madkat

Nu stiu unde sa intreb: Care e treaba cu sectiunea 0-100.ro ? Exista vreun beneficiu din postarea acelor semispamuri?

caseta de directie - era noua sau SH?

Concret - pe drum zilnic de 15km dus 15km intors - din zona Iancului pana pe DN1 aproape de soseaua de centura (Bucurestenii stiu ce trafic e pe ruta asta dimineata si pe la 6-7 seara) - Alfa din profil - motor de 1910cmc diesel 110cp cutie manuala 5trepte - mi-a luat (verificat la aceeasi pompa) - 8,2l/100km. Fara AC dar mers deloc calm - schimbat si peste 3500rpm in unele cazuri. Cam asta ar trebui sa fie consumul de diesel de pana in 2000cmc... La tine, Alice - e posibil sa nu se fi "lasat"inca motorul, si fara sa mi-o iei in nume de rau, poate nu te-ai obisnuit cu motorul si cutia. Si mie cand abia luasem masina - acum 4 ani - imi lua undeva spre 10 in oras in prima luna si ceva - apoi s-a "calmat"- pe masura ce m-am obisnuit si eu cu ea. Naibii... sub 12 imi ia Cielo pe acelas traseu... edit: e o trecere destul de mare de la stilul de condus adecvat pentru OHC-ul de cielo la stilul de condus de turbodiesel - eu am simtit pe propria piele...

Told you Esti sigur ca ai gasit TOT traseul firului - de la releu pana la compresor - o fi ramas vreo sectiune nedescoperita... Leaga alt fir pe langa de la releu si vezi - daca merge il faci "permanent"pe traseul celui vechi.

vezi cu aparatul de masura - cu releul scos - daca ai rezistenta 0 intre firul de plus al compresorului si masa (de oriunde de pe masina)

Da, si eu tot rulmentul il banuiam. Si tot usurel m-am intors spre casa - asa se intampla dupa ce te ocupi de chestii mai complicate, lasi uitarii lucruri simple, evidente.

Teoretic - pe "lock" ar trebui sa dea 50-50 fata-spate - sa fi fost soferul atat de ... incat sa fi lasat pe auto? Asta nu e offroader. Nici pe departe. D-aia n-are diferentiale blocabile. E un fel de break 4x4...

Pai n-are treaba cu senzorul... Senzorul, fiind scos nu lasa sa cupleze releul de AC - deci nu da curent spre bobina ambreiajului. Chiar daca faci contact intre pinii senzorului cu o sarma, tot asa va face. Ai un scurt undeva pe circuitul de dupa releul de comanda AC. Pentru ca verificand cu mufa de la compresor scoasa tot arde siguranta - deci nu e scurt in bobina.

Si ar ramane tensionat din ce cauza? Oboseala sau ceva la parghia de debreiere?

Vezi in urma acelei busituri sa nu se fi pilit izolatia de la plusul ce alimenteaza ambreiajul compresorului. Sau chiar scurt in bobina acestui ambreiaj.

Si poze nema... Interiorul si motorul - ca un polo d-asta fix ca al tau - rosu si un trei cilindri - a aparut si pe langa blocul meu. Si pe afara l-am studiat deja, si ce imi displace pana acum e ca au renuntat la sigla VW de pe capacelul becului de far.

Am verificat, tablele alea n-au nici pe naiba. Insa am constatat ceva ciudat - cu motorul pornit, masina scoasa din viteza si ambreiajul sus - daca imping cativa mm parghia de debreiere spre cilindru (spre motor, in sens invers debreierii) zgomotul dispare total. Apoi chiar cand apas ambreiajul tace in continuare, si apoi dupa cateva debreieri revine. Am atenuat zgomotul cu doua saibe care retrag cilindrul de ambreiaj, lasand tija sa se retraga mai mult "natural" In zgomotul tot mai apare, dupa o logica aleatorie - dupa cateva actionari iarasi tace, sau azi de exemplu in 15 km prin bucuresti, trafic etc, nu a tacut... Poate fi o problema cu pargia, axul sau furca de debreiere? Acestea se pot verifica cumva prin fereastra de schimbare a ambreiajului? Sau pur si simplu rulmentul de ambreiaj are probleme? E cam devreme totusi, zic eu - la 85k km din care nu stiu daca mai mult de 20k km facuti prin oras... Si masina nu a fost condusa de oameni care sa merga cu piciorul pe ambreiaj...

pentru un suvulete ieftin are o optiune interesanta: 3 moduri de functionare a transmisiei - tractiune fata doar, auto (cum au default majoritatea suvurilor) si 4wd lock (4x4 permanent raport fix intre punti. Macar asta sa ia bun de la Nissan. Daca avea diferential(e) blocabil(e) - cred ca ma inscriam si eu pe liste pentru un cazan d-asta...

Set garnituri etrier SOHC - 14lei genuineGM si cu pliculet de ulei inclus in punguta Placute de frana - 38lei Bucuresti - Chioscul dintre Maior Coravu si Pasajul Muncii

iei lecitina sa nu mai uiti.

Semne de circulatie peste tot de la Vesta pusesera. Rahaturi d-alea pline cu apa pe DN1 pana la ploiesti prin sate pusesera. De la Vesta. Bolarzi de cauciuc pe trotuare pusesera. Tot de la aia. De vreun an nu mai pusesera nimic. Era normal, bisnisul vesta continua.

Da, stiu putea sa iasa nasol... de obicei verific, dar dupa cat lucrasem la etrier omisesem... Oricum, era stransa, nu se misca la mana, doar prezoanele se desfaceam fara a forta deloc in coarba. De indoit nu avea cred ce, am mers cred undeva spre 10-15 km doar, si nici nu am luat vreo groapa majora in timpul asta.

Update ... de fapt un post ca sa rad de prostia mea... Ies ieri cu masina intai sa ii incerc frana si apoi sa imi fac niste treburi - si ajung si pe o portiune unde am putut ii dau peste 100. Dupa 80 incepe sa huruie roata dreapta de ziceam ca imi scuipa rulmentul sau tripoda... Ma oftic, ajung acasa si incep sa imi bat capul... Ma gandesc la cele mai ciudate variante si cobor pornit sa desfac tot sa vad ce are... Insa cand dau sa desfac primul prezon, se desface la mana, le verific si pe alelalte, idem. Le strang pe toate ca lumea, o scot la o tura, si nema zgomot. Verificat si in dimineata asta pana la munca - frana excelenta, zgomot nema pana la 120...

Din pacate n-am terminat treaba cu etrierul in timp util...

Back on za road. Velican si Dj_dark stiu povestea ca pe ei i-am stresat cu "cum sa"-uri multumesc. Ce problema avea - ganitura antijeg a pistonului de la etrier era desprinsa de marginea metalica (cine a demontat etrier de cielo stie ce zic) - si noroiul si apa l-au facut sa rugineasca si sa se gripeze. Asta a fost bine, penntru ca doar asta a fost problema, garnitura si pistonul erau in interior in regula. Glisierele sunt in regula, isi fac treaba, asa ca le-am lasat in pace. Am schimbat ambele garnituri, curatat pistonul si remontat. Am intampinat probleme doar la remontarea garniturii antijeg (cu acea margine metalica) Aerisit frana, si dupa primele teste de drum tine chiar mai bine decat inainte, si nu mai ramane infranata roata. Urmeaza cand am drum pe la tara o aerisire si a rotii stanga spate (legata pe aceeasi "jumatate"de pompa cu dreapta fata. Si "preventiv"o sa fac si la stanga fata operatiunea.

pune o poza cu microfonul. Pe placa eu nu vad decat un buzzer

Am fost sambata sa vad minunea. Nu m-am dat pentru ca aveau numai 4x2 la testdrive... Insa m-am urcat in cateva variante diferite de echipare. Variantele scumpe arata a kitsch... incercare de a face din materii fecale bici, si sa faca si plici... "lemnul" este hidos, si incercarile de lux sunt ridicole. Insa varianta cheala, cu jante de tabla si bare de protectie negre arata chiar bine - arata mai spartan, ca o masina de teren mai serioasa, iar adaugand cateva optionale o poti transforma chiar intr-un utilaj decent. Daca ar fi vreodata sa imi iau asa ceva - asa as proceda. Din nou au pus roata de rezerva afara - sub podeaua portbagajului... Tabla mi-a parut subtire, dupa cum faceau usile si capotele la inchidere-deschidere. Interiorul de logan facelift... acceptabil (cu exceptia plasticolemnului mentionat mai sus) - ceasurile ceva mai elaborate - pentru un suvulete fara pretentii e chiar ok. In concluzie - primele doua variante de echipare sunt niste alternative foarte ok - daca nu esti pretentios, si vrei un vehicul inalt, cu ceva spatiu interior, cu care sa poti sa urci si borduri, si sa te doare in pix de gropi. Ultima varianta (cea mai scumpa) - bani aruncati... un wannabe nereusit - cu diferenta de pret ar fi mai bine investita in niscai gume bune de offroad...

Hmmm - da, o sa ma uit pe sub ea sa vad... ciudat e ca n-am auzit zgomotul decat dupa ce am pornit-o sa vad cum merge ambreiajul dupa schimbarea cilindrului. Mi-e sa nu fie ceva pe la rulmentul de presiune, dar de obicei ala nu face zgomot de metal-pe-metal...

Iar scriu in topicul asta... Am schimbat cilindrul receptor - poveste lunga - cu genuine gm bla bla - fizic identic cu cel al masinii. Debreierea pare sa se faca cum trebuie, nu pare sa patineze nimic, insa a aparut un zgomot de "frecare" indiferent daca ambreiajul este apasat sau nu - cu o usoara "fluctuatie" pe parcursul cursei pedalei. Zgomotul vine de la ambreiaj, evident. Intrebare: e posibil din cauza cilindrului nou sa fi aparut chestia asta?

Cu suspensia nu stiu - daca mergi cu masina si prin alte locuri decat asfalt curat extraurban (si stiu ca mergi) - mai mult o sa te incurce... Masina arata excelent si asa.