daddy

Oricit ar parea de ciudat, piesele aduse din afara pentriu productie nu sint o problema atit de mare fata de cele din tara ... Cit am lucrat acolo, stiu ca se duceau batalii in fiecare zi cu furnizorii romani, pentru ca nu reuseau sa respecte termenele de livrare (si calitatea, evident). Ce era foarte ciudat e faptul ca majoritatea furnizorilor romani presati cu comenzi preferau sa renunte la a mai face afaceri cu DW decit sa lucreze in ritmul si la cerintele fabricii ...

Eu am pus NGK pe masina si fise noi Packard originale si tot nu am scapat de tremurat. Tremuratul s-a atenuat aproape total dupa ce am curatit injectoarele profesional (la un service Renault!) si mi s-a diminuat si consumul. Aveam un injector infundat.

La masina mea (Espero din semnatura), consumul normal la drum intins este intre 8 si 8,5, iar in oras este intre 12 si 14. Cind merge tata cu ea, la drum intins scoate 7,5 constant. Precizez ca folosesc AC fara restrictii, iar viteza de croaziera este de 130 km/h (autostrada 150 km/h). Masina are cutie automata.

Este simplu: 25.000 masini/an intr-un singur schimb inseamna 75.000 masini pe an in trei schimburi. Acum fabrica lucreaza intr-un singur schimb (8 ore de productie/zi lucratoare), pentru ca pentru doua schimburi (16 ore) ar fi nerentabila (nu au piata pentru 50.000 de masini). Intrucit fabrica lucreaza in flux continuu (banda de productie nu poate porni si opri comandat de cite ori e nevoie de un anumit model, sa zicem de citeva ori pe zi), daca ei au piata estimata la 30.000 vehicule/an, este mai rentabil sa produca 25.000 vehicule intr-un singur schimb decit 30.000 in doua. Pare simplu, nu?

Salut, prieteni! De fapt, vinzarie DW Romania au explodat la intern in ultimii trei ani (scrie in toate statisticile). Adevarul despre problemele pe care le dezbateti aici (si pe care-l stiu din interior) este urmatorul: din cauza unor probleme cu dealerii care nu au achitat stocul de masini prin 1995-1996, DW Romania nu mai practica sisteme de revinzare prin dealeri, ci practica vizarea directa, dealerul fiind doar un comisionar care comanda masina doar cind are client la ea. Masinile se stocheaza in niste parcuri zonale si se produc pe baza estimarilor facute de marketing. La asta se adauga si eventualele dificultati de aprovizionare (culmea, nu neaparat cu Korea, ci cu industria romaneasca orizontala, care e orizontala, dupa cum zice un amic de-al meu, pentru ca e la pamint). Tot sistemul de vinzari e sustinut online, deci normal dealerul ar trebui sa stie in timp real ce masini sint disponibile, de la banda de montaj pina la stocurile celorlalti dealeri. Insistentele unui dealer de a cumpara o masina deja comandata se leaga de faptul ca daca masina nu se vinde intr- perioada de timp, DW obliga dealerul sa o cumpere sau instituie alte sanctiuni comerciale impotriva lui. Explicatia pentru care este deficit de masini pe piata se leaga in primul rind de un paradox de productie: uzina lucreaza full intr-un singur schimb si nu face fata, iar daca ar lucra in 2 schimburi nu ar putea vinde tot si ar fi nerentabil. Sper ca v-am lamurit.