Ndi

Superba masina

Pentru noi. Mai, femei care conduc bine stiu si eu. Proportia ma omoara. Oricum stati prost cu subtilitatea. Sa va explic eu. Tot threadul a fost un truc publicitar pentru a avea airbagu' Nicoletei Luciu pe forum sa ne gaseasca lumea. Ce naiba?

@sp67: Corect. @satori: 1) Parerea mea personala difera un pic. Ce credeti, poate ar fi mai vizibili motociclistii daca ar mege pe banda, nu intre benzi cu merg o parte, daca ar merge in spatele sau in lateralul masinii, ce naiba oameni buni, voi nu stiti ce e un unghi mort? Cu cat esti mai mic cu atat e mai usor sa intri intr-un unghi mort. Un Cielo are 4 metri juma pe aproape 2. Si dispare complet intr-un unghi mort. O fi usor sa fii invizibil cand ai 2 metri pe 0.5? Am patit (chiar de curand) sa aud un motor si sa nu-l vad. M-am uitat in spate, cum fac la masini. Nu l-am vazut. Voiam sa depasesc, am dat semnal, dar nu puteam sa ma bag pentru ca *stiam* ca e acolo dar nu frana, nu accelera, nu lua mijlocul benzii sa il vad. Concluzia. Puteam sa nu am geamul crapat si sa nu-l aud. Pot eu sa fiu batut cu pietre ca nu l-am vazut? Poate el sa se enerveze ca dau peste el cu scuza asta? Eu zic ca nu. Stii ca nu esti foarte vizibil si in loc sa ocupi un loc stai pe linie. Ar fi mai usor pentru soferi sa va vada si sa va accepte ca vehicole daca ati fi un vehicol in trafic, pe o banda, cu semnalul pus decat ceva amorf care abilitatea de a trece aleator. Soferul nu stie daca ai sau nu loc. 2) Corect. 3) Cei care o fac de nevoie nu sunt aia care merg cu 100 printre oglinzi. 4) vezi 1). Poate da, poate nu. Cum sa ma enervez ca motociclist, cand *stiu* ca nu port echipament vizibil, Cand *stiu* ca in loc sa stau pe banda in dreptul oglinzii merg pe linie ca smecherii, cand *stiu* la ce ma expun in cazul in care nu ma vede, stiu ca e ruleta ruseasca sa fac slalom la stop dar infig cartusul, rotesc de butoi si trag. E vina cui ca a luat foc cartusul? A locurilor goale din butoi? Dar ala care trage de volan fara sa se uite ar fi tras si daca venea o masina. Cel putin asa cred. Daca exista oameni care vad motocicleta si trag de volan, aia ar trebui impuscati. Aia e crima cu premeditare. 5) Nu mi s-ar parea o idee rea. Crezi ca se va intampla ceva? O sa incerc. Poate avem toti cate ceva de invatat.

Bine ca macar unu gandeste in toata gloata aia.

Vezi postul de deasupra ta. 0.1 alocare versus 0.2.

Cred ca incurci mai bine/mai rau cu "diferit". Nu tot ce e diferit poate fi categorisit ca "mai bine" sau "mai rau". Dar ca e diferit, poti fi sigur: "Although women have been found to be more stressed in general" http://www.soc.hawaii.edu/leonj/459s99/thompson/report3.html "The conclusion, then, must be that at least some of the variation between the sexes in the context of risk-taking and sensation-seeking is accounted for by variations in levels of testosterone[...]." "It is clear from the evidence that substantial differences between the sexes exist [...] These express themselves in driving behaviour as much as they do in other areas of life." "[...] in known differences between the sexes in terms of visual-spatial and language abilities – see, for example, Blum (1997), Kimura (1999), Sapolsky (1999)." "We agree with the conclusion of the Department of Gender and Women’s Health at the World Health Organisation. The department has called for recognition of the fundamental differences between men and women drivers and the development of gender-differentiated policies in relevant areas. In the UK, motor insurance underwriting takes such gender-differentiation into account to ensure each gender effectively pays for its own class of claims at different ages." http://www.sirc.org/publik/driving.pdf Documentatie stive. Desi e greu de gasit ceva informativ, majoritatea sunt pagini de militare impotriva opresiunii. Bleah. As fi vrut sa caut ceva care sa sustina mai exact postul anterior dar am "rafinat" "diferentele in luarea deciziei intr barbati si femei" pe la 800.000 hits. Poate o sa reiau

Ai dreptate cu banda. Ma blocasem pe Japonia. Astia au 78-100. Americanii au pe AM pas 10 KHz, Europa pe 9 KHz, nu e la fel. -- Some manufacturers produced a high performance tuner for Europe and an inferior version for North America. European FM band plans employ a 100 kHz transmitter channel spacing, much tighter than the 200 kHz spacing for North America. [...] North America readers -- if you come across a receiver or tuner designed for Europe, it may be worth considering for the improved performance. Just remember that Europe has different standards for AC power (230-240V AC at 50Hz instead of 110V-120V 60Hz), AM channel spacing (9kHz instead of 10kHz) and FM de-emphasis (50 microseconds for Europe instead of 75ms for North America). If these items cannot be switched to the U.S. standards, the unit might not be such a good choice.

Toata lumea trebuie sa-si spuna numele in continuu. Simplu

Pai depinde de euro mai. E euro grei si euro d-aia mai pricajiti. Hmm. 46Kg/euro? Pai ce, un sofer e 2 euro? Si o soferita un euro-un euro juma?

Pai hai sa improspatez un pic threadul cu ceva date tehnice. S-a stabilit stiintific (n-am link, nu ma impuscati) ca femeile iau deciziile cu alta parte a creierului decat barbatii (nesurprinzator). Femeile lasa mai mult din sentimente sa joace un rol in decizie decat barbatii. Un studiu a aratat ca in cazul in care un pieton aflat la jumatatea trecerii observa o masina care nu pare sa poata frana, deciziile sunt statistic diferite. Majoritatea femeilor lasa teama sa decida si se opresc, luand-o inapoi unde era sigur. Majoritatea barbatilor grabesc pasul, incercand sa ajunga in partea cealalta. Acum nu ca ar fi rau in oricare fel (nu luam in discutie faptul ca trebuie sa opresti ca sa poti sa o iei inapoi). Dar diferenta de procesare a informatiei face persoanele de sex opus mai putin previzibile in reactii. (de unde si eterna problema a intelesului) Am observat pe pielea mea ca soferii (ei) se enerveaza mai putin cand cineva se baga in depasire decat daca semnalizeaza si nu depasesc (sau se razgandesc). Eu, personal, am inceput sa ma obisnuiesc. Daca apuc sa vad ca partenerul de trafic este soferita incep sa ma astept la alte reactii decat cele "normale". Daca nu vad mai mai surprind. Tot o parere personala, mi se pare ca proportia de pericole la volan este similara, chiar daca usor in defavoarea soferitelor. Doar ca noi fiind mai multi, desi gresim, suntem previzibili unii pentru ceilalti. Cine stie, daca marea majoritate a soferilor ar fi femei, poate noi am fi aia care ne-am lua comentariile. Sau nu

Nisip am luat si eu, masina zdrente. De aia e mai bine pe 4 roti, macar te ajuta tabla. In fine, altceva am vrut sa zic. Vad pagini si pagini cu topicuri si stiri cu opresiunea motociclistului. E drept, asa este. Dar idioti sunt pe toate rotile posibile. Sau credeti ca noua nu ne taie nimeni fata? O, ba da. Doar ca nu e stire. Am o intrebare la motociclisti: Acum cateva zile stateam la stop, linistit, cand, pe langa oglinda din dreapta (eram banda a treia ca faceam stanga) trece un satelit pe motor cu vreo 80-90. Poate mai mult. Nu l-am vazut sau auzit decat cand a ajuns in dreptul masinii. Vrrrt! Maxim 1 sec. OK: Intrebarea. Eu consider omul ala un idiot. Un sinucigas idiot. Voi nu? Pai: 1) Vii ca satelitul. Nu te aude nimeni, intre masini, la rasul oglinzii. Daca deschideam usa? Daca deschidea altcineva usa? Este anormal sa deschizi usa la stop? Se intampla tot timpul, nu toti care sunt IN MASINA sunt SOFERI. Mai ai copii, blonde, mame, sotiii, care nu au carnet sau idee de siguranta in trafic. Rezultat? Usa rupta, motorul zdrente, el 90% mort. 2) Daca ratezi una din oglinzi? Oameni suntem. Prinzi oglinda cu ghidonul si la cei 3-4 cm la care o ardea el sunt 100% sigur ca nu mai avea ce sa faca. Directia se duce intr-o parte, acelasi rezultat. 3) Daca e o groapa, piatra, ORICE pe drum? La 3 cm eroare n-ai ce sa faci. 4) Daca cineva cu geamul deschis scoate mana pe geam? 5) Daca cineva scoate capul? 6) Daca cineva se baga 2-3 masini mai in fata? Motor-motor, nu cred ca franezi de la 90 KM/h in 6-10 metri. Daca, daca, daca. Zeci de chestii se pot intampla, din care 90% indica rani grave, pagube materiale nu numai lui ci si altor participanti in trafic. Concluzia? Concluzia este urmatoarea (a mea). Nebuni sunt si pe 4 si pe 2 roti. Doar ca este stire buna sa relatezi neatentia unui sofer sau stilul de mers dar nu e o stire buna sa relatezi ca X o ardea cu 100 printre masini cand toti eram opriti la stop. De ce? Rezultatul este exact acelasi. Accidentul. Cauza este exact aceeasi. Inconstienta la volan/ghidon. Feriti motociclistii? Feriti-i ca ei slabe sanse sa va fereasca. -- Nota: N-am avut niciodata accident in care sa fie implicat vreun motociclist. N-am nimic cu ei si mi se pare ca 90% daca nu mai mult sunt intregi la cap. Dar exista elemente care ar trebui impuscate. Postul este neadresat. Ramane, totusi, intrebarea mea. Daca sunt astfel de elemente de fiecare parte, oare campania anti-idioti nu are trebui sa fie ambidirectionala? Nu am vazut (inca) un topic dezvoltat pe larg in care sa scrie: Motociclisti, nu mai mergeti la rasul oglinzilor cu 3X viteza legala, nu mai ambalati evacuari pe direct la 2 noaptea, nu mai turati motorul ca si cum ati intra intr-o depasire dar nu faceti nimic, impiedicand pe altii sa depaseasca. Depasiti prin stanga, legal. Benzile nu sunt doar pentru fraierii pe 4 roti. Nu prea vad. Si nu ca n-ar fi necesar. Ce-i drept, nu apartin vreunei comunitati a motociclistilor. Poate de aia.

Pai improvizatie-improvizatie, dar credeam ca senzorul ala face ceva? Nu scoate motorul din parametri? Gen +consum, -putere sau -durata de viata? P.S. Sa mai zica cineva ca nu e Dacie, ca e Renault

Adrian are dreptate. Tunerul e on-chip si daca gasesti unu pentru Europa cu acelasi indice, *poate* merge schimbat. Altfel n-ai sanse, decat sa-l desfaci, vezi daca e 3rd party (gen Motorolola sau ST sau ce o fi el) si sa cauti unul cu aceleasi specificatii dar pentru Eu. Desi ma cam indoiesc ... Lumea cam pune chipuri nemarcate pe ele tocmai ca sa te duci la ei cu reparatia. Plus ca o sa te cam coste, ma indoiesc de faptul ca cineva tine asa ceva pe stoc.

Pe site la Daewoo scrie (scria) 900. Poate de acolo a luat respectivul informatia.

Nici pe sosea nu le aprind, in oras ce sa mai zic? Asta este, oameni buni. Nu toata lumea care are carnet e si sofer. M-am resemnat. Azi pe ploaie eram singurul din (am numarat) 20 de masini la stop care aveam faruri. Restul nici pozitii. Si ploua bine de tot. Ce sa le faci? Eu dau lampi si noapta cand vad cate un satelit cu luminile stinse. De 3 ani de cand am masina m-am chinuit sa conving oamenii sa aprinda luminile noaptea. Pana acum rezultatul este 0. Nici macar unul din aia carora le-am dat flashuri, avarii, pozitii stinse/aprinse, NICI MACAR UNUL nu a aprins farurile. Se uita toti ca la nebun. La scorul asta, ultima mea speranta e Politia Romana. Ca da amenzi sau nu, macar ii opreste si le zice sa aprinda farurile ca altfel o fura. Macar asa.

(1) Decat o masina care se face de ras, prefer o masina buna, peste 10 ani. Nu ma refer la Logan sa ca ne-ar face de ras, era vorba de principiu. Mandria nationala se aplica si ea cu limite. Mai stiu lume care e mandra de hotii romani de afara ca "suntem inventivi" (2) Testele se fac pe zid deformabil nu pe beton. Si Stelele se dau pe clase. 2 stele Matiz nu sunt echivalente cu 2 stele TIR. Punct. Ca sa nu te obosesc cu linkuri, iata originalul (3) Mie mi-a placut scoala. Cred ca main trendul discutiei de la threadul Logan (X90) a fost Total Ownership Cost in urmatorii 5-7 ani si costul si calitatea serviciului. Ca e mai ieftin anul asta e clar, ca se ocupa garantia de tot. Dar cand iese din garantie, cat o costa? Merita, nu merita? O piesa de 5o mil e mai scumpa decat 10 de 1 mil fiecare. Cu tot cu manopera. Dar deviez. Subiectul era crash-testul care, sincer, mi se pare supraestimat. Nu ca as acuza EuroNCAP, doar ca ei spun cu gurita lor ca in caz de risc mare se taie ultima stea. Au recunoscut stress mare pe coloana dar n-au taiat nimic. In fine, poate n-o fi asa mare. Eu tot in Cielo as vrea sa fiu 2 stele juma' mi s-ar fi parut ok, avand in vedere ca Cielo a fost evaluat la 2 stele si Logan are airbag.

Incearca inversarea rotilor, te costa 30.000 (3-5 lei, mai exact) distractia si afli sigur. Stiu ca insist, dar eu zic ca merita.

Nu e normal. Franele pe fata sunt prea apropiate. Sincer eu nu prea ma pricep la Tico/Matiz pentru ca am Cielo. Dar iti povestesc la mine si iei ce poti: La Cielo franele pe fata sunt discuri ventilate. * Cand se schimba franele, exista posibilitatea ca etrierele sa nu fie prinse corect de placute (sau invers ). In cazul asta de desprind partial si freaca de disk. Eroare de montaj. * Cu timpul, placutele se pot desprinde de la socuri (Eroare de montaj) * Praful si mizeria excesiva poate manca in timp pistonul de la etrier (garnituri) care, prin frecare, se descentreaza si "iese" din cursa normala, intr-o pozitie oblica. Frana se blcheaza si freaca. Dupa spusele celor de la service "e boala veche". N-am patit dar am auzit. Uzura * Daca e nou-nout, placutele nu s-au aliniat la discuri. Teoretic fenomenul se estompeaza cam in 300 km. Desi eu, personal, m-as duce in service sa vad. Si as merge usor. Deci per total cred ca ai franele blocate partial (heh). Du-te cu ea in service, altfel o sa ti se incinga rau si poti pati tot felul de chestii, de la consum marit si uzura placute pana la fierberea lichidului de frana (Canci frane). Mergi usor si du-o intr-un service sa se uite cineva care stie la frane pe fata. In functie de diagnostic incearca sa eviti serviceul care ti-a montat franele. Daca e din fabrica, injura. P.S. Acum m-am gandit ca n-am fost clar. Este normal ca unele jante sa se incinga mai mult decat celelalte, fata preia mai multa energie decat spatele, de aia ai (sau numai eu am?) discuri pe fata. Depinde de "incins". La frana mai violenta discurile se incing destul cat sa te arda la mana (nu pune mana pe ele). Jantele se incalzesc, dar se racesc repede. Daca jantele frig dupa mers normal, nu e bine. O sa definesc "frig" daca nu poti sa tii mana pe una din parti fara eforturi vizibile. Daca mergi mult cu frana, se vor incalzi. In fine, una peste alta n-ar trebui sa "friga" dar e normal sa fie caldute la frane dese sau violente.

Satori: Corect, dar nu le vad publicate? M-ar fi interesat cifrele alea. Review ala pe care il fac ei e apa de ploaie. Una e sa zica "minimal protection" si alta e 40g de-a latul coloanei vertebrale. Plus, credeam ca trebuia sa ii taie o stea Loganului pentru risc ridicat la coloana/impact lateral? Nu asa era protoculul? Nu ca ar fi rau sistemul, dar sa tai o stea pentru ca mi s-a deschis porbagajul? Bleah. P.S. (cross-post cu Abram Burel) Cred ca Satori se referea la comparatia intre clase diferite, segmentul din postul meu. In acest caz trebuie sa iei in considerare numai acceleratiile, sa calculezi, apoi sa re-aplici diferitele sisteme.

Uita-te de conuri. Daca nu te pricepi, intreaba la service daca jantele de AL au conuri de centrare. Pana una alta poti sa dai 30.000 la un vulcanizor sa-ti schimbe fata cu spatele. Vezi daca vibreaza mai rau. * Daca e de la conurile de centrare o sa-ti vibreze mult mai rau asa (pentru ca sunt pe fata). * Daca vibreaza mai putin, e momentul sa-ti cumper roti in locul celor de tabla. * Daca face la fel macar ai rezolvat enigma rotilor. Te axezi pe bucse, geometrie, etc. Ah inca o chestie. Rotile se comporta altfel. Ori iti iei tabla, ori aliaj. Amestecul nu e prea bun la tinuta de drum, stabilitate in curbe, franele merg altfel, etc etc. Plus ca arata ... ei bine, descompletata.

Emm, exista solutia unui server de IRC pe portul 80. *fuge repede si se ascunde*

Daca ne spui si in ce magazin poate ne uitam si noi...

Depinde de motor. Daca ma intrebi pe mine, pe la 5500-6000 Cu un motor in perfecta stare de functionare, la limitare. Cu un motor mai shontâc, mai jos. Desi cu cutie automata mi-e greu sa cred ca ai ce sa-i faci, in afara cazului in care ai piese gata sa explodeze. Un amic de-al meu care lucreaza pe Daewoo a facut odata testul asta pe o coreeanca si a urcat-o in limitare in gol si a tinut-o sa vada ce pateste (Masina era pe firma si trebuia casata - sau schimbat motorul, ceva de genul asta). 5 minute mai tarziu nici macar nu se incalzise cate sa iasa din nominal. Asa ca daca ai un motor bun, n-ai ce sa-i faci. Bine, in afara de faptul ca motorul se uzeaza si el proportional cu turele, benzina gârlă, uleiul are si el parametrii lui, etc. Bine n-are cum sa fie da nici nu-l omori. Eu schimb pe la 5.000 cand ma grabesc si pe la 3-4 cand merg normal. Dar eu torn Mobil 1 la 7-8 mii km si am consum 16 in oras Intr-a 5-a la VMax, motorul are 4.500, asa ca banuiesc ca e ok din constructie sa-l tii in 4.500 pe perioade indelungate. Altfel bubuia pe autostrada. Inca o chestie ca n-am vazut: tu ai jante de aliaj? Nu de alta dar astea se centreaza cu conuri la Cielo(eu am). Ai asa ceva? Iti vibreaza si cu alte roti?

Daca ai fi citit toata documentatia de la NCAP ai fi aflat ca nu se potrivesc pentru ca n-au acum si nici nu trebuie. Un pic de fizica ne arata ca la impact fortele se distribuie invers proportional cu masa vehiculelor. Cand bagi un smart intr-un zid la 50 la ora e ca si cum l-ai baga intr-un smart pe contrasens la 50 la ora. Nu e ca si cum l-ai baga intr-un TIR. Diferenta e imensa. TIRul aproape ca nu va simti si impactul este practic de 100 KM/h pt Smart. Intratul sub roti si faptul ca nu vin bara la bara e basca. 100Km/h intre o bara de tir si o foaie de tabla va da rezultate dezastruase, chit ca smartu' are 11 stele si tirul -1. Stelele se acorda pe clase. 2 stele Smart se pun cu stelele Matiz sau Mini. Nu exista nici o corelatie intre stelele dintre clase pentru ca asta ar insemna sa se faca teste pe clase de viteze pentru a determina curba de deformare, apoi sa calculam greutatile si sa vedem ce viteza relativa ia fiecare. Este probabil si motivul pentru care nu se fac testele la impact cu alta masina. Daca ai o masina de 1 tona, ca Loganul si il trantesti intr-un S Klasse de 2 tone, Loganu se face pulbere pentru ca el absoarbe 2/3 din forta impactului. De aia testele versus Golf4 sunt diferite de NCAP. Probabil ca G4 e mai greut sau are altfel ranforsarea barelor, distributia greutatii, etc. Exista un motiv pentru care NCAP nu e universal si legal, ci informativ. Asadar poti sa ai un tico cu airbag si sa aiba 5 stele, la impact cu alt tico n-au nimic nici unul, la impact cu un (macar) Cielo sa fie pulbere. Am mai auzit asta cu Matizul de 3 stele ca e mai sigur ca Cielo cu 2. La un impact cu un Cielo incarcat, Matizul nu mai are nici o stea, toate fortele se dubleaza in Matiz si se injumatatesc in Cielo (rotunjesc). Daca insisti sa compari, poti sa iei notele (nu stelele) care sunt masuri directe ale acceleratiilor si sa le inmultesti cu inversul proportiei greutatii masinilor comparate.

Pai din ce ziceti voi inteleg ca socul ala rau a fost intre Clio si BMW. Aia din Clio nimic? Ca la Logan ma asteptam iar in BMV daca erau 6 n-are rost sa discutam. Minim unul n-a avut centura sa un loc gandit sa dea cu capul.