Ndi

E manerul de la aragazul optional. Maybach vine cu frigider, Dacia cu aragaz. Sarmaua se incalzeste, nu se raceste.

Leo!

Opa se ingroasa gluma cu motelul. Sa nu ramanem pe afara 1) Wolfman +1 2) AndreiB +1 3) Claz +1 4) Ovi_Jer +1 5) Satori, VAXXi 6) ileana [de vineri] 7) Maniaku +1 (de vineri) 8) Peste +1 9) Sebian + (o camera de joi) 10) Lucman + 1 11) Esperik + 1 + husky 12) FlorinCovaciu+1+2(copii)(va rog o camera la motel de vineri.Multumesc.) 13)OvidiuC+1 (doar de sambata din pacate) 14)PEP`u sigur posibil + 1 ?? 15)sotto+1 (de vineri, sper sa-mi dea sefu liber) 16)OCEBE + 1 (cel mai probabil de vineri; de preferinta la motel) 17)dannek(cred ca de vineri noapte pina luni dimineata) 18)mcojo+1 (de joi seara neaparat la motel) 19)Ndi+1 (motel) Ne-am strans ceva. Tot acolo mergem sau luam o statiune mai mare? Ah inca ceva. Poate ar fi o idee sa facem o lista si cu locurile libere din masini? Poate avem membri care se inscriu cu drum redus sau moca

Sa inteleg ca a patra e nasoala rau. In fine, e ceva ce nu vad nicaieri si ar fi trebuit sa vad, cred eu. Toti faceti raport de cai putere la demaraj, care sunt atat de putin relevanti. Trebuie sa faceti cuplu per kilogram, puterea se vede la viteze mai mari. De asemeni schimarea vitezelor se face per varf de cuplu, nu per varf de putere. Schimbarea optima la liniuta se face *numai* pe baza graficului de cuplu si rapoartelor de viteza. Mai ales avand in vedere faptul ca vorbim de o masina mica. Poate pana la 100 Km/h incepe sa conteze, dar pana la 50 cred sincer ca un cuplu mai bun bate. Solenta n-o o sa manace niciodata un Cielo si nu din cauza cailor (egali din cate vad pe alte pagini) ci din faptul ca DSL are 114 Nm. Dealtfel si punctul in care se vede diferenta dintr 1.4 si 1.5. Greutatea nu se pune (1015 vs 1025 din cate am inteles) Raportul pt vit 1 este de 3.54 (Cielo K) si 3.72 (DSN) o diferenta de +5% la DSN (adica -5% demaraj). Aproximativ la fel. Nu stiu care sunt rapoartele la cutii intre Tico si Matiz, dar daca facem un calcul strict cuplu,calculam la Tico 60Nm/680Kg = 88Nm/T, Matiz 68Nm/815Kg = 79 Nm/T. Adica aprox 13%. Aplicam asta (barbar) performantelor si din 17 secunde ale matizului obtinem aprox 15.04 (repet, aproximativ). N-am luat in calcul dimensiunea rotii si rapoartele de cutie, nici ecuatia completa a vitezei (cred). Acelasi calcul pentru putere ne da o diferenta de 5%, ceea ce ar trebui sa ne dea aproximativ acelasi timp pentru amandoua ceea ce e evident gresit, pe experimentătalea. Daca stie cineva rapoartele cutiei si dimensiunile rotilor poate reusim un calcul mai precis? Oricum va fi aproximativ, deoarece o parte din diferenta de putere va intra in calcul la viteze mai mari, dar oricum diferenta fiind de 5% cred ca se apropie destul. In concluzie 11-12 mi se pare mult daca nu e facut ceva la motor sau usurata masina. 11-12 e timp de Cielo(+) si vorbim de 120 Nm/T(+). Aplicand calculul de mai sus (+45% Nm/T) obtinem 11.7s pentru Cielo. Dar sa nu uitam ca Cielo are o cutie mai lunga, etc, asa ca 11.7s ajunge (cu roti cu tot) pe la 12.8s (site Daewoo).

S-o luam invers: tie iti merge absolut tot pe masina? Becuri de frane, marsarier, astea pe care nu poti sa le vezi singur? Macar sa stii daca sunt in plus sau nu

Si la mine se aprinde dupa ce se "spijina" acul. Apoi sta slab aprins si se "intareste" pe masura ce se duce benzina. Eu in schimb am sonda spre in fata si se aprinde cand accelerez, se stinge la incetinit sau la stop. Ideea cu acul care sare este ca sonda nu e liniara. Cel putin aia de la Cielo n-are un material rezistiv, ci mai multe contacte. Nu mai stiu cate, sincer, dar cand flotorul trece de la o linie la alta se observa o scadere pe ac, dupa care se stabilizeaza o vreme. E normal. Nu se observa pentru ca are o "amortizare" ca sa nu topaie ca la Daciile vechi in care in mers arata de la full la empty in fucntie de calitatea drumului. De asemeni, nimeni nu compenseaza pentru faptul ca sonda nu e liniara, asa ca e normal ca benzina sa nu se duca liniar din rezervor. De obicei are zone in care "consuma" mai repede. O alta "problema" cunoscuta este ca dupa un timp, de la gropi, acul incepe sa se miste de pe ax, asa ca la un indicator de 10 ani, cum am eu, exista un offset de vreo 1-2 mm. Adica approx o latime de varf de ac. Dar fiind constant, m-am invatat cu el pentru ca sincer nu marita schimbat pentru asemenea problema.

Exista modele cu diferite probleme, care se deschid in 2 secunde daca stii cum. Nu vreau sa va umplu de detalii, dar stiu masini care se deschid in numai 2 secunde. Fara speraclu.

Tin sa va atrag atentia ca AND nu s-a contrazis. A zis ca are suspensii moi si ca-l satisface suspensia. Fiecare cu cerintele lui de la o masina. Eu ma astept sa ies din scaun ininte sa aud vreo scartaitura (de rasturnat slabe sanse) si ma tin de volan in curbe. Si nu sunt singurul (de unde si scaunele "scoica"). Daca omul ia curbe line si lui ii convine, care e problema? N-a sustinut ca are 1.1G in masina in curbe. Fiecare cu notiune lui de "suficient si brusc". Personal imi aduc aminte cand mi-am luat masina ca aveam senzatia ca ies din curbe la 50 pe care acum le iau cu 80 scarpinandu-mi ceafa. E drept ca eu am si alte modificari, dar dureaza sa inveti o masina. Si nu in kilometri, ci in ore si ore de cautat limita. Daca nu ataci curbe mai agresiv, cum sa iti puna probleme masina? Ori un om care cauta consumul nu e omul care se apropie de limita unei masini. Cel putin nu a stabilitatii.

Ce inseamna la ei "ne sinusoidal"? E patrat? Triunghiular? Sau e un sinus mai nereusit? Continuu nu cred ca are cum. Oricum ar fi, un invertor trebuie sa dea alternativ 220V 50 Hz altfel poti sa-l faci generator de scantei. Poate cineva sa ma lamureasca? Au vreun grafic? Ma gandesc (,) ca daca nu e perfect sinusoidal tot poti sa alimentezi prin transformator daca respectivul aparat are si un stabilizator de tensiune? Intreb si eu.

On-topic: Ce vad, aia zic. Si din ce vad EU, se face mai mult in astea 8 luni decat in ani de zile. Si macar astia au o scuza pe care pot sa o inghit: judete sub apa. Nu mi-e rusine sa cred. Mi-ar fi rusine ca cred "reminiscente din guvernarea anterioara". Deci, tot Basi. Sincer, nu stiu cum vedeti voi lucrurile. Stiu cum le vad eu. Cred sincer ca abilitatea lui Basescu de a face politica dansand pe poante este o gaselinta. Nu ne ntrebuie si nici n-ar trebui sa VREM un politician desavrasit. Ar trebui sa vrem un om de actiune, un om care face ceva, si nu la suprafata, ci intr-o directie in care se antreneaza schimbari radicale. Din puctul meu de vedere, poate sa fie negru, chel, ciung si surd. Vom fi iertati ca presedintele nostru de tranzitie are pantifii maro. Nu vom fi iertati ca venim la niste oameni cu scaun la cap si experienta si le zicem ca "am anulat contractul cu cetatenii" sau ca un km de sosea in Romania costa de 10 ori cat unul in Germania. Sau ca nu se face nimic pentru ca nici aia n-au facut si ... suntem asa de surprinsi ca ne trebuie un an-doi sa ne ajustam. Chiar ati uitat cand ati vazut la televizor ca aveau nevoie de un an sa constate si sa se gandeasca? Ca exista scuza ca nu stiau la ce se baga? Asta e scuza? Daca Basi ridica macar un pic Romania din groapa si o pune pe directie, ce credeti ca va mai ramane peste 10, 20 de ani? Pantofii? Nu, va ramane o pagina in cartea de istorie. Nimeni nu rade de mustata lui Hitler sau de freza lui Einstein. Isi aduc aminte de Reich si de Teoria Relativitatii. Fiecare ce vede. Eu vad cusrul istoric BNR pentru Euro 2002: Intrat 28 iesit 35. 2003: Am intrat cu 35 mii am iesit cu 41. 2004: Am intrat cu 41 in septembrie era 40. 2005: Am intrat cu aproape 40 acum este 35, cu trend de scadere. Si aud la stiri ca BNR intervine sa mentina Euro. Asa simplu cum vad eu lucrurile, cum era mai bine inainte? Ati uitat ca eram intr-un miting continuu? Greve peste greve? Legi care se schimbau literalmente zilnic? Poate voi stati in alta zona. La mine asa era. Ma iertati ca m-am revarsat intr-un singur post dar de mult evit topicurile politice. -- Off-topic (cota unica) Cel mai simplu de inteles un fenomen economic este simplificarea la absurd. Sa facem o economie din mine, tine si Zana Maseluta. Sa presupunem ca eu sunt clientul, tu esti firma, si Zana maseluta este statul. Si in linia exagerarii, sa zicem ca eu vreau sa cumpar o masina pe 100 lei. Vine Zana Maseluta si baga impozit 99%. Tu, ca firma, ai de platit angajati, de achitat facturi, de mancat, de baut, mai faci si un ban. Asa ca n-ai alta optiune decat sa ridici pretul ca sa compensezi. Masina costa acum 10.000. Ceea ce ma lasa pe mine cu 2 optiuni: Ori nu mai cumpar (Zana Maseluta primeste 0 lei) ori ne intalnim in spatele blocului si o iau pe ne ve. Zana maselua tot zero. Daca se facea o taxa de 10%, poate cumparam. Eu aveam un bun, tu banii, statul 10%. Asta este, bineinteles, o exagerare si doar o singura latura a unui sistem (mai apare faptul ca eu trebuie sa iau banii de undeva, asa ca lucrez la tine. De unde Zana maseluta mai scoate 10%, etc). Apoi vine si Broscoioul fermecat si mai face si el un import ceva, ca masina e 100 de lei, nu 10.000 si trage si el ceva. Si el are, bineinteles, o Zana a lui. Nu inteleg surprinderea "expertilor" economisti relativ la efectul taxelor. Exista carti, exista economisti buni care au raspunsul, exista modele aplicate in alte tari. Din pacate o alta consecinta pe cate niste tampiti n-o inteleg (si nici nu vor) desi e in manualul de piete este faptul ca eu (mai ales in Romania) o voi lua in spatele blocului in loc sa renunt. Taxele mari si alte forte artificiale pe piata incurajeaza coruptia si economia subterana, mentine mentalitatea de spaga si mananca in felul asta orice efort de a constui o infrastructura. Daca il mai vad pe Bombonel ca se plange pe TVR1 ca nu stie ce sa faca, moare statul de foame din cauza economiei subterane il bat personal. De aia primim credite. Ca sa putem face strazi in conditiile in care bugetul nu are bani, banii lor fac infrastructura, ai nostri dau de mancare oamenilor cat se reconstruieste. Dar ce sa-i faci, nebun sa fii sa zici "nu" unor bani de dragul tarii tale. Nu? Nu??

Numai pe scurta. Daca dai pozitii sau lunga ia pauza si continua cand vede din nou scurta (Cielo - manual+pe verificatelea ).

Cred ca suteste roata cat ii tine alalalt de vorba. O fi partea romaneasca de echipa. Loganul de serie n-ar avea voie nici macar sa asiste la cursa, daramite sa fuga. Acum fara caterinca, sper ca nu va imaginati ca cineva pune un pilot intr-un Logan si-l lasa sa se dea pe serpentine. Plus ca l-ar manca cu fulgi oricine. Chestie care s-ar intampla cam cu orice alta masina de serie (din clasa), nu numai Logan. Masinile sunte complet refacute pentru cursa, sunt modificate ca atare, au norme minime de siguranta si nu ma refer la airbaguri. Daca te uiti cu atentie, o sa vezi interiorul scos, capota dublu asigurata, etc. Si desi nu am remarcat in poze bag mana in foc (,) ca are caroseria/cadrul ranforsat si cusca de rostogolire, scaune asigurate, centura in X puncte, etc. Nu ai voie sa organizezi nici o cursa fara anumite elemente de siguranta, din cate stiu eu la raliu sunt obligatorii scaunele, centura si roll cage (minim). Cat despre Cx, depinde de cursa. La un traseu cu multe curbe, teren urat, etc in care rar prinzi linii drepte chiar nu conteaza. Plus, daca ar face-o cu un Cx ca lumea ce rost ar mai avea. La urma urmei toate astea sunt reclama si mai nimic altceva. Cum sa faci reclama cu o masina cu alta caroserie? In fine, una peste alta, desi stiu ca e reclama si nimic mai mult, chair arata bine si sincer nu pot sa spun ca ma steptam. Ar fi fost cu adevarat interesant daca vedeam niste rezultate pentru masini de serie. Nu de alta, dar cu alt interior, electrica, suspensii, jante, etc, deja nu mai e Logan. @wolfman: Nu dunt demo, sunt time trial. Iti expira tabla in 6 luni. Ma iertati, nu m-am putut abtine

Si credeam ca pe mine ma rupe benzina. Oricum, din calculele preliminare e mai scump de venit/plecat decat de stat Nu ma inscriu inca, am de dus tratative ca sa vad cate locuri vreau (unde e iconita cu fluierat inocent cand ai nevoie?) si un program neclar in perioada. Inteleg din discutiile de pana acum ca ma pot inscrie si mai tarzior, teoretic pana pe 21 (presupunand ca mai sunt locuri la caldurica). Oricum, sunt pe la 90% convins.

Trisaza. Trece printre bile cu fundul inainte. Daca vreau s-o .. hmm ... bag invers (darn that sounds bad) o roteste repede. Nici pozitii ciudate nu e bine, dar nici asa, furt. Trebuia sa nu incapa. Oricum, nice. Ciudat, cat de distractiv poate fi ceva sinistru.

Pentru informatia ta politistul este obligat prin

Nu chiar. Cum majoritatea oamenilor sunt alergici la formule, o sa sar explicatiile. Nu, marirea ecartamentului si intarirea suspensiilor/cauciucurilor are efecte mult mai mari in viata reala. Si "inalta" nu se refera (doar) la plafon. Daca ii tai plafonul ramane o masina inalta. E vorba atat de centru de greutate cat si de faptul ca o masina e conceputa in anumite proportii. O masina facuta mai inalta este (tipic) cu centrul de greutate mai sus. NU din cauza plafonului se rastoarna. Deci crezi ca daca s-ar pune suspensii sport pe Logan nu s-ar vedea mare diferenta? Eu zic altfel. Si mai e o chestie. Cand CG se aliniaza vertical cu marginea laterala e MULT prea tarziu. Forta necesara ridicarii masinii de pe loc este (sa zic) 5 kg. Cand are 45 de grade, doar 2 sunt necesare (neliniar). Cand CG este vertical deasupra lateralului, forta e aproape zero. Deci daca incepe sa se ridice e prea tarzu. Fara actiunea soferului (volan) masina se rastoarna. De unde si importanta suspensiei. In momentul in care suspensia e moale, CG primeste un bonus de -sa zic- 10% din cursa de aplecare, care, nefiind liniar, da un "bonus" de 15% la rasturnare. Toate cifrele sunt de dragul exemplului si nu trebuiesc luate ca cifre reale. Ideea este ca fortele se calculeaza inainte ca rotile sa se ridice. Si placa de plumb nu are cum sa faca mai mult decat ecartamentul din cauza faptului ca nu poti sa pui o placa oricat de mare, oricat de jos. In schimb niste roti mai departate cu suspensiile de rigoare pot avea efecte mai mare cu modificari mai putin ... violente. Gandeste-te ca pentru a muta centru de greutate cu 20 cm mai jos trebuie sa ai o placa de plumb de greutatea masinii cu CG 40 cm mai jos. Ceea ce e imposibil, ai sta pe placa. Plus faptul ca ai avea o tona in plus, ti-ar rupe suspensiile. Acelasi raport CG/suprafata il poti avea latind masina cu - cine vrea sa calculeze, mie mi-e lene - sa zic 10 cm pe roata. E insesizabil. Eu de exemplu am aprox 6-7 cm pe roata fara efecte vizibile (aceeasi caroserie, ax, etc). Din nou, am aproximat cifrele. Ah, si mai e o chestie. Toata distractia nu e liniara, care impinge masina cat mai mult. La un punct, cauciucurile vor ceda si masina patineaza. Daca o duci pana acolo (sa fuga in curbe cu niste cauciucuri bine), poti sa te opresti cu latitul.

Em, arhiva pare busita. Am incercat s-o dau jos dar nu numai ca Winzip n-a auzit de ea, nici nu pare Zip: [23:43:28.10] [Administrator] G:\>conhex car_test_with_daewoos.zip | more 1F 8B 08 00 00 00 00 00 00 03 EC FD 63 90 77 CF | ☺ï☺☺☺☺☺☺☺☺∞²cÉw╧ Asteptam un PK? Asa: [23:44:05.56] [Administrator] G:\>conhex fix.zip | more 50 4B 03 04 14 00 00 00 08 00 86 53 39 2B 62 A6 | PK☺☺☺☺☺☺☺☺åS9+bª E altceva? E busita? Nu prea imi vine sa caut headerul ala, ca nu imi pare cunoscut. --edit-- Hop c-am gasit (UNIX GZIP). Winrar first. Unzip later. Nu trebuia sa fie .GZ? Mie mi-o vede ca .zip.

Si stoppie. Oricum, cred ca la frane bruste la viteza mare face ca Greuceanu: Se da de trei ori peste cap si se transforma in ... musca? Parca si vad "ia da-i frate sa vedem cum merge". Se aude un zgomot de motor, un scrasnet si amandoi, in masina, cu capul in jos, masina pe capota. "Wow!"

Virtual Folders este o tehnologie implementata in Windows Explorer din vremea W95. Ea consta in emularea unui director intr-un punct oarecare din tree. Sa fiu mai clar. Spre diferenta de DOS, in care fiecare drive avea un root (c:\, d:\), Win32 implementeaza "virtual tree" care incepe cu My Computer si contine toate driveurile, Control Panel, Etc. Control Panel nu este un folder real. Este o aplicatie care arata exact ca un folder, dar care in loc sa serveasca fisiere serveste obiecte logice. Alte exemple sunt: Net Neighbourhood, Printers, etc. Printers, de exemplu, arata ca un folder, dar fisierele nu sint fisiere, si imprimante. Ideea (buna de altfel) este omogenizarea prezentarii catre utilizator. Adica omul poate folosi drag&drop, right-click, etc fara sa trebuiasca sa invete tehnici noi. Aceasta tehnologie este open, adica (in sensul MS) este bine documentata si lasa un programator sa isi creeze propriul folder. De exemplu Nokia PC Suite (astea noi, pentru Symbian) nu mai trebuie sa implementeze un browser. Iti monteaza un My Computer\Phone Browser\ in care ai C memoria telefonului, D cache, E MMC, Z ROM, etc. Nu e vreo tehnica noua. Doar ca tind sa abuzeze de ea. De exemplu, dezavantajele pot fi ca daca vreun cretin monteaza un astfel de nod pentru -sa zicem- un tape drive si drive-u este busy, un bug in program blocheaza (sau intarzie) tot Explorerul. Si toate inovatiile astea sunt cumulative. Prea multe si ai obtinut un OS care inoata in miere. Ex atasat.

Sincer, nu stie nimeni cate din astea sunt tepe si cate nu. Acum vreo doua luni (?) m-a acostat un om cand am coborat din masina. (Alb) Ca i s-a furat borseta si ca vrea inapoi in Braila da nu are bani de tren, ca are 100.000 (nu erau in borseta) si ca biletul e 129.000. I-am dat, in ciuda huliturilor cunoscutilor. Mie mi s-a parut pe bune. Sincer acum, chiar credeti ca un om bine imbracat umbla de nebun pe caldura dracu cu povesti nemuritoare si punga cu haine pentru 30.000? Chiar nu stiu ce sa zic. La urma urmei eu l-am crezut si la 30.000 ca sa cred ca am facut o fapta buna nu e mult

Nu toate lucrurile se pot face diplomatic, ascunzand, transformand, neinformand. Ar trebui sa stiti si voi, oameni buni, ca in tara asta 90% e la umbra, la intuneric, la negru. Avem politie, avem stat, avem de toate. Doar ca se plictisesc pentru ca totul e la negru. Atata vreme cat lucrurile raman in umbra n-au sanse sa le rezolve. Odata trasa la lumina o problema, Basescu poate sa moara impuscat. E la lumina, hienele din media nu vor lasa stirea sa moara, cineva va trebui sa ia masuri pana la urma. Cred ca este necesar ca lucrurile sa fie spuse. Rufele se spala in familie cand ai 2 perechi de sosete. Cand ai uniformele Armatei Rosii, nu speli in familie. Cumperi Nufarul S.A. Cu tot cu clipurile publicitare. Elegant, nu. Efeicient, nu stiu, dar pe sub mana nu e eficient sigur. Mai vedem. Prefer sa fiu vazut afara ca un stat condus de un om nediplomat dar care schimba si rezolva decat de un "mare diplomat". Daca voiam diplomat il conservam pe Iliescu in formol, zambind. Cred ca facea politica si asa.

1) cu cablu si manager. 2) la vreun coleg de bloc pustan care se pricepe (iti trimite altul, nu-ti umbla cu cablu in telefon) 3) ia o revista de 2 lei, vezi ca au stive de reclame deastea, da 90 centi si ia-ti alt logo. Sau iei Google, scrii "logo telefon" si gasesti repede.

Sincer nu-mi place. Bordul e neergonomic si contine jumatate de metru patrat gol (?). Ceasurile sunt la misto. Oglinzile mi se par prea mult design si prea putina functionalitate. Ca si semnalele pe usi si prizele de aer pe spatele aripii (?). Faţa aia imi aduce aminte de Paladine. Doar ca Peugeot a reusit-o mult mai bine. Asta parca e joker cu ranjetul ala. Nu cred ca pot sa spun exact ce nu-mi place. Poate e spatele ala brusc. Sau fata prea mare si incarcata pentru o masina care se vrea sport. Astea nu trebuiau sa fie aerodinamice? Si sa arate amenintator? Si si si ..

1) eu sunt in aia 1%, asa ca nu ma agit 2) cred ca vor exista solutii si pentru ceilalti 99. Chiar daca nu se pricep, nu e vreo complexitate sa dai jos un alt player sau ceva de genul asta. Restul de 60-70% probabil ca vor cumpara discurile originale. Dar sa fim seriosi, oricum cam 40 daca nu mai mult le cumpara si acum. Cred ca o sa inceapa sa dea de mancare pietei negre. Nu mi se pare cea mai buna miscare acum, dar eu nu sunt manager la MS. Poate ca la ei merg altfel lucrurile (de fapt sigur merg). Nu trebuie sa fii vreun meserias ca cumperi CD transcoded din colt sau pe sub mana in loc de original, la juma de pret. Sa nu uitam ca acum 50% din pusti stiu sa-si bage de ce, Kazaa si cine stie ce alte sisteme singurei-singurei. Fortand nota o sa-si forteze concurenta. Ah si inca ceva. Mai miroase cineva un "Windows Media Player no-DRM patch"? Sa fin sinceri. E o nenorocire de aplicatie de 1 MB si orice greu poate sa faca reverse, schimba un JNZ undeva si face repack. Au crapat ei Embeded XP Activator, W2k Beta Activator, etc. Daramite.

Warning, long post. Acum 2 zile am vrut sa raspund si mi-a taiat Renelul curentu juma de secunda, cat sa ma enervez. Ieri s-a agatat serveru. Da azi postez. Pe bune. Esti prost informat. Nu s-a fabricat fara discuri ventilate niciodata (crede-ma ca am korean 95, printre primele scoase). Este vorba de 78 cai. Faptul ca taloanele le fac niste imbecili nu e vina mea. Am vrut sa atases snapshot dupa cartea masinii dar mi-e lene sa montez scannerul. Daca vrei neaparat, o sa-mi fac timp, pentru ca o am. In original. Cu sigla Daewoo Korea si Rodae. Daca vrei iti fac poze si cu discurile ventilate. Crede-ma pe cuvant, erau ventilate si original. Loganul nu are ventilate pe nici o varianta. Poate ai tu o varianta mai tare. Sau te-ai dat cu vreun Cielo de crestin care schimba bujiile la 2 ani. Eu am alta concluzie. Dar cine stie, poate e al mau mai jmecher, n-am de unde sa stiu. Remember that. We'll be back. @AND,Jul 31 2005, 07:18 PM Logan este mai bun decat Cielo la : - Spatiu interior - se accepta. - Confort drum lung - discutabil. Parerea mea e ca nu. - Ergonomie a bord-ului - iar discutabil. Daca e sa comparam designerii, nu. - Calitate finisaje - visezi. - Calitate interior - visezi. - Tehnologie - of. Iar discutia asta? NU, Loganul nu are motor de generatie noua. Cine a vazut un Megane sub capota stie ca Renault stie sa faca motoare. Si nu seamana. - Consum - fie. - Manevrabilitate - uat? Adica ce, tu poti sa mergi si in sus? Sau ce, ai raza de curba mai mica? Sau ai vrut sa zici stabilitate si tinuta de drum si a sunat nasol? Cum poate o masina mai inalta sa fie mai stabila? - Siguranta - as rade, dar nu pot. Siguranta, cum? Airbagurile? Fas. - Frane - nu stii ce vorbesti. Loganul are discuri chioare pe frane. Franele sunt, dpdv are conceptiei si al tehnicii de fabricatie, inferioare. E ca si cum ai zice ca franele de la bicicleta ta sunt mai bune. - Motorizare (1.6) - corect. - Aspect mai avanguard-ist (tipic Renault) - fiecare cu gustul lui. N-are decat sa-ti placa asa cum n-are decat sa nu-mi placa. Avand in vedere rata la care eu observ ca lumea accepta ca e urat... >La ce anume e mai bun Cielo? Parerea mea? Stabilitate, for once. Confort (parerea mea, din nou). Frane. As mai pune dar sincer nu pot pentru ca a mea e modifcata si se poate sa fi uitat cum era. cu 6 airbag-uri , 1.6 16V si tot felul de alte tehnologii de la Renault. Da. Roti, si alte tehnologii Renault. Sa notam cu A multimea de tehnologii Renault. Observam ca nici 6 airbaguri, nici ABS, nici roata si nici 16v nu sunt tehnologii Renault. Faptul ca Cielo are 1.5 DOHC si nu 1.5 16v e doar o diferenta de notatie. > Tot o tineti pe asta cu Dacia , insa Logan-ul este in sine Renault 100%. Gandit de Renault , facut de Renault , doar asamblat la noi sub numele Dacia . Gandit de Renault, facut de DACIA, asamblat si vandut de Dacia. Loganul nu vine piese din Franta, cum venea Cielo. > dar peste Cielo este CLAR! Este cu cel putin 5 ani peste Cielo ! Mai, vad ca esti convins. Ignori ce ti se spune, spui ce auzi si nici aia corect. Cum sa nu crezi ca Loganul e mai bun cand ai senzatia ca 16v e tehnologie Renault, ca Logan are frane mai bune cand conceptul este inferior (discuri vs discuri ventilate), etc etc. Poti sa ai 6 ABSuri puse in paralel. Franele pe tamburi sunt mai proaste ca discurile, care sunt mai proaste decat discurile ventilate, care sunt mai proaste decat cele perforate si in final striate (noteaza ca de la ventilate in sus tehnologiile nu se exclud). Fizica, saraca. >Logan-ul este excelent pentru o masina noua la doar 8000 euro! 8500. Doar ca sa fiu rau, 8755, ca a mea a venit metalizata. Da, nu e o achizitie rea la banii astia, nu te contrazice nimeni. Cand te trezesti zicand ca e supermasina si ca bate Cielo de departe la toate categoriile imaginabile, ca da flashuri la Kalos si manaca jaratec (dar numai un litru la mie), se poate sa gasesti opozanti. Uiti ca respectivul consum instantaneu este doar o aproximare. Si daca n-ai fi chiulit la matematica cum ai chiulit la fizica ai fi putut sa-ti dai seama ca nu este posibil sa ai consumurile pe care ti le arata aparatul. Pur si simplu nu va consuma niciodata atat. Consumul instantaneu si acul de benzina sunt sisteme diferite. Adica daca mergi constant cu compu indicant 6 la suta, cand faci pompa observi ca a mancat 5. Sau 7. Consumul instantaneu e informativ. Si la Mercedes. 1) Aproape. De fapt, nu. 2) Nu. De unde sunt datele astea si despre ce Kalos vorbesti? Ca sunt mai multe. Si inca ceva. Motorul de 1.6 este dat cu 128 Nm. Cielo SOHC, korea, 95 are 128. In afara cazului in care s-a schimbat g. Asta din setul "motorul de Renault e ultima generatie". De aia are cuplul unui motor mai mic de acum 20 de ani. Pentru cei interesati, Cielo DOHC Korea are 91 cai. In carte. Nu 85. Confundati cu modelele romanesti. Si cuplu de 137.2 de la 3400 pana la 4600 RPM. Jante pe 14. Da, stiu ca topicul era despre Cielo E3, dar am vazut referiri la Korean si sunt offset. Un corean SOHC are acelasi cuplu pe o cutie mai scurta fata de Logan 1.6. Un DOHC il fluiera in depasiri. Cuplu mai bun pe plaja mai larga. Iar am scris 2 pagini. (It posted! Finally!)