madkat

lichidul de frana? cand a fost schimbat? si cel de ambreiaj...

Lucas am avut placute la Alfa 145 primii 200km grija mare, pana se aseaza, apoi excelente, silentioase... "imperecheate" cu discurile stock ale masinii (ventilate, evident) daca ar fi sa aleg acum, as lua lucas fara rezerve iar TRW am avut doar bielete de directe la aceeasi 145 - dupa aproape 20k km, nici un zgomot... alte experiente cu marcile astea n-am

Pacat de motor

Update - am scris si in topicul cu masina mea am schimbat pompa de ambreiaj - cu una "genuine gm" - detalii tehnice gasiti acolo prima impresie - ambreiaj mai ferm, inca nu am putut sa o incing in halul incat sa cedeze iar Si atentie mare - care nu stiti daca a fost vreodata schimbat lichidul de ambreiaj - faceti operatia - cu o spalare de instalatie inainte de a pune lichidul "final" ... nu mi-a venit sa cred ce "noroi" era pe fundul borcanului si pe furtunul dintre borcan si pompa... si va prelungi viata pompei si cilindrului. Sunt convins ca daca aceasta operatie ar fi fost facuta si la mine, acum nu schimbam nimic...

rezolvat si cu pompa de ambreiaj - am ales pana la urma o varianta Genuine GM, si sigla daewoo codul corect de piesa, eticheta etc - in log de una ieftina no-name montajul - relativ simplu o data ce dai la o parte (fara desfacerea furtunelor) vasul de expansiune - si musai sa ai la indemna o tubulara de 13 "mica" (din set mic nu cel mare) pentru surubul de jos, si asa abia are loc din cauza conductelor de servo in rest piece of cake - deocamdata nu am reusit sa incing masina pana la punctul unde ma lasa pompa veche - dar se simte mai ferm ambreiajul, si jegul si "pilitura" scoasa din cea veche si din furtun ma face sa cred ca e am facut bine ca am schimbat-o si in alta ordine de idei - am facut consumul pe 500km extraurban care au inclus urcusul, coborasul si coxul pe Bolboci-pestera, inclus fortat masina in a I-a cand nu puteam schimba - si a rezultat LA ACEEASI pompa - 7.53l/100 km

Am ascultat aseara difurile astea in usi - cu usile antifonate, suna ok, nu zdrongane, e ceva bass, per ansamblu e bine

daca iei tricoul cu fiat eu vin cu tricoul de Alfaclub >

Vorbeam cu @Dj_Dark sa ne vedem deseara pe la un 8 asa... acolo in parcare la polivalenta parca...

Ai dreptate - dar locul lasat liber in bord se poate "umple" cu tweetere. Ce m-a oprit este adancimea maxima pana la geam...

Mai, eu sunt de acord cu Banderas ... nu as gauri fetele de usi, mai ales ca pozitia aia de sus e ciudata pentru boxe... Am preferat sa pun maximul posibil in bord in plus - acolo boxele stau prinse in captuseala usii nu in tabla, ceea ce iar nu e ok... Ce imi trecuse prin minte acum ceva vreme - era sa montez acolo difuzoare, intr-un PFL/MDF prin de structura usii, iar in captuseala sa dau gaura - lasand insa panza intacta (practic sa nu se vada ca e ceva acolo) adaugand eventual o plasa in spatele panzei, sa nu-mi "bag cotul" in dif. Dar e munca multa si ajunge difuzorul prea in spate, devenind astfel limitat la alegerea modelului...

Mie imi curg mucii de la AC daca sunt mai putin de 35 de grade afara De fapt ideea era ca nu AC-ul este marele downgrade, ci lipsa ABS-ului...

In fiesta se sta mai prost si e mai stramt decat Cielo/Nexia iar lipsa AC-ului ... hai sa zicem, dar lipsa ABS-ului e un downgrade foarte mare deci nu merita ...

s-au vandut HDD-ul de 40, o placa de baza busita de T43 si procesorul de 1.86 restul valabile

Culoarea firului nu am stiut-o niciodata - l-am "aflat" cu aparatul de masura iar despre montajul cu celula fotoelectrica, nu stiu daca merita efortul - pe mine nu ma deranjeaza ceasul la intensitate mare noaptea...

Eu am scos firul de + de la pozitii al ceasului pentru ca nu il vedeam ziua cu farurile aprinse nu vreau sa ma gandesc cum nu se vede cu alt filtru... Eventual scos "geamul" care e oricum un filtru si inlocuit cu ceva de alta culoare

Pentru cei ce spun ca am prea multa grija de masina... niscai poze de la Bolboci (in Bucegi) dupa un offroad si un cox pe slaeauri de noroi si macadam In rest motorul se simte excelent dupa operatiile descrise in posturile anterioare, creste linar in ture, poate fi lasat la aproape 1000rpm in tr a 2-a sau a 3-a (chiar si in rampa) si la accelerare raspunde frumos, fara sa se inece, sa tremure etc. Iar pornirea "la rece" se face la "sfert" - cum de mult nu se mai intampla din cauza de IAC imputit Ceva problemute cu circuitul de comanda al ambreiajului - descrise in topicul respectiv - nimic grav si nerezolvabil

ar fi fost o completare la postul initial daca mai mergea edit-ul... se adauga un Procesor laptop Intel Centrino Dothan tip SL7S9 frecventa 1.86Ghz, FSB 533Mhz, 2mb L2 cache pret 100ron multumesc

Am ajuns aseara cam tarziu, dar tot am cracanat mansonul ala, si nu e uscat inauntru, doar oleaca unsuros... coroborat cu faptul ca virgula comanda ambreiajului face fite doar cand e foarte incins motorul, e posibil sa fie cilindrul de vina @Dj - incerc sa ajung joi la intalnire - ziceai de niste incercari in diverse trepte de viteza edit: si de la aerisirea de duminica pana aseara nu s-a mai "lasat" pedala, deci e clar ca trage aer doar cand se incinge

Ihhh, nasol, am gasit la niste R51 problema asta... daca apare ceva te anunt verifica totusi sigurantele de pe placa, poate scapi usor

momentan doar de T4x ce ai patit - placa grafica?

Update piese laptop disponibile: ecran T4x 14' complet cu balamale, antene WI-FI si BT, in stare excelenta inclusiv panglica - 300ron hdd laptop Fujitsu IDE (ATA) 40gb 5400rpm - silentios, f. economic (doar 0.6A) - 80ron baterie Ultrabay Slim (pentru T4x, R5x) originala IBM - adauga cam o ora jumatate de autonomie - 60ron adaptor retea IBM - pentru T4x, T30, R5x, R4x - original aproape nou 150ron tastatura IBM T4x, R5x - 60ron placa wireless mini pci originala IBM (nu da eroarea 1803) standardele a,b,g (parca) - 100ron placa Bluetooth CDC modem - originala IBM - 50ron memorie RAM SODIMM PC2 5300 - 2x512mb - 30ron bucata palmrest cu touchpad T4x (touchpadul compatibil si cu R5x) - 50ron o placa de baza de T43 cu chipsetul grafic dezlipit (ATI) - fara incercari de reparatie, completa - 80ron diverse alte componente - elemente de carcasa, difuzoare, capace de RAM, palmrest-uri, conectori, caddy de HDD, custi pcmcia, toate pentru IBM T4x, R5x sau T30 sau alte modele de laptop oricum intrebati - chiar daca nu gasiti in lista - si ne intelegem poze o sa apara zilele viitoare

Boxele rotunde de 16.5 (17) au avantajul ca intra fix in ramele masinii Iar acele rame au un cilindru care izoleaza difuzorul de vatelina dintre mocheta policioarei si tabla, practit toate undele directionandu-le catre portbagaj In plus - portbagajul la cielo avand dimensiune mare - trebuie boxe cu "muschi" si cu excursie mare a membranei pentru a avea ceva bass Celor originale tocmai cea de-a doua conditie le lipseste Boschmannurile (cel putin cele mici de 10 de bord) au pentru dimensiunea lor excursie foarte mare, daca si cele de 17 sunt facute in acelas "stil" s-ar putea sa se auda foarte bine

O sa caut sa il cumpar si sa il schimb ceva "smecherii"? sau pur si simplu desfacut 2 suruburi, tija de pe pedala si racordurile? Aerisrea am facut-o la fata locului ca la frana - si mi-a iesit ... acum o sa o fac la "liber" sa vedem ce iese verificarea cilindrului cum? daca se poate misca cu pedala apasata?

Problema cu ambreiajul revine... asta vara pe Trans (motorul incins, cald afara) a inceput sa nu pot schimba vitezele decat dupa 5-6 apasari ale pedalei de ambreiaj (ca la frana la daciile vechi - trebuia amorsata - probabil avea aer) dupa ce s-a mai racit masina (sus la Balea) - nu a mai facut probleme, apoi la o spatamana am schimbat lichidul de ambreiaj - arata ca un gem, nu fusese schimbat niciodata se pare. Apoi de atunci a mers perfect (nici nu am mai incins-o in felul acela) Insa we acesta in drum spre Bolboci - drum cu macada, prost, noroaie, a inceput sa faca iarasi, pana la punctul in care nu mai puteam sa schimb viteze deloc, pedala ne mai intarindu-se nici macar dupa 10 apasari... am ajuns cu chiu cu vai, am lasat-o cam o ora, apoi am facut un drum pana la Pestera - inac vreo 10km de forestier, drum in care am putut sa schimb vitezele, cu 5-6 apasari de ambreiaj; A doua zi dimineata (ieri) nu aveam ambreiaj deloc - apasarea pedalei nu misca DELOC pargia cilindrului receptor, si am purces la aerisirea instalatiei. Operatiunea a avut rezultatul scontat, dupa 6-7 cicluri de aerisire a inceput sa iasa doar lichid, ambreiajul actiona f bine, cursa maxima la parghia cilindrului - am si ajuns la Bucuresti fara probleme... Acum vine intrebarea - care ar fi cea mai probabila cauza? pompa de ambreiaj sau cilindrul receptor? mentionez ca scurgeri vizibile nu sunt pe nicaieri (nici la pedalier) - doar burduful de la pompa este un pic unsuros (curatat la plecare de la Bolboci, pana la bucuresti nu a redevenit unsuros) multumesc anticipat

Astea sunt telescoape ordinare de portbagaj trebuie cred facuta piesa de prindere de dosul banchetei si gaura in balama... si se renunta la bare... iar ca beneficiu in afara de eliminarea scartaitului barelor alea nu vad...