madkat

de la momentul in care s-a "miscat" acul vitezometrului pana cand a ajuns "pe ceas" la 100 eu am cronometrat ceva intre 12,5 si 13 secunde. nu am boxe aici sa imi dau seama cand ai plecat efectiv - si nu mai tin minte daca la matiz nu se misca acul un pic dupa ce pleaca de pe loc. oricum - e surprinzator de fain

Originalele masinii mele au fost BOGE - au tinut 70 si ceva de mii de km si inca mai mergeau. Am deja pe spate de 10k km amortizoare KYB - si se tin ca in prima zi.

n-ai nici o sansa la casco cu treaba asta

pur si simplu.

Atunci ma dau batut... astept verdictul dupa demontarea CV...

E destul de clar inseamna. Parghia in care impinge pistonul cilindrului, s-a "rasucit" pe ax (tija). Si a fost sudata de acesta fara sa fie repozitionata cum trebuie. Alta explicatie nu vad.

Cruising... Aici e strict legat de CV - o cutie cu a 5-a bine etajata sau mai bine - cu 6 trepte face si un benzinar la fel de comod la drum lung. Eu dupa 1000 si vreo doua sute de km facuti cu cielo prin tara nu m-am intors deloc obosit sau agasat. Doar m-a enervat pe obarsia lotrului pe zapada cat de sus in ture trebuia sa tin motorul, sau sa tin din ambreiaj, ca sa ma descurc. Rezerva de putere - aici depinde mult de motoare, si de stilul de condus - la Diesel e o senzatie doar - pentru ca el livreaza cuplul optim pe o plaja mica, dar "de jos". In schimb la benzinar trebuie sa schimbi in treapta inferioara. Personal nu ma deranjeaza. Cu consumul iti dau dreptate, in orice regim de utilizare dieselul (daca e in mintile lui) consuma cu aprox 2 litri mai putin la 100km. Eu insa fac cam 10k km/an/masina - conditii in care diferenta se amortizeaza foarte greu. Pe Alfa am diesel dintr-un singur motiv - benzinarele de pe 156 (si voiam musai modelul asta) sunt motoare proaste si nefiabile, iar singurul bun V6 de 2,5l nu mi l-as fi permis... Dieselul era cel mai bun compromis.

Da, el a mentionat ceva de sudat... ma duce cu gandul ca geniul mecanic a sudat parghia prost pe tija. Si de aici problemele.

Coroborat cu 1500e in plus la achizitie etc. Ideea e ca o sa ne invartim in continuare in cerc cu acest topic Eu am si un diesel si o benzinara - si prin oras (150km pe sapt minim) tot cu Cielo merg. Imi scoate un consum doar cu 2litri/100km mai mult, iar intretinerea costa extrem de putin. Cu toate astea nu stiu ce mi-as lua cand o veni vremea sa dau woo-ul - Benzinara ma tenteaza mai mult ca "feeling" si simplitate a motorului (fara turbina, fara mizeria aia de DPF, etc), se incalzeste mai repede iarna, si in general ajunge mai repede la temperatura de regim, nu pute, s.a.m.d. In acelas timp sunt momente cand urasc cuplul mic si sus caracteristic benzinarelor, si lipsa de elasticitate in ture mici... Iar ce am descoperit (la majoritatea marcilor nu numai la Chevrolet) - problema regenerarii defectuoase a DPF-ului - in trafic urban, aproape ca ma face sa renunt complet la ideea de diesel... E absurd sa fii obligat sa scoti masina in mod regulat la drum lung, doar ca sa functioneze NORMAL... benzina - plusuri - feeling, sunet, simplitatea motorului (daca nu gresesti si iei vreunul cu distributie variabila sau TB), se incalzeste repede, revizii mai ieftine - minusuri - consum oleaca mai mare, cuplu sus in ture si mic. diesel - plusuri - consum, cuplu mare si jos in plaja de turatie - minusuri - cvasiimposibil de folosit zi-de-zi in oras (DPF), motor complicat, revizii mai scumpe, ingheata dosul in masina iarna (stiu ca exista incalzire electrica dar costa si asta in plus). A - si mai e discutia cu remapatu' sau chiptuningu' ... dar eu personal am depasit perioada.

E mai scump uleiul si filtrul de motorina... vor zice unii

A vopsi etrierii/tamburii in momentul cand ai niste jante mai "aerisite" nu e tocmai rau. E mult mai bine asa decat sa vezi acele elemente ruginite si ca vai de ele (ca la mine de exemplu). Nu sunt un mare fan al acestei nuante de rosu, insa...

La Nubira sunt niste diode care arata fix ca o siguranta - dar au semnul de dioda pe ele.

kindof boring... si cam prea amenajat, nu mai e camping decat din prisma faptului ca e mai ieftin si stai cu o panza deasupra capului... o poza de prin Padis:

Mecanicul e chiar bagator de picioare! Se poate schimba complet pompa de ambreiaj - nu doar umbla la racord - fara sa golesti vasul de expansiune - se desface din suruburi si se "rabate" cu furtunele inca conectate...

Dupa mine - nu merita pentru doua butoane. Nu stiu cat de usor de scoate... probabil un pumn de suruburi de desfacut. Dar nu imposibil. Impecabil nu va arata, dar oricum mult mai bine ca acum. Si va servi ca reminder sa nu mai folosesti porcarii d-alea, mai ales ca de ani de zile se aude pe absolut toate forumurile auto si nu numai de cat de "rele"sunt cu plasticul bordului.

Dai jos unitatea, scoti butonul de sub afisaj - ala stricat rau - il iei la smirghel pana obtii o suprafata neteda - pe care apoi lipesti un autocolant negru mat cu ferestruica decupata exact ca la alea de alaturi. Butonul de mai jos nu e suficient afectat incat sa merite deranjul

piesa cu burduf se cheama cilindru de ambreiaj - vine cu tot cu tija de sub acel burduf. Iar chestia in care impinge (fierul ala rasucit cu un ax care intra in cutie in capat se cheama ceva gen parghie debreiere - si pare a fi a masinii dupa rugina de pe ea.

Deci chestia cu burduful ai schimbat-o... ala e cilindrul Pistonul de la pedala ce face? vezi ce a scris DJ mai sus... Tija aia nu prea inteleg CUM poate sa se strambe - mai ales in sensul ala... Sa nu cumva sa se refere mecanicul tau la furca de la rulmetul de presiune - cea actionata de tija... aia sa fie stramba..

Deci... inainte de a desface ambreiajul! - intai fa ce ti-am zis eu - vezi piesa 26 in poza. Te bagi cu capul sub bord si o sa iti fie clar ce si cum. Apoi incearca si ce a zis dj-ul. @Viktor - si asta e adevarat - cu tija de la cilindrul nou nu era ok, am pus la cilindrul nou tija veche si merge ok. Ma refer aici la tija de sub acel burduf de cauciuc.

gresit - nu marxisti-leninisti - ci national-socialisti

Eu ii zisesem sa desfaca boltul pentru a elimina cauze non-hidraulice - verificare inainte de depresurizarea circuitului.

masuratoarea este cu ambreiajul apasat sau nu? Daca e cu ambreiajul neapasat e prea iesita parghia cilindului. Fa o chestie - scoate complet boltul de la pedala si lasa pompa de ambreiaj libera - vezi daca se mai micsoreaza distanta pe care ai masurat-o mai sus. Daca nu - inseamna ca e ceva in neregula ori cu pompa ori mai degraba cu cilindrul - de nu se duce pe "liber"pana la capatul cursei edit: am fost la masina si am masurat - 3,1cm la mine...

Pe naiba ne-a pacalit... se putea reclama mai cu imaginatie... Asa cum nu v-ati prins ca hectarele de gol alpin de la Padis sunt administrate de mine si io faceam reclama mai sus... Serios acum - NFS-ule, devii din ce in ce mai bland...

Am vazut tarziu intrebarea...Si eu le recunoscusem. Si la 156 merg proiectoare valeo de logan/megane/solnitza - si tot la juma de pret sunt Stau cu ele pe balcon in asteptarea timpului sa le montez.

Doua chestii. 1 - Cassul nu e de vina pentru golirea bateriei ci user-ul - Kenwoodurile (stiu ca am avut un kdc410 pe cielo, acum pe alfa, pe ambele legat pe direct) - au doua moduri de oprire - unul partial (un fel de standby) pe care il obtii apasand o data sau de doua ori SRC - si off total, tinand apasat SRC vreo 2 sec. In stby ramane äprins"si poate mannca bateria - pe off nu. 2 - Stopul mai bine prinde-l de haion, si incearca sa incropesti din pal/mdf mochetat o policioara, va arata mult mai "curat"masina.