madkat

heheeee, bine ai revenit! chiar ma intrebam ce se mai intampla - stiind ca masina trece prin "overhaul" pozeeeeeeee! si niste scoruri - de curiozitate - mai ales la manopera

ai mp

treaba e mai complicata un pic... legatura intre o treapta superioara de ventilatie si un consum ceva mai mare "este doua"... prima - consumul electric mare al ventilatorului (eu simt de ex schimbarea turatiei de ralanti cand comut treapta mare) a doua - datoriuta cantitatii mai mari de aer ce trebuie racita - instalatia frigorifica este solicitata mai tare, compresorul ajunge sa mearga mai "greu" pentru a face presiunea necesara functionarii... asta indirect determina si incingerea mai puternica a radiatorului - deci functionarea ambelor ventilatoare (de la rad motorului si de la rad climei) treaba asta am studiat-o pe ambele masini - nu numai pe Cielo...

am reusit si un 8 extraurban Bucuresti - Costinesti si retur in urmatoarele conditii: A2 mers constant cu 140 cu varfuri de 160, dupa Cernavoda (2 benzi) depasiri, mers fortat, schimbat si in 5500rpm etc., iar in Constanta la dus am sta cam 45 de min in trafic... a, si AC cam 30% din timp, iar drumul de intoarcere - 250km in fix 2h30min nu mi se pare mult in conditiile date

G4 e cel mai reusit golf, design decent, se conduce usor, fiabilitate acceptabila ce as comenta la tine este motorul... 75cp pe 1200+ kg e prea putin... am avut ocazia sa merg cu asa ceva... in plus gumele mari fac mai mult rau decat bine la motoare asa mici oricum - multi km fara incidente alaturi de ea!

operatie de schimbare de lichid rezolvata nu se simte nici o diferenta in actionarea pedalei... si probleme nu face (de fapt nu a facut decat la urcare pe transfagarasan) treaba e ca plec la mare vineri... merita sa imi iau preventiv o pompa de ambreiaj... sau kit de reparatie daca exista? parca mi-e un pic teama...

o poza cu aparatul ar fi de ajutor in plus rc-urile de woo (tico, nubira, cielo) au scris pe placa in dreptul fiecarui pin la ce foloseste

as inclina spre chinezism de vapor - avand in vedere butonul de volum pus "invers"...

nice! pozele tale ma inspira sa aplic oleaca de autocolant pe stalpi

zilele astea asteptand la un stop in al meu Cielo am descoperit sub bord - la piesa de plastic ce mascheaza ECU-ul, si la cea simetrica din stanga (in fata usii din fata) exact genul asta de surubel de plastic... asta poate ca sa extinzi aria de utilizare - si sa ai sanse mai mari sa stie vreun vanzator

masinuta e simpatica, si arata ok pentru anii ei... dar ma intreb o chestie... daca abia peste un an o sa ai permis... la ce te ajuta boxe, statie hu etc?... ca acu vreo 11 ani am inceput si eu sa adaug tot felul pe dacia veche pe care mi-o lasat-o tatal meu, dar abia din ziua in care mi-am luat permisul... altfel e frustrant...

hai ca-i simplu si-n parcare sa faci rocada... nu trebuie sa te duci la vulcanizare... si macar te linistesti - afli daca e de la gume sau nu... rulment de cutie... nu ar trebui sa se auda zgomot?

ai incercat sa schimbi cu rotile spate?

update am scris si in topicul cu Transfagarasanul despre excursia pe acel traseu - totul bine si frumos - doar niste mici ezitari ale ambreiajului (circuitul de comanda) dupa spusele lui Ovi_jer posibil lichid vechi... o sa ii dau de cap in w/e sper doar o poza pun... o pauza pe drum la urcare, dupa cetatea Poenari, inainte de Vidraru

fusei si eu w/e asta pe Transfagarasan - traseu Bucuresti - Curtea de arges - Balea - Cartisoara (am si stat peste noapte la o pensiune simpatica) - Fagaras - Poaina Marului - Sinaia - Bucuresti fix 520 km drumul este ok cu exceptia a ce a spus si @Salex - vreo 30 de km dupa Vidraru... cratere... amplasate strategic... imposibil de ocolit toate, dar se poate merge cu grija in rest... peisaj superb, mult mai verde ca in pozele anterioare - zapada mai e foarte putina... drumul nu mai are zone pe care se circula pe o banda - doar atentie la unele zone unde cad pietre

pai... intre Vidraru si cabana Capra sunt vreo 20km plini de gropi... gresit spus, plini de cratere... > - amplasate strategic, de nu ai cum sa le ocolesti pe toate, ai de ales intre ce adancimi de crater vrei sa iei... cu talon mai mic sigur as fi facut drumul in dublul timpului, si nu as mai vazut peisajul... si chiar era pacat... cu o masina mai "sensibila" la suspensii sau cu gume cu talon mic recomanda cu caldura traseul - Fagaras - Balea - Capra si retur... fara vidraru...

multumesc pentru mutarea postului si pentru instructiuni - ma gandisem si eu sa postez aici initial lichidul nu am idee daca a fost schimbat vreodata - cel de frana sigur acum vreo 2 ani, dar e posibil ca (,) cel de ambreiaj sa fie de 11ani acolo... arata si destul de "murdar" o sa incerc ce mi-ati spus si sa vedem rezultatul - postez update

Weekendul asta am facut o plimbare pe transfagarasan (pozele o sa vina pe topicul respectiv) - toate bune si frumoase, masina a mers excelent cu o exceptie - la urcare cu 1-2km inainte de tunelul de la balea - urcand incet (deh, admiram si eu peisaje, poze etc) motorul destul de incins (ventilatorul de la radiator in functiune) a inceput sa intre f greu spre deloc in viteze - lucru coroborat cu o pedala de ambreiaj ceva mai moale se "rezolva" cu apasarea de 2-3 ori a pedalei inainte de a schimba viteza (neplacut la urcare) banuiala mea era fie pompa de ambreiaj un pic "plansa" sau vreun furtunel de la circuitul de comanda taiat... ajung la Balea - destul de ok, pentru ca nu facea mereu, stau cam jumatate de ora, se mai raceste masina, si cobor - problema reapare - dar muuult mai usoara - adica doar intra uneori ceva mai greu in viteze... peste noapte ne cazam la o pensiune, dimineata pornind spre Sinaia (Poiana Marului) - tot drumul masina mergand perfect, ambreiajul fara nici o problema... la fel si azi-noapte la drumul de intoarcere in Buc... am verificat ochiometric tot circuitul - pompa nu curge, furtunelele sunt intacte, cilindrul receptor idem... nivelul de lichid din paharel ok... masina are 71000km 100% reali, folosita 80% extraurban - deci uzura ambreiaj nu e cazul... la service nu am cum sa ma duc... pentru ca nu mai face... cei care ati mai avut problema asta - de la ce a fost? merita sa schimb pompa de ambreiaj "preventiv"... sau a fost o chestie de moment - din cauza temperaturii mari etc? multumesc anticipat si rog moderatorii sa nu stearga topicul - daca s-a mai discutat...

faine sunt!!!! DAR... dupa excursia de w/e asta pe transfagarasan nu regret ca mi-am pus jante de aliaj pe 13...

@robert11 - ai fost pana la urma pe transfagarasan? cum e drumul? nu de alta dar vreau sa ajung si eu w/e care vine

zogomote pot fi nu numai de la distributie (rola, pompa de apa) ci si de la rulmentii alternatorului (cel mai comun) sau de la compresorul de AC (fulia sa) la distributie exista o singura rola (cu rulment inclus), si mai exista pompa de apa (cu rulment si ea), si evident cureaua apoi exista cureaua de accesorii (fara rola) si cureaua de AC - are o rola intinzatoare

99% din rcd-urile noi nu mai au functia tank-ului de a da semnal antenei doar pe radio... (functie desteapta, de altfel) - chestie justificata prin existenta RDS-ului (povestea cu afisarea posturilor de radio etc) care are optiunea de Traffic Announcment - adica in timp ce merge cd-ul tunerul receptioneaza, si cand prinde un anumit tip de semnal, comuta automat pe radio (stiri de trafic etc). deci d-aia nu se inchide antena de ce nu se inchide antena cand opresti radioul nu stiu... ar fi o chestie - la mine (kenwood) se poate oprin in doua feluri - "all off" si standby - doar la all off se inchide antena e posibil ca tu sa inchizi cu "standby" - sau pur si simplu lg-ul are prost implementata functia asta...

multumesc da, interiorul s-a pastrat incredibil de bine - e drept ca nu a fost lasat sa se murdareasca foarte tare niciodata - il spalam mai des desct exteriorul masinii pe dedesubt m-am uitat acum cateva luni cand i-am facut distributia - si a fost urcata pe elevator - rugina nu prea are - mai mult superficiala unde am mai "atins" prin peregrinarile mele pe munte - si am tot urmarit-o in ultimii ani - tabla originala se pare ca a fost foarte buna, avanseaza greu rugina in ea; unele retusuri i-am mai facut... nu ma lasa timpul (sau lipsa lui) sa ma ocup cat as vrea de ea... tamburii spate au fost voopsiti - etrierii nu mi-am dat seama dar mi-a parut ca nu, doar protejat metalul cu alt aliaj (electrostatic probabil) - e posibil s ama insel totusi... dupa 11 ani nu se mai cunostea mare lucru...

merci de sugestie... am incercat de cateva ori cu motorul fierbinte... si nimic... in ritmul asta se pileste complet surubul... si sa desfac cu totul corpul clapeta nu vreau (inca) any ideas?

sau la viraje mai in forta e de vazut asa ochiometric imi par ok