cristics

Am cautat amortizoare KYB pt Matiz, dar nu am gasit pe site-ul oficial si nici in alte cataloage. In schimb, un magazin din Iasi (ingaraj.ro) vinde asa ceva si nu sunt preturi mari.A montat cineva amortizoare KYB?

Sigur este altceva.Cand apasam ambreiajul se auzea un scartait scurt, nu cum il descrii mai sus.Nu e in regula sa ai sunete de nici un fel la cutie si motor.

Salut. Daca te uiti mai sus am scris despre aceeasi problema. Era cum am banuit. Urca masina pe o rampa si baga vaselina la furca in care se prinde cablul de ambreiaj (opritorul cablului de ambreiaj si-a facut loc si scartaie intr-o anumita pozitie).Dupa ce bagi vaselina, poti verifica miscand de furca.

In conditiile in care parcurg cam 13-14000km/an (10000km exclusiv in oras), mi-ar conveni sa bag Synpower XL-III si sa fac schimbul la 12 luni.

Multumesc pt lamuririle referitoare la durata schimbului de ulei care nu m-a dus numai pe mine in eroare(6 sau 12 luni la service-urile noastre care si asa nu respecta ce scrie in manualul de utilizare, dar noi care utilizam masina zi de zi dorim sa nu avem probleme). Vorbind ieri cu colegul care a bagat 10W40 si stiind ca am discutat in contradictoriu referitor la acest subiect, am vrut sa postez pt a vedea toti de pe acest forum care inca utilizeaza acest ulei bagat de service unde se ajunge pe termen lung. Am gresit cand am facut referire la Synpower 5W30 XL-III.Am citit cu atentie site-ul romanesc de la Valvoline si pt Daewoo Matiz nu fac referiri decat la uleiul de motor recomandat, primul fiind Synpower 5W30 fara vreo alta specificatie.In mod normal, toate uleiurile din aceasta familie Synpower ar trebui sa aibe acelasi interval de schimb la nr de km sau de luni.De aceea am intrebat mai sus daca a utilizat cineva uleiul Synpower 5W30 L, care este aproape la jumatate de pret decat Synpower 5W30 XL-III.Pe site-ul oficial nu apar decat Synpower 5W30 fara specificatie, MB (pt Mercedes Benz) si GM (pt General Motors).Nu se face nici o referire la uleiul Long Life XL-III.

Citez: "Pentru a obtine rezultate maxime de la uleiul tau, urmeaza indicatiile producatorului referitoare la intervalul de timp dintre doua schimburi si de asemenea recomandarea de ulei a producatorului automobilui tau, alege astfel vascozitatea SAE si categoria AFI recomandate." "Indicatiile producatorului referitoare la intervalul de timp dintre doua schimburi" adica ale Valvoline sunt peste indicatiile producatorului masinii (6luni sau 10000km oricare intervine prima)?

"...nu m-as duce la service din nou, cu riscul pierderii garantiei intrucat preturile practicate sunt revoltatoare." Faptul ca nu te duci la service din nou va duce la pierderea garantiei si nu cred ca iti poti asuma acest risc,mai ales ca masina este noua.Eu am schimbat telescoapele spate in garantie, am schimbat un simering la cutia de viteze tot in garantie (manopera gratis) si nu ma astept la probleme din partea motorului sau cutiei, dar nu poti sa stii niciodata.Cel mai sigur e sa mergi la service pt a tine de garantie. Legat de ulei, e clara treaba ca e mai bun un ulei sintetic 5W30 pt Matiz decat semisintetic 10W40.Problema poate aparea in timp, adica sa ajunga sa consume ulei, fapt ce duce la repararea motorului mai repede decat te-ai astepta. Am un coleg cu Matiz din 2000, care a facut service-ul la zi, uleiul schimbat la 5000km cu 10W40 (ulei sticle albastre > ,asa se pune la service-ul din oras) si la 170000km a inceput motorul sa pape ulei, asa ca a facut reparatie capitala. Astept sa ies din garantie si urmatorul schimb sa-l fac chiar eu cu Valvoline Synpower 5W30.Acesta e de mai multe feluri (MB, GM, L, XL-III).Synpower L care e in jur de 30ron/l a pus cineva? Nu prea-mi vine a pune XL-III cu 60ron/l la 6 luni (acest termen trebuie neaparat respectat, daca cititi la recomandarile Valvoline).

Cu tot respectul, nu cred ca e vorba doar de indicativele de iarna sau vara. S-a creat falsa impresie ca un ulei nu este recomandat motorului de Matiz (in speta 10w40), ba chiar contraindicat. Cred ca s-a ajuns la acest tip de ulei bagat la masinile in garantie deoarece are un raport calitate/pret acceptabila pt motorul acestei masini.Ca apar depuneri, ca nu apar este o alta discutie,dar nu ar avea rost ca majoritatea service-urilor sa bage acest ulei in perioada in care acestea garanteaza buna functionare a motoarelor. Legat de zonele calde, din 2006 avem perioade comparative cu zonele calde (maxim 1 luna cu temperaturi peste 35 la umbra si fara pic de precipitatii).

La service de ce baga 10w? Sau de ce nu baga 15w care e printre uleiurile recomandate in carte?

Daca vrei sa-i dai tot ce e mai bun, da-i . Si eu tin la masinutza asta, dar cand am luat-o m-am gandit la costuri scazute de intretinere.Cred ca dintre 10w40 Mobil1 si 10w30 Daewoo (Total), Mobil1 are castig de cauza...pt ca a fost preferat si de service-uri si nu prea se gaseste pe piata 10w30. Exista Mobil1 5w30 Super Fe care e apropiat ca pret de Mobil1 Synt S 10w40.Daca vrei mai bun, Mobil1 ESP 5w30, dar la pret dublu.

"... pana acum i s-a batat 10W-40, culmea cel mai nerecomandat si conform cartii de service" Cartea nu spune ca e nerecomandat. Acolo sunt date cu steluta tipurile de ulei recomandate si testate de fabrica. Eu intreb:ai baga 15W40? (Tot legat de carte, cand am avut 1000km am intrat in polemica cu cei de la service ca trebui sa-mi schimbe uleiul din cutie, conform cartii mele. Pe alt elevator era un Matiz euro2 si am mers la proprietar rugandu-l sa-mi arate si mie cartea lui de service. Acolo era tiparit 10000km la cutia de viteze.) Daca ai citit tot topicul ai vazut ca au fost cativa care au avut probleme dupa ce au schimbat tipul uleiului (probleme ce pot fi reale, pt ca am patit cu fosta masina care era pe carburator). Nu ai observat schimbarea sunetului motorului dupa ce ai trecut la un ulei mai subtire sau incalzirea mai rapida a motorului (ceea ce nu e rau pe timp de iarna, dar sa nu se supraincalzeasca pe timp de vara - se poate auzi ventilatorul daca lucreaza mai des)? Nu cred ca aproape toate service-urile din tara ar baga un ulei care sa dauneze motorului, mai ales in perioada de garantie.Plus ca exista un forumist care sustine ca a bagat 10W40 de cand are masina si are vreo 200000km fara probleme. O sa schimb si eu uleiul cu 5w30 cand va iesi motorul din garantie, dar pana atunci mai citesc pe forum

Vezi ce gasesti la Mobil1 5w30, daca ai mers pe marca asta. E vorba si de buget si nu stiu daca iti convine sa schimbi la 5000km uleiul cu 60ron/l sau sa mergi cu el Nu cred ca este semisintetic 5W30 (recunosc ca nu m-a interesat aspectul). Ideea e sa-l schimbi cand trebuie.Plus ca trebuie sa vezi daca schimbarea pe care o faci nu aduce modificari in comportamentul motorului (subscriu la posturile anterioare referitoare la trecerea de la 10w40 la 5w30: am patit la masina dinaintea Matizului si de aceea nu pot sa fiu sigur ca o astfel de schimbare de tip a uleiului e benefica).

15W40 exclus (cred ca s-a preluat din cartea de la primul Matiz), 10W30 nu face Mobil1, deci ramane 5W30. Personal, am Mobil1 10W40 bagat de service, care pe caldurile de acum se transforma in 10W30+depuneri ( asa zic unii, dar nu pot demonstra) si nu am probleme.Daca voi schimba cu 5W30 o voi face la intrarea in iarna. Fa schimbul la timp (6 luni), iar daca mergi in conditii extreme (preponderent in oras) schimba-l la 5000km, max 7000km.

Am 34000km si a inceput sa se auda scârţâit dinspre pedala de ambreiaj, la schimbarea vitezelor.Am banuit ca acel sunet vine dinspre cablul de ambreiaj, la trecerea spre compartimentul motor si am bagat vaselina...Scârţâitul tot nu a disparut si am bagat vaselina si pe la arcul de la pedala, dar tot degeaba. Poate sa fie de afara, de la prinderea cablului de ambreiaj (singur nu am reusit sa merg sa ascult si la motor in timp ce apasam pedala de ambreiaj) si sa se transmita acest sunet chiar si in timpul mersului?

Aceasta valva exista la mai multe masini si de aceea propun adaptarea uneia care sa se potriveasca, dar sa fie de calitate mai buna decat ce gasim in mod normal.

Multumesc, am luat legatura cu tipul respectiv,dar nu mai are nici un ceas.

De 2 saptamani mi-am pus in Craiova, la un service al carui patron aduce si masini second hand pt dezmembrari din Italia.Pret final:1600 ron.(1300 instalatia+150 manopera+50 gariturile torice+ 100 benzina pana la Craiova). Mai gasesti la www.rxm.ro la 1200ron, e firma din Iasi, dar nu stii daca iti trimite tot (eu i-am intrebat despre suportii de prindere si nu au stiut daca sunt sau nu, dar mai sunt si alte chichitze). De preferat e sa iei din dezmembrari, dar cel care monteaza sa desfaca el de pe masina cu instalatia de schimb.Poti avea surprize de tot felul... Am optat pt aceasta solutie deoarece la mine in oras nu gaseam garnituri torice nici la comanda...

Daca ma ai un ceas, as vrea sa iau si eu unul.

Am avut ventilatorul doar pe prima pozitie, afara nefiind foarte cald(27`C).Cu vibratiile am rezolvat uitandu-ma mai atent la strangerea suruburilor compresorului si ghici ce am gasit... Nu erau stranse cele doua suruburi de care se prinde compresorul de suport si nici cel de-al treilea surub al suportului...Nu mi-a dat prin cap ca meseriasii care l-au montat sa nu-si faca treaba...Deci e bine sa mai si verifici, chiar daca ai dat bani...

E normal ca in timpul mersului sa se conecteze/deconcteze des releul care cupleaza bobina de la compresor?

Si eu va multumesc pentru lamuriri. Am reusit sa leg totul, dar a aparut o problema: la turatii mari (peste aprox. 4000rot/min) imi vibreaza compresorul (se vede si cureaua cum sare). Nu pot sa-mi dau seama ce este: probleme de centrare a fuliei compresorului (a fost dat jos de pe o masina lovita) sau cureaua (am incercat s-o mai strang, dar fara rezultat).

Firele sunt aceleasi (ca si culoare), mufele ar trebui sa fie aceleasi (dupa numar, conform schemelor de mai sus), dar intrarile in ECM difera (euro2: 51- bobina releu a/c, 14- bobina releu principal, 7- buton a/c ------ euro3: 38- bobina releu a/c, 7- bobina releu principal, 23- buton a/c). Problema e ca la euro 3 bobina releului principal e facuta de altcineva si va trebui sa pun un releu un paralel, precum si un releu pt a/c si sigurantele aferente.

Speram da faca ei treaba asta, mai ales ca se laudau ca au instalat aer conditionat pe majoritatea taxi-urilor din Craiova. Instalatia pe care au montat-o provine tot de pe un Matiz E3, deci dupa ce au demontat-o puteau sa refaca legaturile.Nu pot sa le reprosez nimic, deoarece pretul de montaj a fost mic. Daca m-as fi apucat sa fac eu legaturile, cu schema pe care o aveam din cartea de service Matiz Euro 2 (acum am vazut), sigur beleam ECM-ul pentru ca difera intrarile pentru a/c. Sper ca cele de mai sus sa fie cele bune.

Am pus instalatia la niste "mesteri" din Craiova, merge foarte bine A/C-ul cand motorul este la relanti, dar daca umblu cu masina prin oras, la schimbarile de viteza (in intersectii), moare motorul. M-am uitat si am vazut ca nu au legat ECM-ul. I-am facut Idle Learn cu A/C (dupa ce am mai deschis putin clapeta de acceleratie cu ajutorul surubului cu arc), motorul nu se mai opreste, dar este subturat (tremura toata caroseria). Are idee cineva cum se poate face sa mearga (fara a umbla la avans, prin soft)? Daca as face legaturile la ECM, nu mai trebuie nimic modificat?