Ndi

Sper ca o sa arate mai multa imaginatie decat ceilalti. Show ok, bani stive. Pacat ca nu prea le aveau cu modificarile. Bine, la urma urmei era show de divertisment. Nu cred ca masina personala a lui X au vopsea albastra cu sclipici si jante puse pe caroseria taiata si nefinisata. Dupa cum am zis. Show ok, Tuning bad. In general.

Da, poate te vede cineva carand tomate la capul omului. Sau poate e doar obosit nu beat sa cand ii dai prima bucata afli ce inseamna sa tii de plug 12 ore pe zi, sa vii acasa sa-ti bati copii, nevasta, sa repari gardu si sa tai lemne. Avantajele ar fi ca nu te calca masina cateva ore Edit: cross posted again! 48H, nu 24. Si eu, sincer, imi vedeam de drum. Nu era un caz de panica, n-a patit nimeni nimic.

Teoretic, * sa-l tragi la marginea drumului si sa-i bagi o bucata zdravana peste ochi. Ceea ce l-ar fi calmat si dormea in sant in loc de strada. * sa-l duci acasa * sa suni la politia locala sa-l ia sa-l racoreazsca la sectie Practic, * prea mult nu cred ca-i lungeai viata. la cum trece strada probabil ca nu mai dureaza mult. Cred ca in locul tau ori il lasam (trecuse) si-mi vedeam de drum, ori incercam sa-l pun jos pe marginea drumului. Probabil ca atipea instantaneu. Ma mai gandesc la varianta cu bucata peste ochi. Desi o merita. @bobi: Da, mai e si faza cu fuga de la locul accidentului Am uitat de aia. Daca nu are masina urme ... ramane pe ochii martorului. Cam neclar (pun intended).

Eu la astea ma refeream http://www.autodirectsave.com/Muffler_Tips.asp Si le consider kitch in sinea lor, chit ca-s puse pe un AMG de 500 HP si 110.000 E. N-ai o poza cau ce vrei tu? Banuiesc ca nu asta voiai, ca nu mai intrebai. Da asa, sa vada si ochiu nostru. @arp: trntiti. De zile mari.

Aaaa... cred ca poti sa suni la Connex si le zici sa-ti blocheze apelurile de la numarul respectiv. Stiu sigura ca se putea, nu stiu daca se (mai) poate. Ei au un asemenea feature din constructia retelei. Daca ai un telefon performant (Symbian), exista softuri care fac asta client-side, adica telefonul nu mai suna si respectivul se trezeste cu receptorul in nas. Alternativ, daca n-ai ce face si ai un modem poti sa-l pui intr-o bucla sa sune si sa inchida. Softul e fix 3 lei de scris, se face un "small shell script". A propos, daca ii suna in continuu nu mai poate folosi telefonul. Dar sincer poti sa te trezesti ca te da in judecata pentru hartuire si are dreptate. Cel mai bine e sa te plangi la Connex. Ei vad ca te suna ca tampitu si daca il considera abuz iti bloceaza apelurile de la el sau ii anuleaza abonamentul. Abuzul nu este tolerat. Si n-au de ales, daca ei nu iau masuri poti sa te certi cu ei in instanta. Refuzand sa te ajute sunt partasi la hartuire. Eu zic sa ramai pe calea curata. De ce sa te expui cu un proces la un om care si-a dovedit deja lipsa de stabilitate nervoasa?

Si eu! Si eu! * Base Intel P4 3 GHz HyperThreading Intel D865PERL (on-board audio, On-Board LAN 1GHz, 4xUSB HUB) 512 RAM Kingston (racite) Chieftec cooled server case * Storage PATA 2 x 60 GB HDD, 7200 RPM, 30 MB/S 1 x Sony CRX 120e CD RW 1 x Sony DVD +-RW DRU 510a SATA 1 x HDD Baracuda 160 GB 60 MB/s 1 x floppy disk * Video 1 x nVidia Personal Cinema FX Package inside: .. Geforce FX Video .. Stereo TV Tuner .. USB RF Remote control (52 keys incl 8-way-joy) .. A/V/M Breakbox In/Out * Audio 1 x Sound Blaster Augidy 2 (6 channel, digital link, firewire) * Peripherals USB .. 1 x Bluetooth dongle .. 1 x RF Remote control .. 1 x Nokia DKU cable Video .. 17 inch (stiu ) IBM P76 Monitor .. 3D stereo glasses controller (wireless) + glasses (evident) Controls .. 101+16 Genius Wireless (Internet+multimedia) Keyboard .. Dual mouse (5 button+wheel Wireless Optical + 5 button serial ball - cine are baterii la mouse stie de ce) .. Joystick (standard) Printer .. Parallel link HP 690C Printer Network .. DOCSIS cable modem (LAN link to onboard) Sper ca n-am uitat nimic. Sistemul ruleaza pe Win2k SP4, dual boot W98 (avarie) si W2k clean (laboratory testing). Si am in spate destul cablu sa spanzur o ceata de haiduci.

DRM nu va fi niciodata mai mult decat un annoyance. Whatever has been locked can be unlocked. Si dracia e valabila cu atat mai mult in timpuri digitale. Singura lor sansa adevarata va fi sa cripteze multimedia 3DES cu chei de 300 bit plus. Oricum vor exista ripuri ca si acum, oricum vor exista 3rd party player, etc etc. DRM au si acum, s-a aliniat si Nokia (sau era Samsung?), care nu mai canta ringtonurile decat daca au bitul de Original off. Sa fim seriosi. Bitu ala e cam la fel de sigur ca o placinta de mere lasata pe pervaz. Nu vad cum ar putea sa-mi faca enforce sa nu copiez un DVD cu un 3rd party app. Da, WMP face figuri, da, nu ma lasa sa ard vreo prostie. Dar ma indoiesc ca un dumper/transcoder da doi bani pe bitul ala sau pe cheia originala a criptarii. La fel cum ma indoiesc de faptul ca Nero da doi bani pe ce pui tu pe CD. Parerea mea este ca DRM o sa fie pentru oameni cinstiti si pentru afoni. E cineva care crede ca n-o sa vada Matrix 5 pentru ca DVDul are DRM? Nu vad cum face el enforce daca nu folosesc WMP si n-am codecurile originale? In cel mai bun caz o sa-si sugrume singur WMVurile care si asa ma irita ca au embeded scripting si-mi vine sa ii impusc. Scripting? Idiots.

35% din romani s-au declarat perfect calmi de faptul ca masina lor s-a rasturnat? Hmm. Poate-s eu mai paranoic, dar daca Cielo se rasturna la testul elanului (sau orice alt test) as fi vrut o investigatie, o concluzie, date, etc etc. Iar pana la rezolvarea problemei sau un test final corect si indubitabil as fi mers mai cu atentie. Daca voiam sa-mi iau unul amânam. Pe scurt, mi se pare normal pentru orice om care vrea sa si ajunga la destinatie sa se ingrijoreze. 35%? Hm. 59% din cei care aveau incredere au in continuare. Presupun ca ar avea oricum, si daca ii sareau rotile. Makes you think.

Subscriu. Ce treaba are LEDu cu NOSu? Ca nu percutez. Din cate stiu eu nu are nici o influenta asupra evacuarii. Daca e ce cred eu este un ornament mai grosut cu LEDuri bagate, cu baterie. Am vazut modele care se apring cand ambalezi motorul dar, sincer, mi se pare chitch. Daca vrei sa impresionezi mai bine pui un ornament nichelat (nu trebuie sa ai neaparat inox). Noaptea o evacuare care luceste metalic da mai bine de 10 ori decat un led amarat. Metalul inspira forta, LEDul inspira ... well, un LED. Nu cred ca cineva care a vazut o masina altundeva decat in gumele turbo o sa creada sincer ca ai vreun plus cai. Si mai e o faza. Acum ca au inceput sa aduca si la noi, probabil ca o sa inceapa avalansa pe taxiuri si alte cazaturi, ca asa s-a intamplat si cu stropitoarele cu LEDuri si cu elementele de interior. Daca din vreun motiv nu e inca un kitch, o sa fie, cel mai probabil.

@ticodriver: Nu, cred ca se refera la faptul ca nu mai ruleaza pe 1.5 GHz. A ajuns sa ai nevoie de un server sa butezi. Ce zic eu? Un server de HTTP simplu ruleaza la 300 MHz fara aer. 1) Arata exact ca XP, ceea ce ma irita. Groaznic. De ce trebuie sa arunc 512 MB de RAM si 1 GHz pe un background cu floricele si ferestre rotunde si negre cand pot sa-i folosesc linistit o fereastra gri si patrata si sa-mi tin procesorul pentru chestii importante? 2) Insista sa schimbe "feel" cu care m-am obisnuit. Vreau buton de start, Programs d'astea. Daca voiam haos ma mutam pe KDE. 3) Dupa cum il vad de aici simt in sange frica. Pare exact genul de sistem de operare care se va oferi sa ma ajute sa ma uit pe un CD sau sa ma tina de mana cand vreau sa scriu un mesaj. Credeti ca pot sa-mi iau numai sistemul de operare, care e 140MB sau trebuie sa inghit si celiaiti 400 MB de multimedia? 4) Fiecare linie de cod are sansa de a introduce un nou bug. Cu cat sunt mai multe briz-brizuri, cu atat sansa sa crape e mai mare. Vreau un sistem simplu, modular, stabil. Eu am Windows 2000. De ce? [20:23:26.18] [Administrator] G:\>uptime Current uptime: 8 days, 8 Hours 42 min and 8 seconds [20:23:29.43] [Administrator] G:\> De aia. Si este vorba de un sistem care are 3 HDD, 2 burnere (cd+dvd), video, tv, 5-6 deviceuri pe USB, dual sound card, dual mouse, 3d stereo, printer, si alte si alte si alte deviceuri, programele si alte dracii. Sistemul a fost instalat acum mai bine de un an si este stabil si rapid. Ultimul reboot a fost o pana de curent de la RENEL. Pe durata acestui an si ceva am formatat 2 instalari de XP si una de 98 pentru ca au devenit inutilizabile (multiboot). Unul din XPuri s-a sinucis incercand sa arda un CD cu sistemul incorporat si a refuzat sa mai vada vreun device nou, celalalt s-a decis ca HDDurile mele nu mai exista. Poate o sa intrebe cineva de ce nu stau pe NT4 daca tot nu imi plac astea noi. Va spun eu: n-are suport pentru hardware nou in limita decentei. Ca sincer as sta. NT4 are (la mine) record de uptime de saptamani in sir. Imi ia 3-4 ore sa configurez XP. Sa scot ajutoarele de vizualizare, sa scot temele, animatiile de la mouse, baloanele cu informatii enervante, icoanele care nu fac nimic, sunetele care nu ma lasa sa lucrez in liniste, etc. Asta cat o sa-mi ia? 5-6? Reviewul de pe WinSuperSite e mai mult decat graitor. XP cu si mai multe ajutoare la ajutoare. "From an end user perspective, most of the new and interesting stuff we saw in the 4000-series builds has been removed, leaving us with a painfully familiar XP-like experience." Domnul Paul Thurrott vorbeste pe limba mea. Ah si inca ceva. Pe langa toate astea probabil ca o sa am bagate pe gat o gramade de tehnologii noi si vizionare dar nefolositoare utilizatorului normal. JET, NET, uber-AD, deastea. A devenit mai sigur sa-mi tin toate documentele intr-un director de DOCUMENTE. Nu de alta dar reinstalarea sistemului sterge profilele vechi odata cu My Documents. Go figure.

Corect in absolut, dar nu si in context. Asa este, conteaza centrul de greutate, dar nu este singurul factor. Sa nu uitam ca aici nu vorbim de carturi sau de monster trucks. Vorbim de masini de clasa medie, cu ampatamente si ecartamente comparabile, cu o garda la sol minima la care centrul de greutate este limitat de design si asemanator. Am presupus ca centrul de greutate este asemanator (recunosc, excluzand bad design) si astfel o masina mai grea este altfel construita. O masina mai grea are alte suspensii, alte roti, etc si este (ar trebui) sa fie mai greu de rasturnat. Ideea mea, desi recunosc - cam sumar exprimata, este ca neignorand normele minime de design o masina mai grea ar trebui sa fie mai greu de rasturnat. Mi se pare normal la o masina (oricat de ieftina) de 1050 Kg sa fie mai stabila decat o masina de 650 Kg. Intr-o fizica perfecta nu conteaza masa, ci doar centru de greutate si amplasarea rotilor. Mai mult, intr-o fizica perfecta forta de frecare este mai mica la o masina mai usoara, aceasta derapand mai usor (la aceleasi cauciucuri si asfalt). Presupunem ca masina este destul de lata cat sa derapeze. Doar ca in viata reala multe din forte se schimba, influentate de cauciucuri, talonul cauciucurilor, raza jantei, calitea amortizoarelor, a arcurilor, geometria masinii, etc etc. Daca includem si acesti factori (in ideea in care Renault stia ca face o masina de o tona nu una de 600Kg cu un portbagaj foarte plin) atunci mi se pare mai credibil ca Loganul sa fie mai stabil. Stiu ca am posturi kilometrice, asa ca rezum Exista o diferenta de design intre o masina de o tona si una de 600Kg cu 400Kg de bagaje, chiar si asezate in centrul de greutate. Si nu cred ca Renault a facut o gafa in asemenea hal, nici nu cred ca nimeni n-a tras de volan mai ferm prin oras in ultimul an sau doi.

Poate are legatura cu trupele trimise peste ei cand nimeni nu le-a cerut-o direct sau indirect si cu declaratia lui Blair "come and get us" cand li s-a comunicat ca daca nu se potolesc devin tinte?

Eventuala eroare de dilatare este: (QN-QO)*0.21 Sa nu uitam ca diferenta de presiune o reprezinta compusul oxigen (azotul avand tot 2.0), ceea ce ne da niste cifre in afara oricarui tabel (225% pt O2 fata de N2). Daca ar fi asa ar insemna ca in conditii de autostrada, calduri mari, etc, un cauciuc ar putea urca linistit la niste presiuni care ar face franele sa lucreze la randament redus, ar micsora stabilitatea, etc. Este logic atunci ca nu ai putea conduce o masina sport cu aer in roti. Si stiu destule masini pregatite (printre care E55 AMG, M5, 745, etc) care n-au vazut azot in viata lor. Azotul are si el calitatile lui in roti, din pacate mult mai putin spectaculoase decat cele trambitate de stim noi cine service. Reclama lor e o mare spaga in presa. Dealtfel unul din citatele mele preferate este extras din presa romaneasca intr-o reclama (ne)mascata la Sama: "Azotul este un gaz care nu îşi modifică temperatura". (Hint: Google is your friend) Cine stie cunoaste. Ah, si respectiv la "molecula de azot e mai mare si cauciucurile nu mai scapa", un alt hint. Mendeleev. Poate pretul azotului acopera costul unor valve mai bune si a unui manometru calibrat?

Ma gandesc in prostia mea ca niste cauciucuri mai proaste, cu aderenta mai mica ajuta o masina sa derapeze in loc sa se rastoarne? Ca de moi nu cred ca e vorba, cu o presiune corecta si Montanele sunt in standarde. Zic si eu. Mi se pare logic sa rastorni orice masina daca ai cauciucuri perfecte (Q frecare infinit), difera doar viteza in functie de ampatament, ecartament, greutate si centrul ei. Etc. Cu niste cauciucuri care nu "prind" (de exemplu pe nisip/gheata) nu rastorni nici o musca. Ce imi este clar, in schimb, este ca Loganul a trecut, macar o data, testul elanului in fabrica. Sigur. De ce a trecut in fabrica si nu in testul ADAC, ramane un mister. Trasul de volan nu mi se pare vreo optiune prea atractiva, dar ... *** Optiuni atractive * Asfalt mai aderent/inclinat/etc. Pe scurt suprafata de rulare e diferita la ADAC. Multi factori influenteaza aderenta unei masini. * Eroare de fabricatie. Fara un control de calitate adevarat, fara o linie robotizata, etc, e mai mult decat posibil ca una din suspensii sa fi avut vreun defect. Sau directia (s-a mai intamplat). Sau ce vreti voi. * Diferenta de test. Fiind vorba de un photo shoot, se poate ca volanul sa fi fost mai violent manevrat pentru a surprinde masina in punctul de aplecare maxima. Postura frecventa, dealtfel. Poate ca respectivul pilot a ocolit jaloanele cu o relaxare exagerata pentru ca, sincer, nici el si nici eu nu ne-am fi asteptat sa ne trezim pe capota. *** Optiuni neatractive * Nemtii vor sa ucida Loganul. Logan n-are vanzarile necesare sa rastoarne masina germana. Nu cred ca BMW tremura la auzul numelui Dacia. Nici nu cred ca atatea reviste, autoritati, etc sunt gata sa-si faca toate sepuku simultan si sa dea cu noroi pe ani de zile de cinste si onestitate ca sa ... ce? Scada vanzarile Logan in DE? Bah. Daca era vorba de Seat Ibiza nu mai zicea nimeni ca au ceva cu Seat. * Loganul e instabil. Nu e vreun Porsche, dar sa pice elanul? Putin probabil. Sa fim seriosi. Nu cred sincer ca vreo gâză de masina gen Tico sau orice alta masina usoara, mica, etc e mai stabila ca 1 tona de Logan. N-am nimic cu Tico sau Logan. Dar ca sa sustii ca Loganul e un fel de bila imensa incrucisata cu un purice e exagerat * ADAC/etc minte/falsifica poze/etc. Asta e o aparare peste extrem. Ani de zile ce au zis ei era adevarat, o parere calificata si cinstita, acum ca nu-s de acord cu Loganul sunt brusc idioti. Cand nu iti gasesti cheile presupui ca le-ai ratacit, nu ca martienii ti-au spalat creierii intr-un univers paralel. Incerc sa-mi clarific un pic gandurile.

Sa speram ca n-a mai fost. Un neamt intr-un Mercedes, un korean intr-un Woo si un roman intr-un Logan se uitau dupa gagici pe strada si, din neatentie, o comit pe aia nasoala si se ciocnesc intr-o intersectie. Se dau ei jos si incep sa boceasca: Neamtu: Aualeeeeeu, mertanu meeeeu. Banii mei pe doua luni! Koreeanu: Aualeeeeeu, Woo meu! Banii mei pe un an! Romanu: Aualeeeeeu, Loganu' meu. Ratele mele pe viata! Koreanu si neamtu se uita unu la altu si ii zic romanului: Bai, cine dra' te-a pus sa-ti iei masina asa scumpa?

Pe aprindere. Eu am o alarma care face mai-sus-mentionatul blocaj, plus: * Urla daca goarna nu primeste semnal de la alarma (goarna e independenta si comunica cu alarma). Daca alarma e offline (power off) urla independent minim 20 minute. * Daca simte variatii de tensiune (demaror) urla. Incercarea de a o porni rezulta in tambalau, presupunand ca hotul s-a teleportat in masina. Daca o armez cu mine in masina si ii dau cheie ţipa. Toate astea ca sa nu-mi plece cu masina. Din pacate e asigurata la vreo 3 mii si nu imi iau masina cu banii astia. Asa ca poa' sa sparga ce vor da sa nu plece cu ea. Si e greu fara sa urle dracia. Alarma are scanner protection. In plus: * Boxele sunt montate in cutiile/grilele originale * Fata de la CD nu ramane montata niciodata * CDul este no-name fara fata (o cutie neagra) * CDul are un LED care clipeste cand n-are faţa, sugerand protectia * Pe geam se afla un abtibild (fara legatura cu CDul) pe care scrie "face-off and code protection". JIC. * Nu las nimic pe bord/fata/vedere. Maximum de expunere o prezinta un pachet de tigari desfacut si niste hartii. Nici unul din "plusuri" nu serveste la nimic impotriva unui hot. Ajuta mult impotriva vandalismului, hotului de ocazie, etc. La urma urmei hotului adevarat n-ai ce sa-i faci. Dupa cum s-a mai zis, Daewoo nu e chiar tinta hotului adevarat. Cred ca grosul protectiei consta in minimizarea tentatiei, cel mai important mi se pare sa nu lasati nimic la vedere. Geaca, bani (chiar si marunt), telefon (doamen fereste), toate luate din masina sau ascunse (chit ca in torpedou). @tribunul: "Until it breaks". Plus, sincer sa fiu, cred ca atrag hotii ca mustele. Cu cat ai mai multe masuri de protectie cu atat se presupune ca prada e mai mare. Nu pui usa de safe la cutia de pantofi, logica pe care o are si hotul.

Cielo '95 * Suspensii prea moi (fixed) * Jante de tabla in original (fixed) * Frane tamburi spate (not fixed) * Uuuun pic prea lenesa pentru ce vreu eu. (partially fixed) Ar mai fi da-s prea mici sa ma enerveze. Din setul "as fi vrut sa fi tras cablul ala prin alta parte". As adauga lucruri pe care mi le-as fi dorit pentru ca nu pot sa mi le pun (sau nu merita): * Stergator spate (neajutorat pe ploaie torentiala) * Stropitoare faruri * Volan reglabil

Laurentiu are dreptate. Ceri "vopsea de frane" sau vopsea de temperatura si stiu ce sa-ti dea. Dealtfel asta este. O vopsea care rezista la temperaturi mai inalte ca aia standard se cojeste in max 2 saptamani. Am vazut si in Carrefour. Sau era la Augsburg? Am uitat. Oricum, am gasit ceva mai "rasarit" pe la 60 RON per tub, care tub a servit la un set complet frane (etriere+tamburi) plus inca 2 tamburi. Adica le faci si il tii pentru accidente Probabil ca gasiti mai ieftin, dar asa, ca ordin de marime. Nu luati la 12 RON ca se scutura urgent de pe etriere.

Mie mi-au zis ca tobele vin protejate la nu stiu ce si ca la primele incingeri miros, ceea ce au facut cu sfintenie. Cica 2-3 zile dau un iz specific. Nu stiu daca e de la azbest sau de la vreun lac de protectie, dar se pare ca asa trebuie sa faca? Mai face dupa -sa zic- 50-100 km (cu evacuarea calda)?

Din cate stiu eu 6jx14 ET38 inseamna 6 inch grosime, 14 inch diametru, 38 mm (?) de la butuc la centrul rotii (4 cm "in afara"). Nici una din astea nu indica diametrul conului de centrare. Ori iti faci de comanda ori vorbesti cu producatorul sa-ti trimita conuri sa sa-ti dea dimensiunile de adaptare pentru Cielo (Nexia) si sa ti le faci tu. http://www.fourstarmotorsports.com/CatalogData/Wheels_62.htm

Se citeste jeg. Jeguar.

Renault Megane (fluiera inocent)

Daca nu mi-am uitat fizica, numai daca iti folosesti toti caii ca sa mergi. Daca tii motorul in cuplu maxim dar esti cu "a 'ntaia" atunci doar 3 cai din aia dezvoltati se dun in miscare, restul se duc in racire si alte dracii. Presupun ca a 5a ralanti are un consum mai bun decat mers in cuplu (schimbat -500 +500 RPM fata de cuplu). Nu de alta dar intreaga putere se duce in propulsie, nu in accelerare, plus rezistenta la inaintare la 45 km/h e mai mica. Presupunand ca ai o cutie bine gandita, astfel incat sa ai viteza de croaziera (tinand cont de Cx, alte rezistente, Pmax etc) fix peste cuplu maxim in ultima vitza, da. Luand cazul special Cielo, a 5a la 3000 RPM e aprox 120Km/h. Am rotunjit, cuplul e la 3200, etc. probabil ca zisa croaziera este 120-130. Din pacate nu pot sa ma avant la cine stie ce calcul pentru ca nu am curba rezistentei la inaintare (agregata). Desi nu ma pot opri sa ma intreb daca inca o viteza n-ar fi fost o idee buna. Un stock capoteaza la 170, V5, 4500 RPM. O viteza cu nr 6 care sa puna motorul la 3200 RPM ar duce probabil dracia pe la 140-160 in cuplu maxim si ar fi avut o croaziera sensibil mai mare, si in cuplu maxim? E drept, nu la 170, pentru ca rezistenta e mai mare (patratul vitezei). Totusi. Gresesc?

Instabilitate la viteza si uzura ridicata a cauciucurilor (din cate am observat/cred eu). Nici una nu e mare bai, dar e foarte incomod la dum intins si in caz de urgenta o sa vrei sa stea pe curba sau in frana. Am si eu problema asta dar n-am gasit conurile respective trebuie sa vorbesc cu cineva sa mi le faca la strung.

Asta ar fi una din problemele mici