naghis

Buna idee, am sa verific si la mine racordul flexibil.

Nu mult, cam 0,5 cm a fost la ultima verificare. Oricum, este altceva cu OilCC-ul, este mult mai bine. 👌 Astept vara sa putem merge la mare, la munte, sa facem km... si mai vedem atunci. Dar avand in vedere ca am schimbat si tipul de ulei, 5w40, sper ca o sa fie bine. 🙂 Cateodata ma bucur ca nu am asa multi bani sa ma arunc cu capul inainte doar ascultand un mecanic sau altul. Cred ca colegul a fost de buna credinta si a fost tepuit de un nenorocit de mecanic.

Observatii preliminare: Vara trecuta, la un drum dus catre mare, aproximativ 250 km, Epica isi facea regenerare a DPFului de 3 ori, consum marit de aproximativ 12% in momentele regenerarii, altfel avand un consum decent zic eu de aproximativ 7% la mers legal si la stilul meu de condus. Ajung la destinatie, trag joja la ulei sa verific uleiul si vad un nivel crescut al nivelului cu cel putin (am apreciat eu) o jumatate se litru. La intoarcere acelasi lucru, ba chiar am prins a patra regenerare la intrarea in Bucuresti. Ganduri bune imi treceau prin cap, gen, OLx, Remat, foc... 🙂 Dupa cateva zile am verificat uleiul si crescuse si mai mult nivelul plus ca uleiul era "apa" facut. Ganduri vesele de foc de tabara... Buuun, zic asta este, trec uleiul la pierderi planificate, ganduri deosebit de pozitive vis-a-vis de faptul ca cine drqu m-a pus sa-mi iau diesel... Binenteles ca am schimbat uleiul iar prima observatie vizibila in compartimentul motor a fost ca "mustea" uleiul in/pe tubulatura care duce de la valva PCV la Turbina. Scoasa tubulatura, curatat, verificat turbina (care si ea era murdara de ulei), totul ok. Efectele le aveam, ma gandeam la cauze si la remedierea situatiei. Am cerut sfatul colegului @ches iar pentru partea cu ulei in turbina m-a indrumat in montarea unui Oil catch can, care si-a dovedit utilitatea imediat. foto1 Ramasese partea cu contaminarea uleiului cu motorina care ca efect duce la subtierea uleiului, vaporizarea lui, ajunge in turbina si cumnecum sfarseste in DPF ducand la infundarea lui, check engine, limp mode... Dupa un timp, la o verificare de rutina facut impreuna cu prietenii si colegii forumisti @mirceajo si @lucian gabriel, s-a descoperit probleme la tevile de presiune ale DPF-ului foto2 si 3. Astfel: teava de metal ce duce catre capatul dinspre evacuare al DPFului nu mai avea piulita de strangere iar un cot de cauciuc de la partea din fata era spart iar astfel calculatorul, caci el comanda regenerarea DPFului, nu mai citea\stia gradul de incarcare cu funingine si tot incerca sa faca regenerari. Am schimbat furtunul de cauciuc, am schimbat piulita de la teava se metal iar situatia s-a schimbat in foarte bine. Acum am regenerari in oras la peste 500 km Uleiu nu mai ajunge in turbina multumita Oil CC deci am si un mers la ralanti al motorului sub 800 r/min Consumul la mers in oras sta in jurul lui 8%, deci imbunatatiri vizibile ale mersului masinii. Uleiul NU mai este contaminat cu motorina in urma regenerarilor. Pentru viitor voi rezolva si cu problema scimbatului membranei la valva PCV. Am scris asta pentru ca eu fiind "Stan patitul" este bine sa afle si altii si sa nu se mai arunce in a verifica doar in compartimentul motor, cauzele pot fii si sub masina. Multumesc colegilor @ches, @mirceajo si nu in ultimul rand lui lucian gabriel.

La sfatul lui Ches, multumesc mult, am montat si eu un Oil CC, diferenta se vede in scurt timp, relantiul a scazut (datorita faptului ca nu mai ajung vapori de ulei in admisie) mersul motorului este mai linistit si parca si puterea se simte mai bine.

@Corneda Unde ai gasit membrana valvei PCV? am cautat si eu prin vara dar fara succes. Imi poti da un link?

... nici nu se vede, zici ca este originala, iar treaba cu bandoul matuit, doar ochiul tau de perfectionist o vede, mie, personal, bratele alea de la stergatoare... imi sar in ochi. Cat despre incalzirea in scaune ce sa zic, m-ai lasat pafff, oau, super tare, dar in acelasi timp mi-ai dat si o idee... incalzire pe bancheta spate... Cred ca este ceva necesar unei masini cu tapiterie din piele, cum ai pus pe fata, doua bucati, asa as pune pe spate, pe/in bancheta pentru doua locuri.

Dumnezeule, Geo, ori masina asta ori este posedata ori ai un ghinion teribil la mecanici. Am citit tot, cu uimire, nu-mi vine sa cred ce patanie teribila ai tras cu Corsa, sa speram ca pana la urma ies "demonii" din ea si te lasa linistit de sarbatori. 🙂

OLD vs NEW . De la inceput tin sa-i multumesc si pe aceasta cale colegului Ches, ii multumesc pentru implicare, pentru ajutorul acordat in definitivarea acestui proiect, asta in ciuda vremii cainoase care nu a tinut cu noi mai deloc. In primele doua imagini se vede clar cum "nichelul, cromul" sau ce o fi de pe manerul de la usa soferului cum s-a exfoliat, umflat si jupit iar ultima poza, lucrarea finala cu manerul inlocuit. TNX Ches, big like !!!

Cum se verifica ca si eu am o banuiala ca o bujie nu prea isi mai face treaba?

Arata chiar mai rau in realitate, nici eu nu am mai vazut asa ceva, nu pot sa-mi dau seama ce factori au putut duce la o corodare asa grava, asa agresiva, practic janta este inutilizabila.

Arata super ok interiorul ala, ai facut o treaba excelenta !!!

Felicitari pentru noua achizitie, drumuri bune si fara probleme.

Asa ca iei de voi, de nevoie am schimbat rotile de vara cu cele de iarna ca tot se apropie sezonul...

Aveam o nemultumire legata de tinuta de drum a masinii, se simtea o mica dar deranjanta oscilatie/topaiala la viteze mici de pana in 40 km/h, nu fula ca si cum ar fi fost o roata dezechilibrata, pur si simplu topaia, am crezut ca este anvelopa defecta, ca are o galma sau ceva, binenteles ca am fost la o vulcanizare, binenteles ca Dorel n-a gasit nimic in neregula, m-am resemnat ca are galma anvelopa si gata, asta este le schimb cu cele de iarna (rotile) si la primavara cumpar alt set de anvelope, mi-am zis. Acum sa vedeti si voi cum arata janta pe dinafara si cum arata pe dinauntru, daca este posibil asa ceva ? si de la ce sa se fi corodat in asa hal ca nu mai statea pe butucul rulmentului cum ar venii, nici nu il mai atinge.Inafara stringerii in piulite janta /roata nu mai avea nicun ghidaj si de aici si topaiala aia enervanta.

Asta vara, dupa cateva drumuri pe autostrada la turatii si viteza mai mari, ca de, sa se curete EGR-ul (care apropo are curatare catalitica fiind fixat imediat pe DPF), am observat o acumulare de ulei din teava de gaze de carter. Dupa o discutie cu colegul Ches si dupa ce mi-a prezentat montajul facut de el am optat si eu pentru montarea unui Oil Catch Can ,care deocamdata este in probe dar pare ca-si face treaba din plin. Efecte imediate ar fii: regenerarea nu mai porneste asa des, motorul parca trage mai bine, mai plin, se aude si mai vioi, (nu am o explicatie pentru asta)

Este ok, asa statea si la mine undeva in jurul lui 15 iar cand pornea compresorul urca pe la 18 bari.

Salut, Multumesc pentru informatie, am notat si eu codurile pieselor si ma apuc si eu de cautat se pare ca trebuie sa schimb si eu ambreiajul. La schimbul ambreiajului este necesar sa schimb si suruburile de la volanta? Apropo de preturi, cele mai bune le-am gasit la cei de la AutoHut, sti ceva despre ei? sunt ok? Că de cei cu Autopieseonline24 m-am lamurit... mare pierdere de vreme cu ei, zeci de mailuri trimise, o gramada de timp pierdut pana sa trimita piesa.

Salutare, in perioada ce a trecut am mai facut cate ceva la masina, Dupa multa munca si imensul ajutor acordat de catre colegul @MirceaJo, Multumesc Mircea din pacate este o lupta necastigata inca cu clima masinii si se pare ca-mi trebuie un NOU condensator pentru instalatia de AC, cel de pe masina se pare ca este alergic la "freon" si-l da/pierde pe tot in cam o luna , s-a putut vedea asta si cu suportul tehnic oferit de colegul Caravan, Multumesc Alex -Am schimbat filtrele de "polen" si filtru aer motor, -Au fost schimbate bieletele antiruliu fata si spate, -S-a schimbat si un burduf la o planetara, asta multumita topicului lui @ches TNX !!! -Am fost la colegul Andi si i-am tras si o polishare la faruri -Am incercat, nu stiu cat de bine am si reusit, dar am montat si eu aparatorile de noroi vazute tot in topicul lui @ches TNX !!! -Cu regretul ca nu am gasit inca o emblema de grila de radiator pentru Epica dar ajutat fiind la o intalnire de JOI de catre colegul Scolareanu care mi-a facut una din folie de carbon ca sa nu mai fie locul emblemei gol. Apropo de intalnirile de joi, Multumesc colegului Tudor CTS aka @buburuza vesela pentru ajutorul si suportul oferit in depistarea eventualelor erori ce le mai avem noi pe la masini, Multumim Tudor !!! Cum iarna bate la usa iar "iarna nu-i ca vara" ne-am pregatit si cu ceva "incaltari" noi, Masina merge bine, dupa o resetare a tuturor informatiilor din bord referitoare la distanta parcursa, timpi de functionare si consum, am folosit masina o perioada doar in oras iar consumul a fost unul multumitor. ... cateva imagini...

Sangsin sunt coreeni de la mama lor, multe masini fabricate in Korea vin din fabrica cu placute/saboti de frana de la ei.

M-ai facut curios, am sa ma uit si eu sa vad despre cum sta treaba si la a mea Epica.

..."dar cand calc ambreiajul si tin piciorul incepe sa se auda ca o rasnita, deci ceva nu e deloc in regula acolo." La mine se aude doar cateva secunde, 2-3, pana se egalizeaza ceva turatii pe acolo si asta la turatii mai mari de 2000 rpm deci se apropie si de mine ceva schimbari. Acum altceva imi tine atentia ocupata, sunt in lucru cu AC-ul care-mi scoate peri albi. Toate cele bune !

Salut, imi pare rau sa aud ca ambreiajul tau a cedat, bine ca ai ajuns acasa si nu ai ramas blocat prin Bulgaria, probabil asta ma asteapta si pe mine, la al meu harjaitul se simte in pedala doar la schibarea treptelor in sus pe acceleratie, pe loc daca calc ambreiajul sau la retrogradare nu se simte, ambreiajul "tine" bine, nu patineaza, duce sarcina, am tractat rulota zilele trecute si nu am simtit sa patineze, sper din tot sufletul sa mai tina. Te rog, daca ai timp, poate vi joi macar o jumatate de ora sa ne cunoastem si daca vrei sa-ti dai o parere asa ca un mai indelung utilizator de Epica, despre ambreiajul meu si sa mai invat si eu cate ceva din experienta ta vis-a-vis de intretinerea masinii, schimburile de cosumabile, in special despre filtrul de motorina, cum se schimba si cum se aeriseste si multe altele. Nu ma inteleg deloc cu radioul playerului

Va multumesc pentru urari si aprecieri, si eu sper sa mearga mult si bine fara probleme sa ne bucuram de ea, Dupa montarea unui dispozitiv de remorcare (carlig ) (Multumesc @MirceaJo ) am fost cu rulota la mare, un drum relativ usor, pe autostrada, pentru adaptare si verificarea ansamblului masina-rulota. Pot spune ca este o diferenta majora fata de Nubira 1,6 + rulota, se simte clar diferenta de putere a Epicii fata de Nubira, pot sa spun ca aproape am uitat in cateva randuri ca sunt cu rulota ajungand si la viteze de 120 km/h fara sa fortez si fara sa "trag de ea" rulota nefiid nici ea mare, are 4 mertri si 900km MMA. Cosumul multumitor din punctul meu de vedere, nu stiu cat consuma altele la modul real, nu pe hartie. Consumul am observat da difera in functie de viteza la modul urmator; cam 9,3-9,5 la mers 100km/h, 9,5-10,3 la 110 functie si de trafic, schimbare de benzi, accelerari, schimb treapta inferioara-superioaran nu am mers constant pe o banda. La un moment dat a intrat in functie si curatarea filtrului de particule si corelat si cu varfuri de 120km/h consumul ajunsese la 11,4. Asta la dus, cu rulota agatata. La intoarcere, masina cu portbajajul plin, 2 persoane, consum pe portiunile de drum DN cu respectarea vitezei legale si mers peste 2000 rpm, consum in jurul lui 7% pe autostrada, cu respectarea limitei de 130 km/h si folosirea cruise controlului 80% din drum consum 7,5-7,7 %. Cam asta este prima impresie vis-a-vis de tractarea rulotei >- si consum.

Este bine, imi dai sperante, se pare ca sunt masini rezistente (sper) ca nu prea mai am nici chef, nici "timp" de investit in masina, vedem cum stam in toamna dupa concedii.

Salut, povestea ei incepe asa; De ceva vreme, de cand ne intalnim cat mai des posibil cu colegii din "Daewoo GM Club Romania" am tot cochetat cu ideea inlocuitii Nubirei cu ceva mai vanjos ceva care sa ma ajute in tractarea rulotei. Dupa indelungi cautari pe siteurile nemtesti si olandeze, multe calcule vis-à-vis de transport, avioane si altele , avand in vedere de la Nubira 2.0 la Evanda 2.0, m-am indragostit de Epica, dupa care restul a fost simplu. Cu ajutorul colegului MirceaJo (Multumesc Mircea!) am descins intr-o dimineta la Arad, am luat-o si am facut-o a mea. Masina este gama de echipare LT, motor 2.0 VCDI, culoare gri. Prima impresie … Pacat ca nu avem sosele pentru masini ca asta. Cu un consum care pe mine (posesor de Nubira) m-a socat, am venit de la Arad pana la Bucuresti cu jumatate de rezervor de motorina, Ce sa zic una peste alta sunt incantat, motorul de 150 cai pare ca ii are pe marea majoritate acasa. Investite urgenta a fost in anvelope 215x50x17, I-montat si dispozitiv de remorcare cu cuiul detasabil ca sa nu se vada nimic in spate. A fost o problema cu clima, de cand am cumparat-o mi-a zis omul ca se pare ca trebuie reincarcat ca nu prea baga, ca baga dar foarte putin, d’alea, d’alea, dupa doua furtune schimbate se pare (sper) ca nu mai sunt problem. Am inlocuit si amortizoarele capotei portbagajului ca la sfarsitul cursei de deschidere, sus, nu se oprea elegant. Am gasit multe facturi si chitante de revizii ale masinii, distributia este facuta (comform stikerului si facturii de revizie), cu uleiul sunt cat de cat in grafic, are cam 7500 km, dar cu prima ocazie il schimb. Senzorii de parcare au o problema, martor aprins in bord si bipait la cuplarea marsarierului Cam atat, voi reveni cu adaugiri.