Ndi

Am găsit problema in metoda de cronometrare. Credeam ca măsurătorile se fac de la lumina verde pana la 100, de fapt (silly me), se fac de la 0 la 100 (surprinzător, nu? ). O alta problema pe care n-am observat-o atunci este ca linia mea de pornire era pe nişte nisip. <priviri vinovate> Refăcut parcursul, asfalt uscat, 8.7s. Scuze pentru eroare.

Acum 2 zile au încercat să-mi şterpelească emblema de la Ford. De ce una bătută de 20 de ani, de soare, de insecte, etc, nu ştiu. Ce îmi este clar este ca aceiaşi 20 de ani au lipit emblema aia peste masură. N-au reuşit, dar mi-au ciobit vopseaua cu şurubelniţa. La cum au scobit cred ca paguba e mai mare la şurubelniţă decât la maşina. Poate cineva să-mi explice de ce ar vrea cineva o emblemă veche de Ford când sunt embleme noi de Porsche in tot Bucureştiul?

Masina are 20 de ani (face) dar motorul, trenul de rulare, cutia, etc sunt mult mai proaspete. Motorul e mai nou decat ala de pe Cielo. Timpul prost l-am scos (dupa cum am zis) din cauza faptului ca schimb lent. Iar secundele sunt trecute in carte, n-au treaba cu uzura. Abia mi-am luat motorul, asa ca nu sunt chiar in paine cu datele pentru 3 litri. Cand si daca rafinez va dau de stire. (a) Liniuta de la o trecere (libera) ca sa am dunga. (b) Singur. © Eu. Masina vine cu cronometru din fabrica, e pe dreapta asa ca am bagat a-ntaia si am plecat odata cu apasarea. 100 este capatul vitezei a doua, asa ca dupa ce am schimbat am pus mana inapoi pe buton. Cand a atins 100, am apasat din nou. (d) Pare imperceptibila, politia de la mine din fata imi da faruri cand am 60+ ca ma cunosc. Am mers cu 59 la test parea ok. (e) Ce sa fie? Viteza de pe bord? Pare OK, n-am avut cand sa fac teste extensive. Dar vitezometru este bazat pe un senzor in cutie si merge pe baza de impuls cu un numarator digital. Fara cabluri si frecare tinde sa fie mai precis decat unul clasic. Merg pe incredere deocamdata.

Hai sa aduc si eu un pic de sange proaspat: 0-100: Manual:9.5s Cronometrat: 9.8. Diferenta este din cauza faptului ca inca nu m-am obisnuit cu schimbaretu si mi-e frica sa nu razui cutia. Vezi mentiuni. 0-160: 30.8s Quarter mile: 17s Km: 31.8s. Ford Scorpio, 2.9 V6, 150 HP, 240 Nm, tractiune spate, 1250 Kg. Mentionez ca manualul este de la un model un pic mai vechi, mai greu cu vreo 150 Kg (frane pe tamburi, etc). Timpul era 9.5s, cu 110 HP/tona si 170 Nm/tona. Modelul actual are 121 HP/tona si 192 Nm/tona. Sa fie vreun 9.2? 9.0? Nu de alta da nu ma vad atat de eficient cat sa pierd doar 0.3 sec. Schimb mai incet decat la Cielo. E drept ca schimb o singura data.

O singura data, noaptea, pe la 3 AM cand de bezna n-am vazut ca pe unde venisem era sens unic (Constanta, din centru spre Cazino te duci pe dreapta te intorci pe stanga). Nu erau decat 2 masini pe strada respectiva, eu si duba Politiei Circulatie. Eu pe interzis, ei pe drept. Ouch.

Pe mine nu m-au ţinut cauciucurile peste 15.000 niciodată. Dar nu de uzură. Pur şi simplu nu apucă. În 15.000 nu se poate să nu găsesc eu o groapă, un cui, ceva.

Ultima oara mi-au zis ca nu acopera nici un fel de vandalism. E drept ca n-am mai intrebat de mult. Eu am zgârieturi si pe stanga si pe dreapta, plus cauciuc tăiat. Esenta nu e ca ii fac eu de cauciucuri, esenţa este ca daca ma acopera imi permit sa-mi iau cauciucuri noi, de calitate. Ca daca mi le taie In 2 saptamani, cauciucul second uzat la 50 RON bucata e deja mult. Ajunge sa ti le taie o data pe an, ca la pretul asta nu imi mai convine. Una e 500E pe 5 ani, alta e 2500E. Plus, la 500E pe cauciucuri daca ti le taie o data in 5 ani tot merita CASCO. Ia sa ma iau eu de ei.

Cauciucuri taiate pe CASCO? La ce firma? Vreau si eu

Tăiat cauciuc via lama de cuţit înfiptă in lateral (Ford). Deocamdată doar suspiciuni.

Off the list si eu.

Si cam cand se va intampla asta? Am nevoie brusc de cauciucuri

Esperatul: 4 X 185/65 R14 Sava Eskimo S3 sau Semperit Wintergrip. Dinoc: 4 bucati pt Kalos de iarna, 185/55 R15, preferinte : Dunlop winter sport, Michelin alpin, GoodYear, ... Tommy: 2 * MICHELIN ENERGY E3A 185/60/R14 82H. Immortal: 4 * 185/55 R15; preferinte: Vredstein Snowtrac 2, Dunlop Winter Sport pixel: 175/70R13, 4 bucati, iarna Laurentziu83: 2*Debica Frigo Directional 185/65R14 Moshu: 4x 185/60 R14 (Debica Frigo) NFS: 225/70R16, 4 buc, iarna 4x4 NFS: 155/65R13, 4 buc, iarna (in functie de pretul celor mari) MCojo : 185/60R14, 4 bucati Vredstein Snowtrac 2 sau Dunlop Winter Sport M3 AlexMohora: 185/60R14, 2 bucati Vredestain Snowtrac 2 Brainiac: 175/65 R14, 4 buc, iarna, Vredestein Snowtrac 2 andreiv: 4 x 185/60 R14 Sava Eskimo S3 Iulia - 185/55 R15; 4 bucati Vredstein Snowtrac 2 rzvpopa: 185/55 R15 - 4 bucăţi, iarnă totti: 185/60 R14 - 4 bucati, urma in zapada sau ce o fi.. dan_m: 195/65 R15 - 4 bucati danny27: 185/60 R14 - 4 bucati, iarna Zetics: 155/65R13, 4 buc, iarna Nici macar asa, aproximativ preturi, sa stiu si eu cat strang? Pana una alta, si eu: Ndi: 215/65R15, 4 Buc, Iarna. Merg si 205, in functie de oferta. Ma gandesc si la Cielo ce fac. Zilele astea.

Cred ca vin si eu cu NDIu. Daca ma primiti cu o singura teava.

O sa incerc sa raspund la cat mai multe din punctele ridicate. Ca nota, postul pe care il vedeti este cam jumatate din lungimea initiala pentru ca am decis sa nu ma enervez. Asa ca daca nu va intereseaza discutia in contradictoriu care si asa este cam off-topic, puteti sa sariti linia rosie. _________________________________ fftopic: WooDoo, uite cum facem. Hai sa dam catile pe fata, ca la urma urmei nu mai avem 15 ani (sper ca e cazul la amandoi). Daca ai ceva de vanzare si te incurc eu, zi. Deindata ce am pus anuntul de vanzare te-ai trezit postand off-topic la bursa ca ce ma, vreau eu 2500 pe imbunatatiti. In contradictie cu regulile forumului, o matematica elementara (postul era clar) si, bineinteles, legilor nescrise de politete. Daca ai ceva de dat si te incurc, exista PM. N-am zis nimic. Dar deja incepi sa treci limita cu calificarile pe care le faci, cu tonul unuia care a lucrat zece ani la pit stop pentru McLaren. Scriu ce "prostii" vreau, si atata timp cat sunt membru aici numesc ce modificari vreau cum vreau. Spre diferenta de tine eu imi stiu masina si mi se pare de prost gust sa te bagi sa ma contrazici asupra "ziselor" modificari. Si inca o chestie. La momentul actual ai 8 posturi, din care 3 le-ai folosit sa ma intepi cu ceva. Celelalte imi dau de inteles ca ai roti pe 15 si evacuare Borla. Sa inteleg ca pana la urma asta era problema? Daca nu esti vreo clona a altui utilizator atunci inseamna ca nu ma stii, n-ai fost la intalniri, n-ai vazut masina si nu ai mers cu ea. Poate asta este un alt motiv pentru care ma contrazici. [CUT: 130 HP - explicat deja] 1. Daca n-ai fi complet paralel ai sti ca exista masini stoc livrate de fabrica cu filtre ram, evacuari cu tobe de expansiune, etc. Dar vorbesti oricum. Incearca macar cu un Google, ai sa fii surprins. Daca te intrebi de ce Cielo n-are este pentru ca este o masina cu 4 usi, portbagaj mare si suspensii moi. 2. Nu imi dau seama daca realizezi sau nu cum se vede din unghiul celorlalti cand afirmi ceva fara sa citesti ce am scris eu, ce au scris altii si mai torni si ironie peste. 3. "SI sa vede-ti surpriza". Halal ironie. 1. Eu nu mi-am prezentat masina aici, topicul a fost mutat aici din cauza ca unii membri au avut de obiectat la faptul ca m-am decis sa scap niste useri de bani aruncati pe niste chestii pe care eu le-am incercat deja, pe banii si timpul meu. 2. Nu ti-am cerut sa ma crezi. 3. Am indoieli asupra capacitatii tale de a-mi califica afirmatiile ca puerile. Sincer sunt surprins. Majoritatea posturilor pe care le-am vazut de la tine pareau coerente, sincer nu stiu care e problema ta. Imagineaza-ti ca asta am facut, din moment ce asta am afirmat. Si nu eram singuri. Sa trecem peste partea cu visele pentru ca n-ai nici o baza in care sa faci o astfel de afirmatie.Iar daca ai senzatia ca toate modificarile mele nu iti pot aduce 15 cai si ca mai mult aer si mai multa benzina inseamna mai multa explozie atunci ma indoiesc de faptul ca te pot lumina acum. Revenind la evacuare, - (2) Stiu. Ce te face sa crezi ca nu stiu? Plus, nu stiu daca iti dai seama ce inseamna direct, si daca iti dai seama ca o galerie stoc plus inca 4 metri de teava si o toba iti creeaza mai mult decat necesar backpressure. Sau unde si cum se formeaza acest backpressure. Ca nu in finala. In plus, n-am sustinut ca am castigat putere din tevi. Stiu ca scriu mult, dar daca tot ma contraziceti macar cititi inainte. Am zis clar ca dupa evacuare castigul era minim daca nu inexistent. Am zis ca priza - ram, fara filtru, cu benzina mai multa si evacuarea, impreuna, au facut ceva, cu pretul aferent considerat de mine prea mare. Din nou fara o idee pe care sa te bazezi sari in gol cu o convingere uimitoare. Evacuarea am pus-o impreuna si marea majoritate, daca nu toate modificarile, sunt gandite de el. Eu le prezint pentru ca le tin minte mai bine fiind masina mea si pentru ca a fost hotararea mea sa imi pierd timpul scriind "prostii" incercand sa salvez banii si nervii altora. Nu esti obligat nici sa citesti, nici sa crezi. Daca iti faci timp sa vii pe la intalnire, ca vad ca esti bucurestean, poate stai de vorba cu el, ca se pricepe, si iti explica cum functioneaza evacuarea, doar e artizanala. Uite ceva ce nu intelegi, nici tu nici alti cativa membri cu ochii inlacrimati. Eu nu imi vand masina. Eu am vandut masina. Va rog, diferenta este critica aici, este diferenta intre "sa moara mama daca n-am 300 de cai cine o ia" si "am dat-o, probabil ca n-o sa mai intru, vrea cineva sa stie ceva?". Eu practic nu mai am NDIul. Probabil ca (partial multumiri catorva si nu ma refer la tine) nici n-o sa mai intru, nu care cumva sa zic ceva si sa sara vreunul ars ca vorbesc prostii. Ideea nu era sa imi vand masina, ci sa vada si altul dupa ce plec eu, inainte sa dea 100E pe injector, ca daca pui de la 2.0 iti sare in 24 cu plus 5-7 cai. Si nu pe auzite. Imbunatatirile sunt minore, nu te lua si tu dupa WooDoo care are senzatia ca eu am (zis) 136 HP. Nu vreau sa ma auto-citez. Ce crezi tu cand am scris clar ca eram chit pe chit cu AVD care are 90 HP? Credeai ca am 400 si nu i-am dat? _________________________________ Tuning temporar de buget redus, de tipul "marea cu degetul" numit si "hai sa vedem ce zice". Inlocuirea admisiei de sub capota, 1.0 atmosfere cu admisie din exterior, ceva mai mult decat 1.0, naiba stie cat ca n-am apucat sa pun ceasul de presiune sa aflu. Si acum chiar ca nu il montez. N-am afirmat ca am terminat sau ca e ce vreau. Ce voiam eu este o parte la Xanu in curte (kit) si o parte inca in magazin (set motor turbo). Sistemul merge asa: Cat costa o admisie RAM? 3-400 E. Merge? Bai ei zic asa. Ok, hai sa vedem, punem fara filtru, sa vedem ce inseamna un filtru supersport, punem o priza conica in fata, sa vedem cat aer intra de fapt. Te dai cu ea. Vezi ca nu mai trage bine in x banda de ture si viteza, trage prea mult aer. Mai bagi benzina. Mai iei benzina. Totul pana ajungi la un optim pentru ce vrei tu (sa zic 40-70 KPH). Bun. Merita (se simte bine)? Merita 400E? Avand in vedere ca rezultatele vor fi probabil cel putin ce e acum. Da/Nu. Se scoate inventia si se pune RAM carbon, cu filtru incorporat, cu tot ce trebuie. Daca nu trebuie pus la loc originalul, asa ca nu te apuci sa tai nimic inainte. Si mai ales, nu faci mai mult de o chestie odata. Tu cum ai face, ai da 400E pe un RAM complet, inca 400 pe injectoare, eventual si rampa si dupa aia ai observa ca iti consuma 24 cu 15 HP si o arunci? N-as crede. Daca baga 0.3 bari merita in locul turbinei. Daca baga 0.005, nu merita. Nu e tuning, e experiment. P.S. Am observat ca sunt crossed cu Tico_rs dar nu mai modific acum Ce as mai adauga este ca daca o ventilezi prea tare ai sansa sa bagi prea mult. Fara benzina obtii o explozie saraca care te poate lasa sarac... Toata lumea mi-a recomandat sa incep de la bogat la optim, nu de la sarac (amestecul).

O fisa schimbata poate sa fie si mai buna, nu numai mai nasoala. Cel mai ieftin ar fi sa o duci la un tester, calculatorul iti poate spune multe, in special in cazul injectiei. Desi un tester te scoate cam pe la pretul fiselor, in cazul in care e vreun injector merita sa stii despre ce e vorba. Faptul ca auzi motorul si vezi ca merge altfel nu iti indica exact de la ce e, mai ales ca nu e ceva grav care sa bata la ochi (sau la ureche). Turbina n-o am montata, kitul este complet dar daca imi schimb dracia ce rost are? Avand in vedere ca masina noua e cam triplu putere fata de un Cielo stoc nu ma grabesc sa umblu sub capota, asa ca nu cred ca pastrez kitul. In fine, daca fisele celelalt erau vechiute si asta e noua ar fi un motiv sa mearga neregulat. Depinde cat de diferite sunt si cate de vechi sunt celelalte. Daca alea au 5 ani si alta firma ... Masoara-le, daca ai cum. Faci tu rost de un aparat de masura. Fa alta inovatie. Prinde un amic cu un Espero si inlocuieste fisele, ca dureaza 5 minute. Vezi daca simti diferenta si la relanti si in sarcina. Daca merge rotund (chit ca mai prost) e de la fise. Daca nu vezi diferente du-te la tester. Vezi ca si injectoarele alea au o durata de viata. Daca nu i le-ai schimbat te cam apropii, cu benzina localnica. De supape ma indoiesc, daca ar sari supapele la 5500 as merge pe jos. Zilnic. @Senna: de ajuns ajunge aproape stoc, asa ca mari curse nu cred ca mai vede. Sper sa fie OK, ca ne-am inteles foarte bine. Eu i-am tolerat setea si ea stilul de condus. P.S: am dat departatoarele. Parca merg cu trotineta.

1) Prin spatele farului. Intai am dat jos farul, tras furtun de cauciuc in jos apoi pus farul la loc, ca nu era chip asa, montat. Si e mai greu de schimbat becul 2) Rezonatorul are o gramada de functii, din care nu toate imi sunt cunoscute. Din ce mai stiu si eu, are functie de colectare si foloseste si la amortizarea sunetului motorului care iese prin admisie. De unde si rezonator in loc de colector. Are si el respiratia lui, motiv pentru care daca pui mana pe admisie nu sufoci motorul. Face treaba buna la colectat apa. Exista useri care l-au scos pentru un sunet mai brumos la admisie dar sincer cred ca nu merita riscul in caz de ploaie torentiala. 3) Eu am luat ce mi-a recomandat medicul. Tesla pentru Cielo. Sincer habar n-am daca au silicon sau nu. Siliconul rezista bine la temperatura de sub capota si teoretic sunt mai rezistente si isi modifica mai putin proprietatile cand lucreaza la cald. Sincer-sincer nu stiu daca chiar se face o diferenta cat este diferenta de cost. Nu prea te pot ajuta aici nici macar cu o parere cat de cat calificata. Desi la un motor mai mic si care se raceste binisor presupun ca nu prea se justifica. Bine, daca sunt cu 1 RON mai scumpe ia-ti PS: De vazut poti sa-l vezi presupun ca il mai am joia viitoare. Dar nu jur. Oricum mare chestie nu e de vazut, seamana mult cu un motor stoc, jegos.

Motorul: Motorul mergea OK când l-am luat, nu mergea rău, inamicul numărul 1 al performantelor a fost uzura. Este incredibil cat de mult contează sa ai toate piesele care se duc in timp evaluate. Intr-o prima faza am revizuit motorul si a fost "reconstruit". Pun in ghilimele pentru ca au umblat la axa, tacheţi, etc., după care mi-au pus fisele, bujiile, etc. la loc. Suspectez ca si uleiul. Aşa ca am început cu astea. Bujiile pe care le-am încercat au fost Bosh Super4, care mergeau nasol. Apoi Champion care au mers OK dar in câteva luni a început sa se simtă urat. Apoi din nou Super4, de data asta din cutie (primele au venit cu maşina). Relantiul era mai neregulat (deşi îmi place cum face), dar odată turat motorul, măcar pe la 1500, devenea rotund si avea alta viata. Fisele păreau OK pana m-am apucat si le-am măsurat. Aparatul de măsura îmi indica rezistenta peste scala (2 mega ohmi). Am măsurat din curiozitate nişte fise Tesla noi, de Opel (pe cutie scria si Opel si Nexia). Rezistenta: 5K. Bun aşa. Fise. Deja motorul mergea considerabil mai rotund, dar numai in ture (aspect care este încă valid), aşa ca orice fel de depăşiri, figuri, etc. se întâmplau numai peste 2700 RPM. Sub turaţia asta devenea leneşa. Aşa mestecat in cutie de s-a lărgit timoneria (era deja cam larguta, probabil si alţii si-au dat seama ca trebuie sa schimbi des). Alta timonerie . Eftin fo' 2 milioane. OK, in faza asta am ajuns cu motorul in iniţialul 78 HP. Au urmat experimentele. Evacuarea are galeria iniţiala, gândita de Daewoo, si chiar bine. Evacuarea nu are toba finala, doar detenta, care este tobă de expansiune. Spre diferenţa de toba normală, de rezonanţă, toba asta este directa (te uiţi printr-un capăt şi vezi pe partea ailaltă). Amortizarea zgomotului este mai mică, dar gazele au un traseu direct, fără turbulenţe. INOXul mai are avantajul ca se încinge si se dilata mai mult, se răceşte mai repede, aşa ca ţeava se auto-curăţă, sa zic aşa. Depunerile mai mari se desprind si sunt aruncate. Avantaj: curgere mai buna. Dezavantaj: tobele constant negre, mai un damf negru din când in când. Nu va uitaţi in toba la pornire. Satori ştie. Câştigul a fost minim daca nu inexistent in faza asta. Următorul experiment a fost înlocuirea injectoarelor cu unele de Mazda 626. Deschidere mult mai buna, 626 este un motor "nervos", cuplu bun. Problema este ca eu aveam filtrul de benzina înfundat (îl am pe factura de nou, dar avea antifon pe el si eu nu antifonasem maşina de 3 ani de când o aveam). Debitul micşorat de benzina combinat cu injecţia mărită mi-a dat un boost de performanta dpdv al curbei de cuplu, dar motorul era extrem de ineficient. O estimare de approx 95 HP, consum 24 indiferent de stilul de mers. Cute, but useless. Rewind. Ulterior am descoperit filtrul înfundat si l-am schimbat, dar pentru ca maşina mergea deja înecata i-am pus înapoi injecţia de 1.5 (noua). Maşina trăgea mai prost, cuplul la 3200 (fata de injecţia de 626 care intra in cuplu pe la 1500, extrem de uşor de condus. Demaraj in forţa, lin, maşina răspundea mai bine, servo mergea mai uşor). Dar măcar acum consuma 14 sportiv (16 in sport-sport). Se le ia dracu de injectoare. Admisia a constat iniţial in "fără filtru". Se auzea mai bine, se simtă OK (placebo probabil), dar timpul 0-80 era identic cu o constanta înnebunitoare. Aşa ca l-am pus la loc. Ulterior am făcut o inovaţie care încă este pe maşina, anume scos tubul ala de plastic de la admisie si pus deoparte. Cotul de cauciuc in care intra plasticul îndreptat in jos si făcut un traseu dintr-un furtun gros pana in fata. Jos se afla (in bara) o priza de aer conica (ca un vârf de aspirator). Scos filtrul de aer, dar lăsat rezonatorul din aripa pentru colectat pietricele si apa. Acum am vreo 5000 si rezonatorul ala îşi face treaba excelent. Nu intraţi in bălti mari. Abia acum am început sa simt diferenţa, când tot traseul a fost mărit. Am umblat la reglajul de benzina (faimosul şurub), astfel încât maşina sa meargă un pic cu mai mult benzina pe loc. Odată începând sa rulez, motorul începe sa primească aerul forţat de viteza pin tubulatura pana in galeria de admisie. Acolo ia mai multa benzina, arde si iese pe galerie intr-o evacuare directa. Motiv pentru care demarajul de pe loc este un pic leneş, dar odată ce maşina începe sa ia viteza motorul începe brusc sa prindă viata. Reprizele si treptele inferioare pe la 40-70 sunt o plăcere, motorul este viu, trage bine si ce e cel mai frumos este ca te ajuta exact la viteza la care faci depăşiri si "băgaturi" prin oraş. Accelerezi pana in spatele celui pe care vrei sa-l depăşeşti, o laşi pe la 40, dai a doua si brusc învie. Per total, evacuarea a fost multişor. In rest, filtru gratis (hehe), injecţia standard, un pic de benzina si ceva timp si nervi la reglaje. Câştigul vine din evacuarea directa, admisia directa si designul care permite supraalimentarea motorului odată ce maşina ia un pic de viteza. Nu se compara cu un turbo, dar orice boost este binevenit daca este întâmpinat de benzina necesara, o scânteie buna si evacuarea corespunzătoare. Teoretic vorbind un design care forţează aerul trebuie sa bata orice chip pe o admisie standard. Daca la o anumită viteză aerul reuşeşte să intre cu măcar 0.1 atmosfere mai mult decat normal si benzina exista, capacitatea motorului creste de la 1500 cmc la 1500x110% = 1650 cmc, cu performate tipice 95-100 HP, 150 Nm. Doar o aproximatie, un exemplu real ar fi motorul de Renault de 1.6 16v cu 107 HP si 150 Nm. Ar mai fi de menţionat ca usor-usor a început sa se înmoaie, sa tremure ralantiul, etc. După care mi-a murit bateria. După ce am înlocuit-o, nu mai recunoşteam maşina. Nu mi-am dat seama sincer cat de importanta este o scânteie in parametri corecţi. Am scapat de o mare parte din tremurat, reprize mai bune, etc. Pana la urma cheia este experimentul, eventual sustinut de o teorie, alta decat 5 cai din filtru si inca 10 din evacuare. In stilul asta am facut liniştit masini de 130 HP, în care macar 30 din autocolante si cam inca 30 din chip si filtru. Unul dintr cei mai mari manufacureri de axe sport dau caştigul de putere la un motor de 1.5-2.0 in zona de 7 HP. Un filtru da un caştig real e 2-3 HP. Ştiu ca pe site scrie "dovedit 15 HP". Acele test sunt facute pe motoare mari, masini care sunt din construcţie gâtuite de admisie şi sa nu uitam că masinile sunt şi "puse la punct", adica se schimbă tot pe maşina, baterie noua sa sursa externa de curent, fise, bujii, tot. Nimeni nu face teste de reclama pe masini cazute. Exista procese peste procese pentru firme gen Turbonator care au declarat căştig de 30 HP care, chemaţi in instanţa au obtinut puterea pe un Oldsmobile din 67, cu carburatie veche, "tuned". Culmea, nici pe cadavrul ala n-au reuşit sa repete performanţa. Din cate am observat eu de-a lungul timpului, mai mult de 10 HP fara o forma oarecare de boost nu prea se poate. Daca nu turbina/compresor, macar un sistem ram. Sper sa nu-l supar pe Vlad (din nou, sorry Vlad) dar Vlad are filtru sport, evacuare (cu finala), injectie, chip, etc. Cam ce poti face pe un motor fara boost si nu tocmai ieftin. Castigul lui este de 9-10 HP. Nu de nebun mi-am luat turbina. Ah inca o chestie. Manufacurerii de axe ca si cei de turbo/compresoare aftermarket recomandă cu putere ÎMPOTRIVA axei sport la masinile cu boost. Axele sport tipic încalecă timpii de admisie şi evacuare aspect care este *foarte* rău la o masina cu boost. Aerul cu presiune poate intoarce aerul incins din evacuare inapoi in cilindri. (explicatia lor). Există axe sport gândite pentru boost. -- Posturi kilometrice cum v-ati obisnuit Sper ca v-am scutit de macar o parte din nervii mei. Ndi

Cu voia moderatorilor am deschis un nou thread, motivul fiind faptul ca NDI va paraseste (masina nu proprietarul). Am pus un anunt de vanzare cu modificarile masinii, piese, etc AICI. Am sa va rog sa faceti eventualele oferte pe threadul de la bursa, am deschis aici un altul pentru discutiile tehnice legate de modificarile aduse sau cele pe care voiam sa le aduc inainte de vanzare. Daca aveti nelamuriri, roti, latime, cum bagi 195/55/15 plus departatoare de 3 fara sa loveasca, cat se poate cu sau fara aripi, ce poti sa impingi la un motor pe care sa nu-l poate face AVD cu serpisoru lui (sorry Vlad, nu m-am putut abtine ), ce turbina, cat castigi, cat platesti, de unde iei, legalitate, bagati. Cat mai e timp (Nota: conform angajamentului luat fata de DaewooClub, schitele si instructiunile pentru kitul de flame nu vor fi discutate) Se pare ca nu am timp sa astept o oferta pentru toata masina, asa ca probabil ca NDIul o sa plece pe bucati, oferta pe care probabil ca o onorez este pentru masina stoc. O sa dau modificarile separat. Nu m-am hotarat inca daca sa va zic cum e cu acele rosii si turometrul cu redline . Ma mai gandesc

a) Basescu b) Iliescu c) Sa va fVOTAT Da, atunci ar conta. Altfel, anularea votului va da un rezultat in stilul "30% din romani sunt atat de cretini incat nu pot folosi stampila". Nu acolo trebuie umblat. Trebui umblat la imunitatea care ii face pe porcii astia invulnerabili la abuz, chiul, indisciblina si incompetenta. Un parlamentar care nu poate sa recite punctele importante ale unei legi trebuie concediat pe loc. Vine naibii televiziunea si intreaba omu "Ce lege e asta?" "Despe ce e vorba?" si primesti o amenintare? Incompetenta pentru ca nu stie ce face, intr-un post in care afecteaza vietile a 23 mil, abuz in functie, pentru ca ameninta din pozitia in care este si nu in ultimul rand defaimare adusa tarii ca se face de varza la televizor. Un doctor sa sute de examene si este supus malpraxisului ca sa influenteze viata unui singur om odata si distrusii astia n-au idee unde locuiesc, influentand viata a milioane si omorand oamenii de nervi, foame si frig. Hai sa adunam toti anii de la fiecare batran care a murit de foame, frig, stress, efort, nervi, si sa facem o suma maaaare. Cand se aduna 75 (viata medie), cineva trebuie judecat pentru crima. Ce ziceti? Macar o data. Sunt curios daca mai gem listele de vot.

Cine a zis ca se imbunatatesc in sus? Se pot imbunatati in jos. Serios acum, intr-o forma ideala si pura, o masina se "ajusteaza" sa se apropie cat mai mult de dorintele celui care o modifica. Daca cineva prefera suspensiile moi, modificarea masinii cu astfel de suspensii ajusteaza masina sa se poata apropia de ce vrea proprietarul. Parerea mea este ca izul de kitch al geamurilor fumuirii nu il reprezinta elementul in sine ci faptul ca frecventa fenomenului indica o abatere de la ideea de imbunatatire catre ideea de imitatie si supraincarcare. "Tune" nu este sinonim cu imbunatatire in sensul principal, ci cu "ajustare" fata de un scop propus. De aducere cat mai aproape de. Daca scopul propus este un kitch, aia va iesi. Cat despre semnalele luminoare inegrite sub limita sigurantei in trafic ala nu e tuning, e inconstienta. Dar cum fenomenul este respins de legea romaneasca, nu exista o norma de "maxim 20%" retinere lumina sa X lumeni sau "acces direct la bec". Daca un standard de lumina ar exista (sa zic 5-7W echivalent) n-ar mai fi probleme ca-n alte zone unde isi pune lumea 20W lumina directionata in stopuri. O lume fara reguli invita la abuz.

Adica 40/60 vina in conditiile in care raportul de soferi/motociclisti este ala care este? Hm. In fine, acum sincer. Nu e OK sa nu te asiguri cand schimbi banda, dar cati dintre noi gandesc toate miscarile in oras, in ambuteiaj (sau semi), astfel incat sa fie gata in orice secunda sa fereasca un satelit de 150Km/h? Stiu ca ar trebui s-o faca. Dar n-o fac. Si nici nu-i pot invinui. Vad liber 10 metri in spate, se baga. Nu cred ca exista vreun sofer care sa fi mers peste 10.000 si sa nu fi schimbat banda nevazand pe cineva. Doar ca la 10 km/h diferenta de viteza nu e asa critic.

Tolin: Acum am vazut raspunsul tau, sorry. Pai nu mai conteaza, ca nu si-a axat apararea pe autoaparare. Ci pe omor prin imprudenta (din culpa). Asta era ideea, conform avocatului care a aparut la televizor nu l-a impuscat pentru ca era tulburat, ci din greseala. Din cate inteleg eu a renuntat la autoaparare si a acceptat omorul din culpa, probabil asteptand minimumul.

Numai sistemele pe care dai 200E+ sunt ilegale, ca ai bani de spaga. Un LED de <1E nu e ilegal. Nu sunteti la curent P.S. Nici eu nu ma prind cu Kalosul?

Errr ... pai nu se face asta in functie de cutie? Eu stiam ca se face ceva de genul asta: cuplu/putere la turatia respectiva x raportul de cutie. De exemplu, daca o treapta mai "scurta" este urmata de o treapta mai "lunga" considerabil (vitezele nu sunt liniare), atunci e optim sa schimbi "mai sus". Un exemplu de viata reala, Cielo se misca mult mai bine in vit 4 la 5000 RPM, decat in vit 5 la 4000 (cam asta e caderea de turatie). Luand rapoartele la Cielo, 1 - 3.545 2 - 1.952 - 55.06% 3 - 1.276 - 65.36% 4 - 0.892 - 69.90% 5 - 0.707 - 79.26% Drept pentru care ar trebui sa schimb la ture din ce in ce mai mari? Ma gandesc la faptul ca daca ar fi avut 50% fata de viteza anterioara, constant, atunci as fi schimbat la 3500 (considerand cuplu maxim 3000, liniar simetric si caderea de 1000 RPM si ignorand alti parametri). Concluzia era ca obtin mai mult din 95% cuplu x 50% raport decat din 100% x 25% raport. Corectati-ma daca gresesc. -- Abram Burel: Daca limitarea se face exact la puterea maxima nu o atingi niciodata in viata reala. Limitarea injectiei se face neconditionat de sarcina masinii si de obicei (in afara conditiilor ideale) te vei confrunta cu o cadere de turatie ("da in nas"). Ca sa folosesti puterea maxima trebuie sa pui limitarea mai sus, astfel incat un sofer care gandeste in gradatii de 500 RPM sa o poata folosi. 500-1000 RPM peste este o alegere buna. Cielo, spre exemplu, are PMax@5400 RPM si limitarea la aprox 6200. La mine cel putin 6250 e deja "prea tarziu" si musc din volan. Asta daca nu cumva e un pic mai sus si diferite inertii ale indicatorului imi arata mai putin in accelerare violenta.

Cu AC off, albastru e aerul la temperatura de afara (sa zicem 40), rosu e la temperatura motorului (aproape), sa zic 60. Jumatate e 50 Cu AC on, albastru e aerul racit (18 grade), rosu e la temperatura motorului. Jumatate e 40 In esenta, AC raceste aerul care intra pe canalul rece al masinii. E ca si cum ti-ai trage teava de apa rece de la baie prin frigider. Pornesti frigiderul, apa e mai rece. Aditional, cu cat apa curge mai incet, cu atat e mai rece (8 grade pe treapta 1, daca nu ma insel). Cielo n-are nici pic de filtru. Grile si decantare. Singura "filtrare" a AC este faptul ca prin racire condenseaza si mai scoate din umiditatea aerului, chestie care ajuta pe zapusala/ploaie/etc. Foarte putin la praf.