madkat

D5000 ma tenta rau si pe mine acum vreo 2 luni - ratiunea insa m-a oprit, as ajunge sa car pe munte o geanta cu body-ul si vreo 3 obiective... Si nu de alta, n-ar avea viata lunga in acele conditii. Si mai tin o perioada S3is-ul Am un amic cu D5000 cu VR-ul de 18-55 si un fix dar nu mai stiu exact de cat, al naibii de luminos insa. E un aparat tare fain, destul de mic si usor, foarte friendly in utilizare, insa ca si performante, m-a impresionat mai mult un EOS 450D - e drept ca am avut mai mult de-a face cu canon-ul si poate i-am deprins mai bine slabiciunile si punctele forte. Oricum, oricare ai lua - diferenta fata de bridge e fantastica.

Ce dragut serios acum - ai mesaj privat - multumesc

Si la R888 trebuie sa ai rabdare pana se incalzesc Un pic incomod in viata reala.

Absurd consumul coltului... 1.5 turbo, la 100 km/h 7-8%... banuiesc ca nu in treapta a 2-a, nu?

deci axul cu came n-are nici pe naiba?

Un tabel d-ala e si in manualul DE UTILIZARE al Cielo-ului. E ca sa se prinda bizonul ce inseamna acele indicative la uleiuri. Insa in tabelul cu zemuri recomandate scrie clar: 5W30, 10W40, 15W40. Atat.

Pentru smoala am gasit printr-un hipermarchet o solutie de la Elf - in flacon albastru cu pulverizator ca la solutiile de spalat geamuri. Curata foarte bine chiar si smoala uscata de cateva luni, si are avantajul ca nu ataca absolut deloc luciul vopselei - eu aplic tratament cu solutia asta in fiecare toamna, ambelor masini (toamna, pentru ca degeaba faci treaba asta cat e cald, tot se va stropi) Despre jante... patania ta ma face sa cred ca nu e chiar in relula ori sprayul ori lacul pe care le-ai dat pe jante. Sau - n-ai folosit ce trebuie pentru curatare. Aliajele au tampitul obicei de a se imbacsi foarte rau de la pilitura de placute, combinata cu umezeala, dupa 1400km de mers salbatic pe drumurile patriei - a trebuit (la Alfa) sa curat jantele tot cu o solutie speciala pentru aliaje - cu nimic altceva nu le aduceam la argintiul original - si nu au fost revopsite.

Imi pare bine ca ti-au folosit recomandarile si pozele. La configuratia actuala nu au avut de reprosat decat ocazionalii pasageri de pe bancheta din spate, care s-au calmat rapid dupa ce au vazut cum sta masina pe viraje.

Da... varianta dinaintea astora - le-am ascultat pe un Alpine pe MOS-FET (naiba stie cati wati ca pe toate scrie 4x55) si sunau excelent. Probabil tot in jur de 22W cum are al tau/pe canal. In teorie ar merge fain. Am masurat - si e greu de potrivit - sunt niste armaturi la portbagaj, si arcurile de tinut capacul deschis - masoara f f bine inainte, p emine m-au biruit modificarile Edit: Atentie - 25cm este diametrul exterior al suspensiei - cu tot cu rama in care intra suruburile au 28,5cm (atata scrie in datele tehnice) - deci practic atata trebuie sa ai liber intre bancheta si partea cvasiverticala a mochetei - dinspre luneta. Edit no.2 - s-ar putea astea sa incapa mai lejer la noi in policioara - plus ca au 10W mai putin, deci ceva mai usor de "miscat" http://www.be-loud.ro/produse/Difuzoare_auto/Pioneer/Coaxiale/_TS-A2011/

DCX 690 au cea mai buna sensibilitate. Oricum - cam tot ce are sensibilitatea peste 90-91db suna ok pe amplificare de HU Ca si parere personala - prefer oricand difuzoarele rotunde, au forma membranei mai "fireasca" - eu am mers pe oval doar pentru ca am avut o oferta foarte buna, si am facut modificarea in asa fel incat sa pot reveni oricand la rotunde de 16,5, daca se iveste ceva fain. Am pastrat chiar s grilele stock pentru asta. Alegerea cea mai faina sunt difuri rotunde de 25cm - am avut ocazia sa ascult niste pioneeruri - si nu se compara ca si suntet cu "ovalele". Dar din pacate la Cielo intra mult prea greu in policioara.

Deci tu ai luat un cielo la SH, caruia nu prea ii stii istoricul. In cazul asta uita-te pe topicurile despre aprindere/bujii/fise - adu-o in parametri si vezi daca mai "da in nas". Tare m-as mira sa fie de la ambreiaj. Asta in cazul in care ambreiajul chiar a fost schimbat.

@Tommy - poate daca toyota ta ar face aygo mici la fiecare 9 luni ai ajunge sa o vezi mai mult decat o fieratanie. @Englishmann - doar din chestia asta? credeam ca din ceva mai GM-Daewoo-Chevrolet related... In cazul asta chiar nu e mare pierdere.

Arcurile sunt prinse intr-un soi de cleme, deci demontarea lor este reversibila Altfel nu ma bagam sa le stric doar pentru un experiment.

da, asa stiam si eu. Si teslele tot in aceeasi configuratie sunt - 3 cu scut termic, si a 4-a - cea dinspre delcou si oarecum mai putin expusa caldurii - fara. Intreb pentru ca - paradoxal, cam am pus fisele Tesla (era iarna) masina mergea excelent - iar spre primavara (cand s-a facut mai cald) a inceput sa merga mai prost - si am revenit la cele GenuineGM. Ca si rezistente sunt in parametri, si mult mai bine decat pe cele pe care le am acum. O sa scot arculetele si sa vad ce se intampla.

S-a facut verificarea cu substanta de contrast - si pe nicaieri nu se vedea, nici macar pe la valve.

Atunci acel arc mai rau face? pentru ca "pune la masa" protectia fisei, si transmite si din caldura chiulasei in fisa... ceea ce iarasi nu e bine...

Am gasit deschis magazinul de la muncii, si am luat kitul de garnituri glisiere si protectii antipraf. Din pacate garniturile genuine GM sunt clar mai proaste decat ce am avut pe masina, dar am reusit sa incropesc ceva - merge ok etrierul acum. Din pacate am facut o prostie - am reusit sa rup burduful uneia din glisiere (deh, cauciuc copt) si pentru ca nu luasem kitul complet (care includea glisiere si burdufe) nu am avut sa il schimb. Deocamdata l-am naclait in vaselina, sa nu intre vreo 2 saptamani praf, pana o sa ma ocup si de treaba asta. Oricum, sunt din ce in ce mai tentat de etrieri de Aveo... mai ales ca din ce vad, piese calumea pentru sistemul asta de franare nu prea se mai gasesc - de ex - glisierele noi (tuburile metalice) arata mult mai rau de noi decat glisierele originale ale masinii... AC-ul nu cupleaza, probabil ca nu mai are freon, iar la ultima verificare anul trecut nu se vedea nici o scurgere - asta insemnand probabil evaporatorul (parca asa se cheama piesa din aeroterma), ea fiind singura "invizibila" ... Si cum demontarea aerotermei pentru operatiunea asta e chinul naibii, nejustificat ca si timp si bani, caut sa imi fac rost de o buteliuta de freon sa imi incarc instalatia (3-4 luni sta incarcata) - am postat pe tema asta si pe topicul dedicat.

fry ne-a parasit? mare paguba... ontopic: - masina asta, as putea sa zic a doua nevasta... dar suntem impreuna de mult mai mult timp de cat sunt cu nevasta... e vorba si de pasiune si de utilitate.

Ma bag si eu ca musca-n lapte, ca treaba cu corona (oricum nu-mi place la gust) nu mie- foarte clara... Ma refer la protectia metalica de la fise - la cele genuine GM (inclusiv originalele cu care a venit masina) tubul acela metalin nu este in contact cu chiulasa (adica masa), deci de ecranare nu poate fi vorba. Insa fisele Tesla au acea protectie cu un arc in capatul dinspre motor, asigurand un contact permanent cu chiulasa. Care ar fi rolul? o ecranare? sau?

Am avut o cunostinta cu un Tico - care facuse rost de o buteliuta de freon - cu cuplele de rigoare, si isi putea incarca singur instalatia de ac. Stiu ca nu e 100% cuser, insa e o solutie de moment, mai ales in cazul meu - banuind ca pierderea o am pe la evaporator (ala din aeroterma) Din pacate am pierdut legatura cu acel om si nu mai tin minte de unde spunea ca facuse rost de acel freon - stie cineva vreo varianta prin bucuresti?

ai intuit bine - doua pareri proaste deja. Ideea de la care pleci - de a nu omora becurile de scurta la orice drum extraurban ziua - e foarte ok. Insa a aplica o idee dezvoltata de alta marca pentru o alta forma de far - nu e in regula.

absolut superb.

Costi - vezi ca era cineva pe forum - Dumitru Cristian parca - care spunea ca sunt probleme (chiar imposibilitatea) de a gasi unele piese de nubira - si tin minte si ceva de garnituri de etrieri. Verifica bine inainte de a-i lua - sa nu te trezesti ca nu gasesti piese pentru ei.

@Wallaby - cu tot respectul - faptul ca nu iei curbele cum trebuie nu tine de faptul ca masina are 3 saptamani. Se reduce gazul la intrarea in curba (si/sau frana de motor) si apoi se accelereaza de la jumatea curbei incolo, indiferent daca e Cielo de 75cp sau Clio de 200... Pur si simplu asa se conduce o masina cu tractiune fata. Asta daca vrei in primul rand sa supravietuiesti, si in al doilea rand sa mergi "eficient" - adica rapid. O masina cu sasiul asta extraordinar (cum este Clio RS) te iarta in majoritatea greselilor de genul asta, insa o alta masina cu suspensie normala nu. Citeste ce au mai zis si cei de mai sus - n-au zis deloc aiurea... Ambreiajul se calca doar cand opresti la stop sau cand schimbi vitezele. La masina asta a ta, in locul tau as invata tehnica de franare cu piciorul stang

mai degraba contactul de la centura - sau firul strangulat pe undeva.