madkat

Laurentiule, ai imbatranit... Sau nu ti-au placut de fapt niciodata "fiarele", si lucrul in servis ti-a ucis si gramul de pasiune pe care il aveai.

Recaro face si scaunele de la economy class de la Airbus-uri. Deci nu doar scaune faine. Probabil numele se reflecta in acest caz in calitatea materialelor si comportamentul mai bun in timp. Si Costi se va supara pe mine, dar in afara de eticheta nu le vad cu nimic superioare celor stock de cielo.

Femeile verifica uleiul de motor si lubrifiantii. Mi se pare normal.

Separatoarele sunt complet gresite cat timp iau din latimea utila a benzilor. Sa faci de la inceput un drum cu 2+2 benzi cu spatiu de separatoare intre sensuri e ok, dar sa iei din benzile de langa ax e o mare tampenie. Mai ales ca sunt benzile pe care se merge cu viteza mai mare...

Steph, teoretic, daca pui huse la fel si pe bancheta si pe scaunele din fata - e ok. Nu deranjeaza ca pe usi e alt material. Eu am avut pentru scurt timp (mai sunt porin debara cred) niste huse la cielo, gri cu un model si textura foarte asemanatoare cu tapiteria usilor, si aratau chiar bine. Astea pe care le are Costi, intr-adevar, sunt un model naspa, nu se potrivesc cu nimic. De fapt se potrivesc cu plafonul negru. (acela e alta discutie) Despre jegul de pe mocheta - in perioada asta a anului, trebuie sa fii complet lipsit de ocupatie sa ai timpul necesar sa tii mocheta impecabila.

La bezinare duce la clapeta semnalul de la potentiometru. La diesel duce direct in ECU, nu mai trece prin nimic altceva. Asta si pentru ca dieselul nu are clapeta de acceleratie, doar clapeta de inchidere a admisiei la oprirea motorului, cu doua pozitii, inchis si deschis. Treaba cu "conventia", da sunt de acord, ar fi trebuit scrisa, daca ar exista, numai ca userul normal ar fi fost mai bulversat de ce citeste acolo.

Zmeule, la motoarele pe carburator e altceva. Daca au probleme de reglaj amestec, aport mai mare de aer la pornire facea minuni, impreuna cu actionarea pompei de spritz. La motoarele pe injectie e alta poveste, face mai mult rau decat bine. Iar la dieselele moderne, pedala de acceleratie e "drive-by-wire" - actioneaza un potentiometru care transmite semnal ECU-ului, acesta, in functie de o suma de parametri, umbla la amestec, accelerare, etc etc. Poate la reno o fi o chestie de soft, acea "blana" in primele secunde dupa pornire sa nu aia efectul din timpul functionarii normale, ci o "motivare" a ecu-ului sa imbogateasca amestecul - un fel de soc electronic. Este doar o incercare de a gasi logica acelei recomandari, de care, repet, e prima oara cand aud, la vreun motor cu injectie... @Tolin - misto descrierea francezilor, si din cat am avut de-a face cu renouri (de am ajuns sa ii promit unui prieten cu megan 2 ca nu mai umblu la masina lui niciodata) iti dau dreptate...

Asta tine de un simplu switch la pedala de ambreiaj. Care se ocupa si de deconectarea cruise-control-ului (daca exista in echipare) Si tind sa cred ca francezii sau care natie a mai facut sistemul asta de pornire din buton (press clutch+start) nu sunt complet idioti. Cu toate ca ce scrie in manualul de reno, sa ii dai blana la pornire la temperaturi de sub -10 grade imi genereaza unele indoieli

Pe frig cel putin, dupa ce pornesc motorul cu ambreiajul apasat, cand las pedala (cu schimbatorul la punctul mort) se simte o variate in turatie, cand motorul incepe sa invarta si ce e prin cutie. Isi revine, evident, dar se simte o "opintire". Asta si la cielo, si la toate masinile cu care am avut de-a face. Evident ca pe langa compresie nu e mare lucru. Dar tot e un efort in minus.

Ca amaratul ala de demaror nu mai amesteca si marmelada din cutie, pe langa cea din motor. Iar fata de uzura din trafic (mai ales urban) asta e nimic pentru rulment.

offtopic Era mai degraba - "nu dati banii pe prostii, luati FRUCTE la copii"

Senzori la fel de mari, optica probabil comparabila. In mod normal as alege nikon, insa din motive care imi scapa, au "chelit" rau ultimile modele de sapunire ultra-zoom. NU au viewfinder, destul de sarace ca si setari manuale... deci ramane Fuji.

Ai dreptate ca virgula cantitatea de mazga creste o data cu nr de km al motorului, dar din prima zi de rulare, acea mazga ajunge acolo. Nici la mine nu e foarte rau, si cand am desfacut capacul de la culbutori acum vreun an jumate (am poze prin topicul meu) nu era prea multa mizerie in motor, cu toate astea admisia se imbacseste. Nu rau, dar nici curata nu e.

Aia e altceva - poate arata foarte bine pe interior daca s-a folosit numai ulei f bun, si schimbat cand trebuie. Insa acel ulei, oricat ar fi de bun, tot face niste vapori jegosi pe care minunatia aia de furtunel ii baga fix peste clapeta.

E misto 1.9-le asta. De fapt singurul dizal fain de pe reno. Are bosch edc-15 sau edc-16 - niste centrale de injectie tare faine, care nu prea au nevoie de tratamente gen dacie pe carburator cu jiglerul infundat. Edc-15 am si eu pe Alfa, si in manual nu scrie de treaba asta, doar, ca la orice dizal, sa dai la cheie dupa ce se stinge spirala, si daca nu vrea, se lasa 10 secunde si se incearca din nou. Oricum niciodata de cand o am nu a fost cazul de "insert coin and try again" Totusi ambreiajul apasa-l la FIECARE pornire, indiferent daca sunt -20 sau +40 afara.

Emil, e prima data cand vad intr=un manual de utilizare de dizal treaba cu acceleratia blana la mai putin de -10 grade... Ce reno e? dti d-ala vechi? ca la commonrail este aberant sa faci chestia asta... Naibii, nici sdi-urile alea vechi de VAG, fara turbina, nu trebuiau accelerate blana ca sa porneasca la rece... Eu personal nu as face chestia asta la nici un motor.

Nu are cum sa fie curata dupa atatia ani. Probabil a fost curatata. Poate fi ceva mai curata, daca masina ar avea montat un "crankcase breather filter". Ceea ce ma indoiesc.

@Velican - e mai simplu sa bagi bani in lecedeuri si difuzoare decat la motor/supensie. Plus e mai cul, suspensia nu o remarca nimeni, evacuarea nici atat, insa videoclipu' pe tetiera cu subu' bubuind in portbagaj, sunt de mare efect. La fel si abtzibildu negru de pe capote.

un update - din pacate nu mai am nici un HDD de laptop, cum apar anunt aici. se adauga procesoare de laptop tip Pentium - model Banias, 1.7 Ghz cu specificatiile: * 1.7 GHz tact * 400 MHz FSB * 77 Million Transistors * 0.13µm fabrication process * 0.07µm gates * 1 MB L2-Cache * (Enhanced) EIST, Deeper Sleep * MMX, SSE, SSE2 instruction sets pret 40ron bucata.

Am o banuiala ca nu e Mercedes - ci un 4x4 chinezesc sau indian mai vechi, cu "bodykit" de G-klasse. Prea multe elemente nu se potrivesc cu originalul - de la clante, pana la parbrizul curbat la partea superioara...

Tank-ul de cielo (cu buton de volum mare si doua rotative mici deasupra) nu are chestia asta. Doar de la cel de nubira 1/matiz in sus exista acel AF 1/2 Verifica daca i-ai cuplat antena, daca cablul de antena care iese din el este intreg, si nu in ultimul rand - daca se ridica antena la pornirea radioului.

La fel era si la mine rulmentul, insa discul si placa aveau uzura maxim 50% Vad ca mecanicul tau a stiut sa nu deconecteze vasul de expansiune pentru schimbarea pompei. De acel surub stiu, am scris si pe topicul meu ca e ceva chinuiala, insa, cu tubulara mica de 13 si o cruce cardanica e o nimica toata de desfacut. Mai mult mi-a luat sa ma prind pe unde sa bag cheia decat operatia in sine.

Din ciclul imbecili cu gume de vara. Azi pe barbu vacarescu, inainte de hotel caro, ambele benzi pline si linia de tramvai relativ libera, cu zapada necuratata dar practicabila cu 20-30 la ora si gume ok. Vad din sens contrar o honda acord (sau rover, ca seamana la acea generatie) venind tare si depasind pe linia de tramvai o masina care mergea cu o viteza decenta pentru ce era pe jos. Prinde zapada de pe linii, si ii fuge curul, la care idiotul (ca nu ii pot spune altfel) calca frana si masina incepe sa se rasuceasca cu o tendinta clara de intersectie cu traiectoria mea... Frana de motor urgent, semnal, al de alaturi se prinde si ma lasa sa intru in coloana, dar intre timp honda intalneste lateral un stalp de curent al tramvaiului, si se opreste in el, jumate pe banda pe care eram eu cu cateva secunde mai devreme. Norocul meu ca m-am "dat din drumul lui" din momentul in care am vazut ca ii fuge spatele, anticipand ce va urma

Baga un xp - ca dual boot pe ailalta partitie, fara sa strici 7-le. Dar inainte de asta fa un test cu cate un modul de ram scos. Rulezi doar cu unul din module, pe rand in fiecare slot - sa vezi daca nu cumva un sodimm sau slot are buba.

M-am exprimat gresit - e vorba de tija de pe cutie. Cea care face legatura intre cilindru si furca de debreiere.