Ndi

Ca sa parchezi cu spatele pe sens unic, mai ales unde a parcat expero trebuie sa calci banda cealalta si sa dai cu spatele, chit ca pe distante scurte. Nu poti sa parchezi cu spatele daca nu dai cu spatele, nu? Sincer, mie mi se pare corect ca respectivul sa ia amenda pentru contrasens. La fel cum mi se pare corect sa te asiguri cand dai cu spatele pana la limita impingerii masinii daca nu vezi/e trafic greu. Faptul ca nu vezi sau nu te astepti nu e scuza sa dai cu spatele. Cum ar fi sa te trezesti cu unu care se infige de-a latul benzii tale zicand "ce vrei frate, sa ma dau jos?". Emm. Da? Culpa comuna ar trebui sa se cheme. Amandoi erati unde nu trebuia sa fiti, fiecare repara masina aluilalt, fiecare cu amenda lui. Dar nu e asa, cum bine am aflat si eu In fine. La urma urmei e normal. Nu poti sa te tii de toate regulile tot timpul. Nu cred ca exista sofer care sa nu fi ignorat posibilitati, voluntar sau involuntar. Cati va asigurati cand stiti ca e sens unic? Si in ce procent? Caci sincer eu mai trag chiulul. Oricum, notati sa stiti, si de la expero si direct de la garcea: Faptul ca ala nu trebuia sa fie acolo nu diminueaza vina ta. Chit ca e pe contrasens mergand pe doua roti sau cu spatele sub pod. Sau ca n-a semnalizat. Lovesti, e vina ta. Asta daca nu va arde de proces.

Scrisesem mai mult dar nu cred ca are rost la urma urmei. Esenta este ca viteza ar trebui sa fie in functie de masina, sofer, conditii de drum la care sa se adauge semnele de avertizare. Nu doar semnele de avertizare. Exemplu: Zona ingustata. VMax=80 VRec=50 in care VMax este viteza maxima, (aferenta unei masini mai pregatite), VRec sa fie viteza recomandata (masinilor de familie). Asa ca inainte de o curba se pune VRec 50 VMax 80. Ca sa pot si eu sa negociez curba cu 70, ca am masina intarita sau cu 50 daca sunt cu masina altcuiva. Sau sa merg cu 50 daca nu stiu drumul si sa nu imi iau amenda daca merg cu 80 pe un drum pe care il fac a mia oara. Si nu e exagerare, cati dintre noi nu fac acelasi drum zilnic? Asta inseamna ~700 ori pe an. Sau macar sa puna un VMin. N-am vazut in viata mea un semn de viteza minima in tara asta. Pot sa merg legal cu 3Km/h pe o singura banda. Dar nu pot cu 53. De aia vreau detector. Ca sa consider limitarea lor ca viteza recomandata, nu viteza limita legala. Nu pentru ca vreau sa merg cu 200. Ci pentru ca exista zone in care toata lumea merge cu 70 cand nu e politie si nu e nici un accident. Si pentru ca 150 nu mi se pare mult pe autostrada. [OT] Daca vor mai putine accidente, sa faca ITP mocca la 6 luni, sa cheme soferii la reexaminare (traseu) la 3 ani, sa repare drumurile, sa acorde clase de carnete pe categorii, exista solutii. Ce-i drept, cineva trebuie sa faca ceva. Nu sa puna semne si sa faca norme la amenzi. B, B Pro, B Sport. Fiecare inseamna minim 5 ani experienta pentru treapta. Se acorda +10 respectiv +25 KM/h fara de VRec. Se da pe masina ta si se re-da la schimbarea masinii. Un ban cinstit si voluntar pentru Politia romana. Care de aici si-ar mai dori un carnet categoria B Sport?

Problema tete-a-queue se poate rezolva cu o echilibrare frane pe un stand adecvat. Eventual cu re-echilibrarea periodica, nu este vreun cost deosebit. Altfel n-are motive sa se invarta decat daca e caroseria suie. Am inteles ca unele dintre cele mai bune standuri sunt cele din service-urile Dacia. Si de 2000 de euro faci multe echilibrari de frane. Ca sa nu mai vorbim de posibilitatea schimbarii sistemului final de franare, o investitie care nu e asa de mare. Poti obtine supersolenta de 2000 bagati in ea. Si esti mai jmecher cu supersolenta decat cu supernova, nu? P.S. Mirosul de masina noua nu intra la plusuri

Mie mi-au facut unii o gluma cat era in service si cred ca i-au atins vreun senzor ceva. Asa ca mergea ca naiba, nu tragea, avea lag la pedala, ralantiu era undeva sub 500 RPM asa ca se oprea daca o lasam, etc. Parea sa dea prea mult aer (pre putina benzina) ca se oprea la ralanti dar nu se ineca. * De nervi am scos borna (JIC) si am lasat-o vreo jumatate de ora. * Apoi i-am pus borna, am strans-o, m-am suit in masina * Pus contactul, asteptat sa se stinga pompa (se aude bazaitul. Se mai aude si un "clac" de la releu cand se opreste. Daca nu, stai cu contactul pana se opreste soneria de la centura.) Dar asta fac de fiecare data. Daca nu faci asta merge nasol tot drumu. * Dat cheie si asteptat (fara pedale, frana de picior, consumatori, etc. Ca din fabrica). Dupa cam 30 secunde - un minut am plecat usor cu ea spre service. La stop, stiind ca nu trage, am apasat pe pedala ca sa nu ma injure lumea si -surpriza- m-a infipt in scaun de ziceai ca mai-mai. Mergea mai bine ca noua. Asa ca incearca asa. Oricum, ca sa intre in parametri, de fiecare data cand pleci trebuie sa astepti pompa de benzina (altfel pleaca mai greu, nu la "sfert") si sa astepti sa cada ralantiul in macar 900 RPM. Cu cat e mai rece cu atat mai greu. Mi se intampla iarna sa stea si in 2000 cand o pornesc, daca nu stau pana cade sub 1000 haleste benzina ca disperata si trage un pic mai prost, inclusiv lag la pedala. Eu am facut operatia cu motorul relativ cald. Am mers cu ea pe 35 de grade afara tinand-o din pedala (se oprea la ralanti, cum am mai zis). Am parcat-o si i-am scos bateria, punand-o la loc cam dupa 30-40 minute. Deci cred ca se poate califica drept reset la cald, 30 de minute pe o zi torida nu racestc motorul. Ah si inca o chestie. Efectul pare sa se accentueze cu uzura bujiilor. Parca nici nu se simte cu bujii noi.

Si la cei care nu sunt prieteni cat le ia? Macar face? Nu de alta da la ce preturi am primit eu ca oferta ce zici tu mi se pare ... nu moca ... super-moca.

Nu te grabi cu sonda. Eu am schimbat 2. Toti mi-au zis ca e de la sonda. Ideea e urmatoarea: Sonda nu are contact variabil, ci pas-cu pas, adica cateva contacte cu rezistenta diferita. In consecinta, indicatorul va sta relativ constant o vreme apoi cand trece pe urmatorul o sa aiba un flop api se stabilizeaza. Are un condensator maricel ca sa nu faca acul ca la dacie, adica sa se aprinda de la gropi, dar ideea ramane, asa ca acul nu merge uniform, ci in trepte. Mai este de notat ca sonda este un flotor. In consecinta nivelul scade liniar, dar contactele sunt radiale, deci indicatorul are un sinus undeva in ecuatie. Este partial compensat, dar asta nu insteamna complet. Indicatorul nu este liniar punct. Api mai intervine imbatranirea cablajului si a indicatorului. In timp firele imbatranesc si, dupa cativa ani incep sa aiba o rezistenta interna de la contacte, etc. Drept pentru care indicatorul o sa arate mai putin. Nu mult, cam sub o optime de rezervor (jumatate de gradatie, ca e in 4), asa ca plinul il arata pe la 42. Eu i-am fac plinul cand s-a sprijinit acul de cui si am bagat 40-42 de litri. Daca vrei sa indice corect, va trebui sa schimbi si indicatorul si sa verifici/schimbi cablaraia. Am schimbat 2 sonde, ambele Daewoo Korea Co, tiplate, cu logo cu tot. Tot acolo arata, offset 8 litri. N-ar fi mare bai daca n-ar sta romanu cu ochiu' pe rezervor. Ideea este ca ma uit la indicator si imi imaginez ca are inca o limba, egala cu prima, lipita de ea, sa zic 1-2 mm, care e "reala". Sau poti sa consideri ca indica bine si ca mai ai "rezerva" vreo 5-8 litri. Schimbatul bordului e cam nasol, la Daewoo au zis ca livreaza ambele indicatoare (temp+benzina) ca ar fi set si ma cam costa. Nu mai stiu cat, era cam dublu-triplu fata de sonda si am decis ca nu merita distractia. Mi-au mai zis ca "e boala la Cielo". Daca-as avea un dolar de cate ori am auzit asta dupa care "tu ai avut noroc, da' stiu e pe unu". Daca vrei, schimba-ti sonda. Da tare mi-e ca nu rezolvi si dai banii degeaba.

Fata e superba. Cromul ala de pe masca e discutabil. Restul e nereusit. Si DA, daca stie cineva ceva de farurile alea ...

Aici Steph are dreptate. Daca le-ar frange gatul oricum ai macar 4-5 minute pana la incetarea circulatiei/coagulare, nu pot sa cred ca exista vreun motiv (ca proces de productie) pentru care sa jupoi ceva pe viu, orice ar fi el. Nu m-am uitat la film pentru ca ... aa ... nu ma uit Unele lucruri sunt inerent murdare. Spre exemplu carnea pentru consum nu poate fi contaminata, drept pentru care sa omori un animal pentru hrana necesita un proces fizic, nu chimic. Din cate stiu eu, la noi carnea de animale mari (vaca) se obtine (corect) prin lovirea animalului in frunte cu un obiect greu. Destul de ... uman ... sa zic asa, procesul nervos se intrerupe instant, desi din afara nu arata foarte bine. Nici una din metode nu e placuta, suntem programati genetic sa respingem moartea si ranirea, dar totusi, ce-mi povestiti voi acolo nu are nici o logica, tehnologica sau economica. Iar de placere ... mi-e greu sa cred. Sau poate nu vreau sa cred. Naiba stie. Cred ca nu vreau, la urma urmei daca te uiti la stiri si-l vezi pe cutare ca si-a decupat prietena, incepi sa te intrebi.

Cred ca "mai urata" e in plus. Daca iese alta oricum ar fi ea in afara de salupa cu motor sau elicopter militar aia o sa fie. Ca sa citez "lasa mai ca iese acum ..." Mircea: M Klasse cu motorul, mai sunt. Si nu cred ca fiabilitatea Mercedes intra in discutie. Dar pur si simplu unele probleme nu sunt vizibile din stadiul de proiect. Cat despre fiabilitatea Logan, as avea ceva comentarii, dar n-am dovezi la modul copy/paste asa ca nu vreau sa fiu raspandac. Intre timp, ocoliti gropile. Credeti-ma. Mai ales cu dreapta.

"Dura Lube am inteles ca nu este un aditiv de ulei este un aditiv de motor, este o diferenta," Nici una. "adica are nu stiu ce proprietate si ramane lipit pe partile metalice formand o pelicula, iar atunci cand pornesti motorul reduce din uzura." Care este, de fapt, functia uleiului. Doar nu crezi sincer ca tot uleiul ala se scurge in baie si motorul porneste otel pe otel. Daca ar fi asa, ai porni motorul ala de maxim 3 ori. Uzura la pornire se produce din alte motive, dilatarea diferita, condens, compusi chimici acizi, etc. Te asigur ca orice ulei care nu e cumparat de la o cismea adera la motor. Exista un link deasupra despre "oil bible" pe care l-ai sarit. Ca idee, cauta "Magnatec" de la Castrol si o sa vezi ca are particulele pe care le slaveste DuraLube. Nu v-ati intrebat niciodata cate din cazurile de defectiuni la motor nu sunt puse pe seama masinii, vremii, calitatii, etc cand proprietarul isi baga 3 aditivi in benzina si doi in ulei, probabil uitand de mult ce a facut. Uita de cand pune aditivul pana in 3 ore cand se plange ca ii merge prost benzina X ca are apa desi el a pus aditiv de scos apa. Legatura directa aditiv > randament n-o vede. Asta e partea nasoala, ca nici efectul bun nici cel rau nu se vad in primile mii de km. Singurul adevar este cel statistic. Voi pe ce v-ati paria motorul, pe un ulei de firma recomandat de producator sau pe o sticluta de plastic pe care scrie cu auriu "Guaranteed". Si manufacturerul ce credeti ca prefera, sa repare motoare in garantie si sa piarda clienti sau sa recomande produsul? Ciudat insa, nici un car maker nu aproba nici un aditiv. Si totusi, "ala merge". P.S. Nu exista "formula secreta". Orice formula se poate gasi si imita, mai ales daca ai laborator cum are - sa zic - Castol. Plus ca pentru a-l aproba trebuie sa zici ce are, daca e radioactiv nu intra pe piata. P.S. http://www.ftc.gov/os/2000/05/duralube.do.htm

Satori: o sa mai fac odata facultatea aia ... Panzer: Aia m-a distrat si pe mine enorm. Ce sa-i faci, cineva care spune ca 1.5 16V pe o cutie relativ nervoasa "trage" mai prost ca un 1.4 chior pe o cutie cel putin dezbatuta pe forumuri ori s-a dat cu un Executive care mergea pe alcool cu apa ori nu s-a dat cu nimic. Nu stiu ce sa mai zic. Motorizarea Logan (dacia.ro) ofera 112 Nm la 1.4L si 128 la 1.6. Daca luam fisa tehnica de la Cielo aflam surprinsi ca (aprox) acelasi 123 Nm sunt dezvoltati de 1.5 chior (8v). Cu o cutie mai buna si presupunand ca nimeni n-a bagat un cartof pe teava nimanui, Cielo chior, 1.5 8v, va avea demaraj mai bun fata de Logan 1.6 din motive de cutie. Banuiala confirmata si "pe viu". Si mai era cineva care a pus foarte bine punctul pe i. Aud laude din setul abs, airbag in dreapta, geamuri electrice full, detalii prezente numai pe Ambition, la 8500E. Daca e sa vorbim de cine n-are, atunci, intr-adevar, cel mai chel Cielo e 7.500 caz in care ne oprim la Laureate 1.4 fara geamurile electrice, abs si cu un motor mai mic. Sau ne luam cel mai chel, Ambiance (1.4) care costa 6000. Dar canci abs, airbag sofer, computer, proiectoare, etc. Pana la urma de care vorbim, ca incurcam Loganu care face Golful in teste cu ala care se livreaza cu lumanari in caz de ceata. Ah si un pont pentru Dacia.ro: Pentru cei carora le place scoala, "Tarifele" se aplica serviciilor, "Preturile" sunt specifice produselor. Asta nu impiedica pe nimeni sa afiseze o pagina de tarife Logan, cu nota ca "Data ultimei actualizari a preturilor este 24/05/2005". Faceti impresie nasoala.

Hop si eu. "reclama Dura lube se da drumul la ulei si ne mai arata motorul functinand cateva secunde!!!" Am niste cunostinte care stau tare prost la capitolul becuri de bord. La urma urmei cand scoti centura bec, deschizi usa bec, aia bec, cand pui contactu e toata orga acolo. Acuma ca se mai aprinde unu nu e bai. Respectiv: * SLK 200 kompressor (10KM de la spart baie pana la oprire - gripat ulterior) * Cielo (15-20 Km a crezut saracu' ca era un contact prost - nu era) * Dacie (5-6 Km) Fara apa: * Ford (10-15 min) * Porsche 928 (10 min) Notez ca alea fara apa n-ai patit nimic, alea fara ulei bye-bye. Asadar faza cu "fara ulei n minute" e la misto. Plus ca astia erau in regim de drum, reclama la DuraLube e facuta cu motorul la ralanti. Am pus si eu DuraLube, efect 0, aruncat. Ah si inca o chestie. Mancatul/bautul de ulei se rezolva mult mai eficient cu un ulei mai bun, de o vascozitate mai mare. Sa pui ulei mai fluid si sa-l ingrosi cu aditivi nu mi se pare o solutie. Plus ca uleiul de fabricant are deja n aditvi. Si sunt convins ca un manufacturer cu produse de linie inalta, ca Mobil 1, are un departament de cercetari cat fabrica de la Craiova. Daca era ceva ce se putea baga sa fie bine, il bagau singuri. Unde mai pui ca aditivii aia din ulei nu sunt garantati sa se pupe la fix cu aia din sticluta aditionala. Rotile au zeci de ratinguri pe n categorii, mii de combinatii. Volanele sunt diferite. Pedalele sunt diferite. La naiba nici apa nu e la fel la toate masinile. Cum puteti sa credeti ca la un ulei, ceva atat de important si de stresat poate exista ceva "universal", un aditiv care se baga si in F40 si in Dacie? Nici macar ventilele nu sunt la fel la masinile astea. P.S. Sper ca sunteti la curent cu faptul ca DuraLube sunt in proces cu statul american pentru reclama falsa?

Ce noroi dom'le ca eu asa am facut? Sincer, daca acum (doamne fereste) as baga masina in pom si mi-ar trebui alta, intre Cielo E3, Cielo SH Korea si Renault (inclusiv Logan) tot Cielo SH mi-as lua. Astea noi au probleme, nu de design ci de executie, boala pe care pun pariu ca o s-o capete (daca n-o au deja) si Loganurile. Parere (daca nu e deja clar) personala. Prea mare procentul de posesori de Renault care injura la intretinere. Am ditamai lista. Cat de zisul Euro 3 aud numai chestii nasoale, chestii care, ca posesor de Cielo SH (face 10 ani masina) mi se par SFuri. Cred ca e inevitabil faptul ca Loganul o sa calce pe urme chinului care a ajuns service Renault. Poate asta este unul din motivele pentru care Renault a pastrat firma Dacia. Daca Renault cade in vanzari Dacia o sa ramana, pentru ca (asa cum marketingul/advertisingul o sugereaza) Dacia ramane Dacie in mintea romanului, nu Renault. Plus ca mai au si reminiscentele alea pre-decembriste cu "Dacie cu motor de Renault" care valora greutatea in aur si care nu se vindea nici moarta, mai bine ruginea in fata blocului cu anii decat data.

PUBLICITÁTE s.f. Faptul de a face cunoscut un lucru publicului; ADVERTISING noun: The activity of attracting public attention to a product or business Surse: DEX si AHD. Sunt aceeasi chestie. Marketing nu este, dar cuvantul apare intre ghilimele in postul meu, incercam sa caut o corelare intre marketing "in stages" cu publicitatea care nu mi s-a parut exagerata desi, repet, avem segmente diferite de receptie. Nu prea citesc ziarele, televizorul imi sta mai mult pe Cartoon si Discovery pentru ca reclamele si stirile ma deprima si, la urma urmei, fiecare cu parerea lui dar nu prea am ce vedea pe la nationale. Nici la meci nu ma uit. Ca urmare, la mine ajung doar reclamele facute en-masse pe toate canalele, bannerele de prin Bucuresti ... si cam atat. Din acest sub-set, procentul este mai mare pentru Peugeot, Audi, BMW decat Dacia/Renault. Poate e presa plina de reclame si eu nu stiu, am zis doar ca (parere personala) vad mai multe reclame la alte firme decat la Dacia. Cu siguranta nu in proportia in care sa se justifice un boom in vanzari. In concluzie, ori segmentul/zona/etc pe care le acopar eu sunt prea mici, ori procentul de publicitate nu justifica procentul de vanzari. Caz in care respectivul procent de vanzari este dat de altceva. M-am mai interesat si eu pe la cei care cumpara sau au cumparat Logan, eram curios. In mare parte (~80%) au pornit de la o suma de bani stransa (2-3-4 mii E) care intr-un tarziu acced la multdoritul moment in care aleg. I-am intrebat de ce nu X sau Y la mana a doua, masina germana, bastinasa, etc. Raspunsul a fost "de ce sa-mi iau X la mana a doua? De banii astia imi dau avans la Logan". Corect sau nu, discutabil sau nu, oamenii astia pot sa isi ia o masina noua in leasing cu banii cu care si-ar lua o masina la mana a doua. Ceea ce n-ar fi rau, ca idee, doar ca (sa nu fim incuiati) exista masini second hand mai bune decat un Logan nou. Exista costuri de cautat, ce-i drept. Si de intretinere. Pe de alta parte, si leasingul are dezavantajele lui. Unul fiind ca pierzi banii, versus parcat masina si mers cu autobuzul. Imi aduc aminte ca am avut de luat aceeasi decizie, doar ca eu am exclus Dacia (am mers un an pe Nova) si ramasesem cu "Matiz nou sau Cielo la mana a doua". Eu am ales Cielo (full) dar bag de seama (uitandu-ma la cei care au luat decizia in acelasi timp) ca multi au preferat Matizul nou (chel). Desi mi se pare relativ scump, in leasing (avans) este una dintre cele mai ieftine masini, daca adaugam si reteaua de service si piese, plus garantia.

Cam scumpisor. La banii asta imi cumpar un far mai puternic si-l pun pe masina. Eventual cu o carcasa cu sticla la fata. Cine o sa stie? P.S. Daca cei care imi zgarie masina citesc, uitati ca am scris asta

Gica: "De ce ? Ma uit la cei 2 care foloseau masinile ca o necesitate, nu erau pasionati de una noua, cand mi-am luat Kalosul acum 1 an s-au uitat cam lung la mine, erau multumiti si fericiti cu masinile lor. Ce impact psihologic a avut aceasta aparitie a Logaanelului asupra lor nu pot sa stiu... " Mai, nu stiu exact ce "marketing" fac ei, ca eu sincer nu vad mare reclama, vad mai multe la Audi si Peugeot decat la Renault sau Dacia. Poate gresesc, dar incep sa cred ca romanul "tine" cu Dacia. E masina lui, a fost masina lui atata vreme si asa cum tin cu Rapidu cand pierde asa tin si cu Dacia lui. Faptul ca a fost preluata nu a schimbat asta, nu prea aud "Renault Logan". Toti sustin ca-i Dacie. Cred ca daca Renault nu pastra logo-ul Dacia pe masini n-ar fi vandut asa. Sau poate unde e inca noutate. Si cand a aparut Solenta a fost mania asta, se bagau toti pe strada de jurai ca aveau minim Porsche. E drept ca trendul asta Logan e ceva mai lung decat Solenta dar si marketingul asta "in stages" ajuta. Iese ala de 1.x. Bun, ne-bun, e mai bun ca Dacia veche, arata mai bine. Si daca are bube nu-i bai, asta "nou" o sa fie mai bun. Am auzit de multe ori, incusiv aici pe forum, ca "e nasoala, da cand apare aia ...". Sau "lasa, ma, ca apare acum ..." Ma intreb o singura chestie. Daca toata lumea cu Daewoo ar avea Dacia in loc, sa fie multe, multe Loganuri, ar mai fi mania asta la cumparare? Cred ca nu. Si ar mai fi interesant cati dintre cumparatorii de Logan se muta de pe masini mai pregatite si cati din masini mai vechi/slabe.

Sa inteleg ca ai de gand sa-ti modifici electrica originala a masinii in loc sa-ti repari valvele? Satori: Probabil de la caldura motorului sau caldura ambientala se dilata apa de pe furtun. Sau poate ai vreun "cot" care se preseaza la curbe. Am avut si eu un astfel de cot de la un service "ordonat"

Reluam Becurile sunt H3, 55W. Si fac bine ce fac, parerea mea (a unuia care are 500W pe fata) este sa le lasi asa. Farurile de ceata trebuie sa fie mai slabe, daca le pui mai puternice nu-si mai fac treaba pe vreme de ceata. Lumina proiectata se reflecta ("vede") in ceata si iti micsoreaza vizibilitatea in loc sa o mareasca. Exista un motiv pentru care farurile de ceata (proiectoarele) se aprind cu pozitiile si nu cu faza scurta. Pe ceata, noaptea/inserat, ai sanse sa vezi mai bine cu pozitii/proiectoare decat cu far/proiectoare. Asta de la un sofer profesionist (nu eu). Schimbatul este simplu, dar, no offence, nu pari sa te pricepi si exista detalii sensibile la incercari (sticla becului, umezeala, etc). Asa ca mai bine te duci in service si le zici ca n-ai bec acolo (cu degetul) si oamenii ti-l schimba. Un Osram H3 55w este 70.000 in benzinarie, deci daca dai 100 e ok. Operatia dureaza 30 secunde la un meserias. Si ca o ultima chestie, asculta-l pe Abram Burel ca stie Becuri cu rating mai mare de putere nu inseamna mai multa lumina. Un cui de 11 are rating 40.000 W si face foarte putina lumina. Pune-ti becurile din fabrica. Cielo vine de la mama lui (si masina si proiectoarele de shimb) cu becuri halogen, Philips, H3, 55W.

5 amenzi in 3 ani si ceva. Toate pentru viteza. Toate pana in 20 Km/h. 4/5 cu 6 in fata (intre 62 si 65). Sa nu te oparesti? Ah si una cu 15 in fata, cazut la intelegere cu politia la 110. Nu de alta da am fost baiat finut si am dat cu spatele vreo 50-60 de metri, ca atat mi-a luat sa franez de la garcea incolo ... Altfel, nici o contrafentie

Update: Vandalis saga continues, episode II: * Furat capacel ventil (?) No' ce mama dracului poti sa faci cu un capacel de ventil? Nimic. Ce pot EU sa fac cu acel capacel de ventil? UN SET. Un set, bagamias sa-mi bag ca erau cu jantele. Acu avui bulan si gasii la fel la o vulcanizare, mai aveau baietii, am luat valvele si gaturile alea cum le zice, dar m-am scos. Acum am 7 capacele (am luat 4 sa am) * Zgariat masina vecinului cu aceeasi ura sadica Se pare ca distrusii naibii nu mai inspiratie pe masina mea si acum vreo 2 zile i-au vandalizat-o pe a vecinlului, un Opel bleumarin metalizat (frate de cruce cu al meu). Aceeasi semnatura, cui din fata in spate. Sa vedem cum facem, poate punem mana de la mana sa punem o camera video pe ea. Da nu-i nici lumina ca lumea nici nu bate bine, e cam departe. Pana atunci, lustruim munitie.

Eu am fost in service su alte probleme si cand a auzit nenea scaritu a disparut si a aparut cu un spray. Fas-fas cu motorul mergand si a disparut. A mai scartait vreun km pe foarte frig dar cand am oprit si repornit motoru n-a mai vrut. Se face un an de cand am sprayu ala pe curea si tace malc. Asa, ca idee, ca la service tot aia iti fac

Oops. Cumva mi-a scapat aspectul ca Espero are farurile altfel. Nu ma intrebati. Oricum, daca isi regleaza careva farurile de Cielo, aveti schema

Tare-mi e ca nu presedintele e de aplaudat ci vreun serviciu secret. Ceva nu e bine sigur si eliberarea asta nu face decat sa-mi inspire si mai mult peste stricat. "Be aia ia imbujcat noi ca era daia nasoi, da noi iubem la voi la romania, ve dem drumu agaza ji ve eftinim ji benzina". Am mai zis in celalalt thread ca nu-mi place faza si ca daca e ceva ce ar face totul si mai ciudat ar fi eliberarea. Pacat ca sansele sa aflam vreodata ce a fost sunt cam mici. Oricum, pariu pe o cafea ca profesionala media romana va specula.

Din cate imi aduc aminte exista niste valve directionale in furtunele de apa, astfel incat dupa ce speli parbrizul apa nu coboara pana in rezervor, ci sta in tasnitoare. Odata inlocuite, apa si stergatorul sunt sincronizate. Mie imi pleaca apa inainte sa faca stergatorul o ridicare completa (in conditiile de spalat o data la, sa zic, saptamana) si instant aproape in conditiile folosirii zilnice. Verifica daca este cazul si functinarea corecta a pompei. Apa nu trebuie sa ajunga pe caroserie cu o pompa functinala. Daca spal geamul imi ajung cam o picatura-doua pe caroserie, atunci cand pompa se opreste. Cu o pompa obosita, timpul de ajungere in optim creste. Mai au si furtunele tendinta sa fie prinse de meseriasi in coliere stranse "ferm", care mai dau astfel de simptome. Pe păţitelea. Sau poti sa-ti iei logan. Ghahaha.

Am eu un far de la un accident pe care fac teste. Legenda: * 1: Reglaj lateral (st/dr) * 2: Reglaj vertical (sus/jos) * 3: Bec pozitie * 4: Bec Far * 5: Mufa bec far Mai sunt 2 puncte rosii, unde venea soclul de la becul de pozitie. L-am scos pentru experimente pt pozitii fade. Mufa din st jos (neagra) este cupla pentru becuri, 5 pini activi, respectiv (experimental, nu jur) GND, Faza lunga, faza scurta, GND, pozitii. Se pare ca pozitia are ground propriu, nu stiu exact de ce, poate ca se duc la sigurante separate? Mase de dimensiuni diferite? Bah. In fine, reglajele de acolo se fac. Si nu uitati sa rotiti, astea nu se regleaza cu o tura doua, cursa completa de reglaj are vreo 30-40 de ture din capat in capat, eu fac experimentele cu o surubelnita electrica. P.S. Ca sa va scutesc de injurat: Ambele suruburi au access cu roti dintate de deasupra. Daca va uitati cu atentie o sa vedeti dintii, la 90 de grade de surub. Cu o cruce potrivita ca pas si mai lunga se pot face reglajele fara sa va murdariti de praf