mi se pare totusi normal ca sa se dezamorseze complet pompa de benzina peste noapte. Hmmm - la noapte o pun iar cu "botul in sus" si sa vedem ce se intampla.

Am patit si eu ceva similar in acesta dimineata !!! La primele doua-trei "chei" motorul incepea sa tremure si dupa cateva secunde se oprea. Nu s-a aprins martorul "engine check". Dupa aceea, la a treia sau a patra cheie a pornit fara sa mai faca figuri si motorul mergea rotund. Conditii: - Frig (nu stiu exact temperatura dar o estimez la - 10 C) - masina a fost parcata cu botul in sus, pe o panta de cca. 10-15 grada - benzina MOL 95 (35 l in rezervor). Nu stiu care sa fi fost cauza, dar cred ca mai degraba este vorba de o combinatie de factori deoarece frig a mai fost (chiar mai frig, recte -15 grade) si nu am avut probleme. Benzina de 95 am mai "bagat" o data dar era vara. De obicei nu o parchez cu botul in sus, dar aseara a fost sotia cu ea ... Sa fie de la benzina, combinata cu frig; sa fie de la frig combinat cu pozitia masinii (nu s-a amorsat suficient de repede pompa de benzina) sau de la toate trei. Previziunile meteo nu arata schimbari pt. noaptea urmatoare, asa ca am sa fac un experiment - am s-o parchez invers (cu botul in jos) si sa vad daca maine mai face figuri. Oricum, saptamana asta vreau sa ma duc la revizia de 15.000 si ii pun sa se uite.

Stiam faptul ca AC automat se numeste "climatronic" si presupune reglarea automata a temperaturii. La fel, exista si "climatronic" dual-zone, dar din cate stiu eu se seteaza temperatura fata-spate (nu ca ar avea importanta). M-a nedumerit numai termenul "clima semaiautomata". Eu stiam numai de clima automata si manuala ... sau o fi ca-n bancul ala cu %@#% semaiautomata - o ridici cu mana si cade singura ... Vopseaua metalizata este intr-adevar al naibii de scumpa la VAG, da' asta o aveau in stoc (de fapt in Curtici) si am luat-o asa ca sa nu mai asteptam 2-3 luni. Oricum, "doamna" sper ca va fi incantata de masinuta, ca eu sunt de cea din profil !

Nu il cunosc personal. Eu lucrez cu Poliflex Sibiu (vezi locatia din profil). Stiu ca au un punct de lucru in Bucuresti. Materialele despre care spui tu, sunt produse in tara si sunt ceva de compromis. Ca si forma (geometrie) sunt similare celor importate, dar ca si structura/compozitie sunt diferite. La fel, parametrii acustici sunt altii (mai slabi). In fapt, nici nu stiu sa fi facut determinari privind proprietatile fonoabsorbante ale acestora. Materialele despre care vorbeam in postul anterior (AUDIOTEC) sunt importate din Austria si au toate agrementele tehnice precum si fisele de incercari acustice. Dar sunt scumpe (intre 25 si 60 Euro mp). Pentru utilizari nepretentioase pot fi folosite fara probleme cele produse in tara pretul fiind de cateva ori mai mic. Dar, asa cum am precizat, in cazul autoturismelor, nu este necesar a fi utilizate materiale fonoabsorbante ci fonoizolante. Daca ii stii pe cei din Poliflex Bucuresti, intreaba (macar din curiozitate) despre AUDIOTEC S 400-003 sau S 400-006 (003 respectiv 006 reprezinta grosimea; 3 respectiv 6 mm). In opinia mea, sunt cele mai potrivite pentru utilizarea in domeniul auto.

Am cautat saptamana trecuta o masina pt. sotia mea. In cele din urma am - de fapt a - ales un Polo Happy. In cca. 1 saptamana trebuie sa vina. Motor 1,2 64 CP 112 Nm/3000 rot/min. Dotarile din oferta (8328 Euro CIP) -dublu airbag, - AC "Climatic" semiautomat - ce-o mai fi insemnand si asta, - servodirectie electro-hidraulica reglata in functie de viteza - radio CD etc. plus: - computer de bord (109 Euro) - pachet electric (441 Euro) - vopsea metalizata (fairway green) (243 Euro) Pret CIP - 9121 Euro Ce ziceti de masinuta ? Are cineva sau stiti ceva despre masinuta asta ? La ce sa ma(se) astept(e) de la ea? Multam fain !

Eu, in general, lucrez cu materialele acustice oferite de catre Poliflex (face parte din grupul Eurofoam). Sunt materiale importate, in tara producandu-se numai spume poliuretanice obisnuite (burete). Im plus, de la caz la caz, se pot folosi cu succes materiale destul de comune folosite in constructii. Nu am avut pana acum nici un proiect privind izolatiile fonice in domeniul auto - in general treaba asta este proiectata de catre producatori, la alt nivel de dotare tehnica si personal. Am sa incerc sa raspund intrebarilor voastre in masura spatiului restrans avut la dispozitie, fara sa intru prea mult in teoria zgomotelor: 1. @ZLI - ai perfecta dreptate, este posbil ca din intamplare (nu neaparat nestiinta) sa obtii rezultate foarte bune. Dar sansa sa se intample asta este ... hai sa zcem f. mica. Materialul fonoabsorbant se utilizeaza doar daca se doreste imbunatatirea acusticii unei incinte si/sau reducerea nivelului de zgomot datorat reverberatiilor. In cazul habitaclului unui autoturism, in opinia mea, nu este necesara utilizarea unui astfel de material din cauza dimensiunilor mici si a faptului ca, oricum exista deja astfel de materiale intr-o poportie importanta (scaunele din burete cu tepiterie din stofa si nu in ultimul rand ocupantii masinii). @Pedala - toate materialele au, in proportii diferite proprietati fonoabsorbante si fonoizolante. Ca si regula, materialele puternic fonoizolante sunt slab fonoabsorbante si invers. Exemplu - materialele fonoizolante sunt, in general materiale dense (cu o greutate specifica pe metru patrat mare) cum ar fi: otelul, caramida, lemnul, cauciucul (sub forma de covor/placi) -dintre materialele clasice; sau placi combinate (spuma poliuretanica densa, reciclata,amestecata cu cauciuc/pluta/etc si presata). In aceasta din utlima categorie (placi combinate), eu am folosit materialele AUDIOTEC din categforia S 480, S 360, S 380. Pentru aplicatii in industria auto, un material interesant este S 400 cu o greutate specifica de 755 kg/mc, sub forma unor placi/role din material combinat (in special cauciuc) de 3-6 mm grosime. Are f. bune proprietati de protectia impotriva zgomotului si vibratiilor. Materialele fonoabsorbante sunt in general materiale usoare, cu celulatie deschisa cum ar fi vata minerala si spumele poliuretanice (burete), sau, in domeniul constructiilor diverse tipuri de placi decorative acustic absorbante tip Rigips. Strict pentru subiectul topicului, as recomanda utilizarea unor materiale de tipul S 400, respectiv placi/role de material dens de tip cauciuc, pluta, combinatii ale acestora sau similare.

Daca vrei sa izolezi fonic masinuta, nu o face dupa ureche. Lucrez in domeniul izolatiilor fonice si am intalnit nenumarate cazuri in care diversi cetateni au considerat ca o astfel de lucrare se poate face "asa cum am vazut la vecinul Costica". Rezultatul - in 99,99% din cazuri au fost bani (si munca, timp) aruncati pe fereastra. Ca sa obtii niste rezultate cel putin satisfacatoare trebuie tinut cont de cateva aspecte (de ordin general): 1. Sursa de zgomot (caracteristicile acesteia, nivelul/puterea sonora a sursei, pozitionarea acesteia fata de receptor). Probabil in cazul de fata este vorba de motor si zgomotele exterioare. 2. Ce vrei sa obtii - respectiv ce nivel de zgomot la receptor (in acest caz ocupantii masinii - habitaclu) 3. Cand ai stabilit (cel putin in mare) cele de mai sus, obtii valoarea nivelului de zgomot ce trebuie redusa. Plecand de aici, alegi materialele fonoizolante si modul/locul de montare a acestora. ATENTIE materialele sunt caracterizate din punct de vedere acustic de doi parametrii : indicele de IZOLATIE fonica si indicele de ABSORBTIE fonica. Nu sunt acelasi lucru si in functie de ceea ce vrei sa obtii utilizezi un material sau altul. Ca si regula generala, materialele fonoizolante NU sunt fonoabsorbante si invers (cu exceptia materialelor profesionale combinate). E aceeasi poveste ca si in cazul anvelopelor de vara/iarna, dar diferenta este mult mai pronuntata. Inca ceva, daca este posibil se va evita aparitia/formarea "puntilor" acustice (similare puntilor termice). Existenta acestora reduce considerabil (pana la anulare in anumite situatii) eficienta lucrarilor de izolatie fonica.

A cam luat-o razna consumul. Ultimii 957 km facuti cu 85 l => 8,88 l/100 km. Traseu mixt cca. 50% in oras, 50% in afara. Benzina preponderent Mol 98 (si ~ 27 l MOL EVO). Mi se pare mult si departe de cei 7,2 din carte. Saptamana viitoare fac revizia de 15.000 km si sunt curios daca apar modificari in bine ale consumului dupa schimbarea filtrului de aer. Daca nu, o paste un reset la ECM.

In prima faza am votat "obisnuit" mai ales gandindu-ma la numerel gen XX-XX-ION, JON, BMW, CIA, KGB, sau XX-X0-PEL. Sau gen Cioaba (SB-XX-RGE ; adica rege !!!!) Ma dispera !!!

ADIO Chevy fabricat in Romania ! In acesta dimineata am aflat cu tristete ca GM si-a anuntat oficial iesirea din cursa pentru fabrica de la Craiova. Interesant este insa faptul ca, desi afirma ca nu (mai) sunt interesati de preluarea fabricii, vor in continuare sa achizitioneze motoare produse aici (cateva sute de mii de bucati pe an fata de 60-70 de mii produse in prezent) si au demarat discutii in acest sens cu Ford si Renault, ceilalti doi competitori. S-a afirmat chiar ca GM ar fi dispusa la investitii in acest segment (producerea de motoare)

Stai calm ! Este vechea poveste de pe chevrolet.ro - scriu pret CIP dar trec pretul DDP. Pentru preturile (CIP) reale, uita-te pe site-urile dealerilor (ex. chevroletdibas.ro chevrolet-gtt.ro etc). PS: Nu stiu daca link-urile sunt corecte dar da o

Ultimul consum Sibiu -Cluj- Sibiu = 7,7 l/100 km. (415 km dintre care ~ 80 km in oras). Benzina EVO de la MOL. Si la dus si la intors am mers noaptea, pe ploaie + drum aglomerat + faruri, aeroterma, dezaburire. Satisfacator.

Ultimul consum - exclusiv urban - 9,7 l/100 km !!! Farurile & aeroterma tot timpul "ON". Benzina EVO de la MOL. Intr-adevar merita benzina asta - e mai scumpa, dar motorul "toarce" linstit, demaraj excelent, consum (se pare) ceva mai mic.

In oras - Kiss FM In afara - Europa FM si cand il "pierd", ce se prinde prin zona (mai rar).

@BAD_MF Sa o stapaniti sanatosi ! Este o masinuta super (si eu am vrut la un moment dat una si am studiat bine problema). Consum mic, foarte stabila, fasneata, chic (la exterior e chestie de gust, da' interiorul/bordul e f. reusit). Daca-i adusa din Germania, e motorul de 60 CP - nu am vazut la ei K.A. , a.f. pana in 2003 (inclusiv) alte versiuni de motorizare. Dar este suficient pentru masinuta. PS: Pe mobile.de, daca te uiti dupa Kalos, o sa vedeti (aproape) numai motorizarea de 1.2 ...

La pornire, dimineata pe racoare, motorul are intr-adevar alt sound. Pana la un punct este normal deoarece pana in momentul in care ajunge la temperatura normala merge mai turat (daca va uitati la turometru, se vede ca la relanti sta la ~1200- 1300 ture fata de 800-900 in mod normal. Dar sunetul nu este deranjant si deferenta de tonalitata a motorului este abia sesizabila. Daca face urat - fuga la service. In mod cert, ceva nu-i place !

Eu am "incaltat" Kalos-ul pe la inceputul lunii cu un set (4 buc.) de Firestone WinterHawk. Ieri si azi le-am "vazut" la treaba si sunt supermultumit - aderenta excelenta ! PS: Si pe drum uscat (cum a fost pana acum) s-au comportat excelent. Si culmea, mi s-au parut mai silentioase decat Hankoacele cu care a fost incaltata din fabrica, desi alea sunt de vara.