Razor

Asta vara am facut TM - BV cu 4.66% . Am incercat sa mentin un regim constant la 110 km/h cu A/C pornit 50% din drum. Precizare: Maty al meu este EURO2

De acolo sunt si ale mele. Edit: Sorry pentru claritatea si calitatea imaginii dar camera telefonului era murdara.

Masina arata ingrijita, e cumva revopsita?

Martorul pentru nivel scazut exista si la Matiz si este pe acelasi led cu frana de mana actionata. In legatura cu acele functionalitati: se pot integra intr-un montaj 2 x PIC + LCD + tastatura. Ar rezulta un montaj ergonomic care s-ar putea integra foarte frumos in bord. Dupa rezolvarea enigmei Siemens Fenix 5MR sigur va exista un asemenea montaj la mine in masina.

Ca sa nu mai deschid un alt post pentru problema mea legata de amortizoare. Datele problemei: cumparat set de 4 amortizoare Sachs Super Touring. Inca nu le-am montat. Cerinta : este normal ca unul dintre amortizoare sa nu stea iesit in afara, mai exact cel de pe fata? In orice pozitie din intervalul [min, max] al cursei pistonului, daca il pun, acolo ramane. Celelalte stau iesite in afara si daca le comprim isi revin imediat, dar asta saracul, nici ca mai iese.

Modulul de auto-leveling isi are rostul lui, precum si senzorii care exista in usi. Nu sustin ca nu se poate monta un sistem de ridicare a tensiunii pe becuri si inlocuirea acestora cu unele cu electrozi in gaz rar + sare (asta pentru culoare), dar posibil ca rezultatul final sa fie doar o sursa foarte puternica de lumina IMPRASTIATA. Deci daca aveti ocazia sa testati inainte sau sa vedeti pe la atii, ar fi OK, dar sincer n-am vazut nici o masina cu instalatie xenon de tipul celei in discutie(doar ridicator de tensiune + becuri cu electrozi).

Este individuala pe far.

Pai la baza nu e mare lucru, pui un bec care contine un gaz rar si 2 electrozi, mai pui si balasturi care duc tensiunea pe bec la 24.000V, aici gazul din bec ajunge in stare de plasma si avem LUMINA. Problema e ca sa nu-i orbesti pe cei din fata.

Ai perfecta dreptate. Sistemul de auto-leveling are senzori care determina gradul de inclinare a masinii. Acesti senzori sunt in usile masinii. Si unde mai pui ca fiecare far are un ECU special prin care pozitioneaza fascicolul pe sosea. Un far de acest tip se situeaza undeva la 300EURO. Sistemele de la noi de pe piata, nu prea cred ca sunt "legale" in comunitate, ca la noi in tara nimeni n-are treaba daca ai sistem de reglare al farurilor. Ca doar nu vine nenea garcea si-ti ridica capota sa vada daca ai ECU pe faruri. Concluziv: in tara, poate pentru 1 an se merita investitia, dar daca vreti sa iesiti cu masinile si prin tari civilizate, circulati doar pe zi. Edit: Am gasit o poza cu farul de la BMW Seria 3. Se poate vedea modulul de comanda pentru pozitionarea ansamblului bec + lentila.

Mi-am facut un programel in Perl si in VC prin care o sa iau mai multe bit patter-uri pentru a le compara. O sa mapez zona de memorie din COM1 ca si memorie partajata pentru un proces de reading si poate iese ceva.

Acolo chiar lucrez , dar nu am gasit pana acum nimic. Oricum nu sunt la Power Train. Si referitor la daewoo.exe, n-am spus ca-mi merge. Am spus doar ca arata ceva, dar aiurea. Oricum am vazut codul din daewoo.exe si practic trimite F4 57 01 00 B4 la 8192 bauds/sec. Edit: by the way, am reusit prin alte metode sa primesc ecoul de la ECM F4 57 01 00 B4, doar ca, surpriza, la 960 bauds/sec.

Castrol Softec TXT - 5w30

Mi se pare mie sau mp3 player-ul este cam iesit in afara...

Salutare, chiar nimeni nu poate spune cu certitudine care e codul de conectare, viteza conexiunii la init, viteza conexiunii de transfer, etc.? Pana acum am facut interfata aceea cu RS232 si LM7805. Probata cu daewoo.exe, da ceva dar cu totul gresit. Probata cu HyperTerminal - nimic Un sniffer + burst rate sender - nimic Sniffer + daewoo - nimic Tind sa cred ca imi scapa ceva. Fac apel la persoane care lucreaza in service-uri Daewoo, daca pot sa stea cu un sniffer pe mufa de la scanner si sa ne spuna si noua, posesoriii de Maty Euro 2, care sunt paramerii conexiunii. Oricum planuiesc sa-mi iau laptopul cu mine la revizie si sa-l pun pe ala de la service sa se uite daca totul e in regula cu ECM-ul. O sa leg firele interfetei mele la mufa, bine-nteles mascate, si voi da drumul la un sniffer + log file. Poate asa o sa putem elucida misterul.

XP-ul nu stie sa seteze porturile seriale la viteza 8192, asa ca ... >- Mai bine va puneti Win98 si trai si viata, nu te mai trec sudorile depanand masina virtuala a sistemului de operare si nu te mai doare capul de modul protejat.

Pentru a clarifica odata pentru totdeauna treaba cu standardele in discutie: PWM Conectorul are pini: 2, 4, 5, 10, si 16 VPW Conectorul are pini 2, 4, 5, si 16, dar nu are 10. ISO Conectorul are pini 4, 5, 7, si 16. Pinul 15 poate sau nu sa fie.

Un pic cam off topic dar: are careva specificatiile de transmisie ECM - PC pentru Maty? Adica: - viteza conexiunii - sirul de biti pentru interogarea ECM-ului - semnificatia tuturor bitilor Ma ofer sa fac soft pentru Maty cu distributie Open Source, dar am nevoie de specificatiile tehnice.

Daca aveti manual de Maty please mailto: valentin.uritescu@gmail.com >-

@Abram Burel Nu se poate adapta acel montaj de la MOL pentru @micul gigant care sa contina si un releu legat la +12V A sau M? Pe firul care ar trebui sa se lege la o sursa sa se monteze acel releu iar celalalt terminal al releului sa fie pus pe contactul usii. EXACT ca la tine in schema. P.S. Si diodele de rigoare. Edit: @Abram Burel ce program folosesti pentru scheme? Orcad sau Model Sim, cumva?

Si de exemplu pentru a face ca buzzerul sa bipaie de 3 ori as putea folosi un numarator cu un semnal de tact lent pe care sa-l folosesc si pentru buzzer (beepuri mai lungi sau mai scurte). P.S. Nu e nici o problema daca leg pe acelasi circuit cu bricheta acest sistem? Ma gandesc sa nu fie o supraincarcare a sigurantei. Edit: Poate LED-ul pentru usi deschise sa fie acela alocat din fabrica dar care nu este legat la un sistem de detectie.

1. Care parte din logica raspunde la introducerea cheii in contact? 2. +12V Accesorii reprezinta orice alimentare care e libera?

EU am patit acelasi lucru in treapta a V -a la 85-90 km/h. Se mai intampla la drum lung sa merg in coloana si sa fie motorul subturat. Dar dupa ce am accelerat intr-un nivel de turatii mai mare (2500 - 3000) becul s-a stins. Incearca si tu faza cu a conduce cu motorul corect turat.

@body: am un hint pentru buburuzele antifonate. Te sfatuiesc cu caldura sa vopsesti antifonul ca sa permita apei si mizeriei sa se scurga. Vopseaua nu are o aderenta asa de buna ca si antifonul.

Salutare, mi-am schimbat ieri bujiile alea originale (BOSCH Super) cu BOSCH Super 4 si ma gandeam daca trebuie sau nu sa fac o reinitializare a ECU/IAC. Am vazut ca pe cutie scria 25Nm pentru cuplul din cheie, dar ne avand cheie, lipseste. Este vreo importanta vitala in aceste date. Eu le-am strans cam 90 grade de la punctul cand a inceput sa se invarta greu, cel putin asa am gasit in manualul BOSCH.

De unde si cu cat ti-ai luat sita pentru radiator? Este prinsa in nituri?