anditof
-
Posts
44 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
1
Content Type
Profiles
Forums
Events
Everything posted by anditof
-
E posibil sa fie sonda defecta dar ar trebui meseriasul sa gaseasca usor pe diagnoza acest lucru pentru ca vede parametrii la relanti si in turatie, iar impreuna cu o sonda de gaze pusa pe esapament poate face niste corelatii. Ai inceract sa faci si un IDle reset http://www.gmclub.ro/forum/index.php?/topic/13923-reset-idle-learn/ si apoi sa mergi vreo 100 km foarte lejer cu ea? Poate ECM-ul are parametrii memorati pentru un stil de condus foarte sportiv si in concluzie papa multa benzina. Daca nici sonda nu este trebuie totusi cautate cu atentie pierderi de benzina sau altceva. Ca oricum ar fi nu cred ca poate consuma chiar 20% fara sa scoata fum sau sa bilbie motorul, nici macar daca ar fi varza segmentii. Ma intereseaza topicul ca am si eu de la venirea frigului un consum cam mare la matizul meu eur3. In legatura cu sonda lambda stiam ca cele euro 2 au consum ceva mai mic. Din pacate euro 3 are 2 sonde lamda (din cite stiu eu) una pe galeria de evacuare si una dupa catalizator. Cele cu euro2 au doar o singura sonda. Mi-a spus cineva ca daca decuplez a 2 a sonda, cea de dupa catalizator voi avea un consum mai mic si nu se intimpla nimic. Ce parere aveti? Spor!
-
Pai daca TPS-ul este defect s-ar aprinde checkul pentru ca oice intrerupe rezistiva a sa ar da erori care le-ar inregistra EMC-ul. Cit despre IAC poti foarte simplu sa-l dai jos si sa pui contactul sa vezi daca lucreaza. Pentru a-l comanda in afara circuitului masinii iti trebuie o comanda speciala (el este un motor pas cu pas). Poti foarte simplu sa il cureti cu un spray degivrant si cu o cirpa curata. Apoi fa un Idle learn. PS Pentru cei care mi-au urmarit posturile. Am schimbat injectorul defect si s-au imbunatatit semnificativ parametrii de functionare a motorului. Trage mai bine, merge fara intreruperi si am scos un consum in 400 km de aproximativ 5, 5%.
-
Eroarea P0300 nu 300! Aceiasi problema am avut-o si eu daca ati fi citit posturile anterioare. Inseamna "Random misfire detected" adica rateuri aleatorii in cilindri. Cauzele sunt multiple si le-a enumerat Tolin mai inainte. Sfatul meu este pina la a da jos chiulasa schimba filtrul de benzina si verifica aprinderea (bujii, fise, bobina) si injectoarele. La mine cind am schimbat filtrul nu se mai aprindea checkul dar am o problema la un injector si trebuie sa-l schimb. Cel mai probabil s-a infundat de la gunoaiele din benzina combinate cu calamina. P.S. Cind clipeste checkul este grav - trebuie sa opresti pentru ca este in pericol convertorul catalitic!
-
Valva PCV este noua. Am scos mufa de la injector si motorul merge mai rau. Dar injectorul este posibil sa functioneze dar nu in parametrii corecti (ori da prea multa benzina ori prea putina). Pentru Laurentiu85: vezi ca ai montat axul delcoului in alta pozitie. Trebuie sa desfaci capacul de la distributie sa pui distributia la semn ( de pe axul cu came) si apoi sa pui rotorul distribuitorului pe pozitia de la pistonul 1. Dupa asta il montezi la loc. Dar este posibil sa trebuiasca reglata aprinderea si asta se face doar cu o lamba stroboscopica. Daca nu te pricepi mergi mai bine intr-un service.
-
Am urmat sfatul vis avis de codul P0300. Am schimbat fultrul de benzina si am constat ca motorul nu mai da chiar asa tare in nas. Mai mult, de aproximativ o saptamana nu s-a mai aprins checkul. Totusi motorul tot merge cu intreruperi si da mici rateuri in toba mai ales in momentul in care ridic piciorul de pe acceleratie. Am incercat sa verific si injectoarele scotind rampa afara dar nu am vazut cum pulverizeaza (posibil ECM sa taie benzina?). Dar am inversat injectorul 2 cu 3 si am avut surpriza sa constat ca nu se intimpla mare lucru in ralanti cind scot bujia la pistonul 2, ceea ce se intimpla inainte la pistonul 3. Este posibil ca injectorul ala sa fie defect? P. S. Ar mai fi o problema. Cum se desface valva EGR? ca am incercat tot felul de chei si nu reusesc. Trebuie scule speciale sau trebuie desfacut tot motorul?
-
Compresia se verifica astfel daca nu ai scula speciala: scoti bujiile bagi o cirpa in gaura lor sa stea cit mai etans, scoti alimentarea la bobina si dai la automat. Daca sare cirpa cu pocnitura inseamna ca ai compresie ( stiu asta de la Dacie)
-
As avea si eu citeva intrebari pentru cei priceputi sau care s-au confruntat cu probleme asemanatoare. De citeva zile matizul meu euro3 a inceput sa dea in nas in sarcina si s-a aprins checkul care uneori clipeste. Motorul nu pare sa scoata fum dar merge neregulat. Am pus diagnoza pe el si mi-a dat cod p0300 (random misfire detected). Am fost pe la nenumarati meseriasi care mi-au dat nenumarate sugestii printre care sa dau jos chiulasa ca cilindrul 3 nu are presiune. Este posibil sa fie apa in benzina? Mentionez ca i-am pus aditiv si i-am facut plinul dar tot da in nas. Checkul se aprinde uneori bineinteles tot p0300, il sterg si merg mai departe. Totusi mototul are un zgomot cam ciudat, merge putin neregulat si tacane cam tare in chiulasa cind il accelerez. Bujiile lucreaza normal, iar compresia verificata de mine cu cirpa pare ok. Sugestii ceva?
-
Probleme La Motor Matiz Euro3
anditof replied to iuliangaburici's topic in Probleme tehnice Tico și Matiz
Va rog un sfat! Dupa un drum de aproximativ 600 km in care matizul meu s-a comportat excelent, azi brusc a inceput sa dea in nas la sarcina si s-a aprins check-ul care ba statea aprins ba clipea. Am pus testerul care a arata cod p0300. Am verificat toate de la bujii la injectoare care par sa lucreze. In disperare am fost la cineva care mi-a masurat comresia. Surpiza la cilindul 3 era 0. Este posibil sa fie supapa de evacuare? Sa scot chiulasa miine?Mentionez ca am incercat si cu un aditiv de curatat injectoare si nimic! -
Am fost cu masina in service. Dupa diverse pareri ca "cica" ar fi stramba portfuzeta, meseriasul de la reglaj directie a zis ca a fost prins amortizorul de portfuzeta la un unghi mai deschis. A desfacut cele doua suruburi, a tras de amortizor si le-a strins la loc. Dupa asta a reglat unghiurile. Pe partea dreapta unghiul de cadere era - 20 grade (nu se poate regla) dar cica este normal tinind cont de inclinatia soselei. Oricum era varza si convergenta cu diferenta de pina la 1 grad stinga-dreapta. Sper acum sa nu imi mai uzeze cauciucurile! PS. Totusi are o bataie in directie si astia au zis ca nu are jocuri! Curios!
-
Eu ma confrunt cu o problema asemanatoare, dar chiar sa imi termine cauciucurile asa repede nu am patit! Dupa ce am schimbat bratele cu pivot am constatat ca roata dreapta are unghiul de cadere foarte deschis roata sta oblic pe astfalt cind privesc din fata. Este posibil sa fie o problema de dimensiune a bratului? Se gasesc brate cu dimensiuni diferite? Mentionez ca am facut directia, meseriasul spunindu-mi ca nu are nici o treaba ca se regleaza din capetele de bara.
-
Salutari, din nou. Am mai facut odata idle learn dimineata. Pentru o perioada parca turatia la ralanti a fost mai scazuta dar apoi iar a crescut. Totusi nu este normal sa iau piciorul de pe acceleratie si sa nu faca frina de motor deloc si in viteza a 2-a sa mearga fara sa o accelerez. Cred ca mai are o problema pe undeva pe la aer sau vacuum desi nu am constat nicaieri defecte. Iar IAC-ul l-am verificat si lucreaza foarte bine. Idei ceva? pe unde sa mai umblu?
-
Imi cer o mie de scuze, dar poate nu am gasit eu procedura corecta!. Da un link sau indicatii cum se face corect idle learn la matiz.
-
Multumesc inca odata Tolin pentru informatii. Poate nu fac eu corect idle learn? Dimineata cu motorul nepornit, scos fisa de masa de la acumulator si sigurantele de la ecm, 10 secunde, apoi conectate toate la loc, pus contactul 10 secunde, oprit contactul 10 secunde si pornita masina la ralanti pina la incalzirea motorului. Corect?
-
Merci Tolin! Cred ca eu nu am fost inteles! Cin am cumparat masina se tot oprea motorul la ralanti si am fost cu ea la reprezentanta si nu stiu ce au facut aia ca mi-au crescut turatia! De aceea intreb cum se poate micsora din IAC?
-
adica sa mai scad turatia cu 50 rpm! Am citit in manualul service si se poate face cu un modul de comanda a Iac-ului.
-
Si totusi stie cineva care este procedura de modificare a turatiei la ralanti? Trebuie neaparat o scula speciala pentru actionarea IAC-ului? Merci
-
Am schimbat senzorul ECT, si nu mai face probleme, ba parca merge mai bine motorul! In schimb am alta problema. Motorul merge cam turat, pe tester imi arata 970 ture. Am curatat iacul am verificat daca trage aer fals, am facut idle learn, etc Nic! Idei? Stie cineva cu se reduce turatia la ralanti? Multam!
-
Multumesc tolin, am sa schimb azi senzorul. Intrebarea era daca turarea aiurea a motorului este tot din cauza senzorului sau din alta cauza?
-
Salutare la toti! Problema Matiz e3 este urmatoarea. Chec se aprinde uneori, motorul merge normal aparent. Am conectat un cablu eobd codul fiind p0118 ceea ce inseamna defectiune a ECT sensenzor (coolant temperature sensor high input). Am facut toate verificarile asa cum spune in manual, adica cu fisa de la senzor scoasa (real data senzor -40 grade), cu fisele strapate (+180 grade), la borne 4,99 Vcc, aparent totul OK.Deasemeni ventilatorul de racire functioneaza normal. Credeti ca este stricat senzorul ECT sau este alta problema? Dupa stergerea codului de eroare citeva zile nu se mai aprinde checkul. Dar de putin timp a aparut un simptom nou. Incepe sa se tureze singura si se aprinde checkul, la citire cdt p0118. Idei ceva?