Lolek

A fost pubilcat prin ziarele din tara dar si din strainatate un interviu cu designerul Daciei Logan (englez parca, nu-i tin minte numele). Omul a recunoscut ca tehnologia, pretul si materialele au primat si nu forma. Mai spunea ca nu-i cine stie ce mindru de "opera" lui, da daca asa a fost comanda, asa a facut-o.

Bravo, zmeul cel rau. 10 puncte.

Studiourile independente de design se adreseaza, de obicei, firmelor care nu au departamente proprii. Dar acestea primesc comenzi de la producatori. Cine sta sa-si piarda timpul pe proiecte utopice? Fiecare proiect se face dupa un temeinic studiu de piata. Asa ca studiourile de design nu fac proiecte din proprie initiativa. La un proiect nou (ca si la unul care pleaca de la o platforma data) nu are cum sa aiba prioritate tehnicianul. Logic, daca nu stii forma, amplasarea scaunelor, bordul, amplasarea motorului, forma parbrizului, a farurilor si cite si mai cite, de unde stii cum sa transformi sau sa reprogramezi liniile tehnologice? Este o cutuma in domeniile in care se foloseste designul ca genertor de forme industriale si anume: designerul este seful - celelalte departamente se subordoneaza. Numai cind apar probleme de neinlaturat sau tehnologia unei fabrici nu permite, se modifica forma. Citeam deunazi ca la producerea prototipului lui Audi Le Mans tehnologii au muncit in 3 schimburi sa adapteze "mecanica" la caroserie in decurs de un an. Nu s-a schimat nimic din forma masinii si pe deasupra tehnicienii au facut-o in asa fel incit sa fie si usor "depanabila". Asta-i treaba si asa se lucreaza peste tot in lume. Apropos, stiti in care proiect, pentru prima oara dupa 1990, s-a avut in vedere tehnologia si nu forma, ca plecare in desenarea unei masini? Astept raspusuri la acest subiect.

Am zis ca nu voi mai posta nimic pe acest forum. Dar dat fiind faptul ca acest domeniu - designul adevarat - este un un subiect mai putin discutat si cunoscut, imi calc pe inima si voi posta. Sunt designer de meserie (cu studii si nu numai cu numele), asadar stiu cu ce se "maninca". Pentru a "desena" o masina trebuie indeplinite unele conditii. Se face un studiu de piata (sondaje, concurenta, etc. - nu discutam acum despre asta). In functie de acest studiu, se face un bref cu ceea ce se cere de la noua masina. Acuma sunt mai multe cai de urmat. Adica este o noutate absoluta sau se pleaca de la o platforma deja intrebuintata la alt tip de masina (de aceeasi marca, bineinteles)? Sa presupunem ca este o noutate absoluta. Dupa sedintele de rigoare cu toata echipa (conducere, marketing, tehnic, etc.) se trece la desenarea masinii. Trebuie spus ca se poate ocupa de aceasta treaba mai multi designeri sau numai unul. Nu intru in amanunte de ce, pentru ca ar fi mai mult de scris. Ei bine, pentru acelasi studiu se fac mai multe schite si desene (ca in fotografiile de mai sus - de la postul lui Viper parca). Dupa ce sunt gata se face o expunere, si o "comisie" formata din mai multe persoane (alese dupa anumite criterii - profesionisti din fabrica - evident) aleg desenul (desenele) care este cel mai potrivit pe breful de care am discutat mai sus. Apoi se trece la realizarea machetei la scara 1:5 (vezi foto viper), unde se mai "drege busuiocul", pentru ca numai din desene nu-ti dai seama de forma vazuta din unele unghiuri. Ei, acuma se trece la realizarea machetei la scara 1:1. Intra in "functiune" machetatorii" de meserie. Sub supravegherea designerului, acestia realizeaza macheta la scara naturala. Dar abia acum lucrurile se complica. Se complica pentru ca incepe sa "dea tircoale" proiectului si departamentul tehnic, sa-i spunem asa. Pentru ca daca-i prototip, intreaga masina este noutate si atunci trebuie sa-i faci sasiu nou, motor (doar daca nu pui unul de pe alta masina), sisteme de prindere, bord, in fine multe ansamble si subansamble care trebuie si ele proiectate. Pentru ca trebuie sa stiti ca o masina care nu se face pe o platforma anterioara cheama la treaba toata "omenirea" din fabrica, pentru ca se schimba si tehnologia. In fine ar fi foarte multe lucruri de spus despre asta. Sa trecem la design. Dupa ce este gata macheta la scara 1:1 inclusiv interiorul, aceasta se scaneaza cu un scanner 3D si se introduce in calculator. Este foarte important ca macheta sa fie facuta "tzitza de mitza" pentru ca orice imperfectiune iese pe calculator si nu-i bine. De aici incolo, masina virtuala din calculator se "imparte" pe departamente si se proiecteaza pe repere. Dupa aceea tehnologii reprogrameaza roboti, schimba linii de asambalre, in fine treburi complicate, care nu intra in domeniul designului. In tot acest timp, designerul este contactat si interbat, pentru ca orice schimbare de forma trebuie aprobata de el. Unde nu se poate, designerul schima numai sub un motiv bine intemeiat si prezentat din toate unghiurile de tehnologi si ingineri. In concluzie, o intreaga echipa concura la realizarea unei masini. Cam asta ar fi in mare. Nu mai scriu, ca deja ma dor degetele. Acesta este numai un rezumat la ceea ce inseamna design auto.

Este vorba intr-adevar de supapa de la canistra cu vapori care tacane. Cind am scris mail la Craiova, am descris in amanuntime de unde vine zgomotul, am specificat ca s-a scos fisa de alimentare (comanda) a supapei si nu mai tacanea, m-au intrebat de datele masinii (sa le trimit seriile si asa mai departe), le-am trimis din nou mail cu tot ce trebuie. Mentionez ca nu mi-am dat cu parerea. I-am lasat pe ei sa spuna ce are. Am primit un telefon de la un domn inginer care a spus (citez din memorie): "stim despre ce e vorba, stim ca la Cielo E III tacane acea supapa, este supapa PCV, va spun ca sa stiti si dvs. cum se cheama. Va fi reproiectata si va vom anunta cind va fi disponibila pentru schimb". Ieri am primit un telefon si mi-a zis ca treaba se rezolva in felul in care am scris mai sus. Altceva ce pot sa va zic? Daca sunt confuzii de termeni, nu-i vina mea. Asa mi s-a spus asa am spus si eu mai departe. Oricum este vorba de supapa de la canistra d benzina si iata ca este o solutie sa nu tacane (pina la proba contrarie).

Ceea ce am scris mai sus este exact ce mi s-a spus de la Craiova. O sa caut prin casuta mea postala sa va dau raspunsul celor de la Craiova. Asa mi s-a spus, asa am "zis" si eu mai departe.

Mi s-a spus ca aceasta supapa PCV este intradevar la canistra de vapori, care se afla in partea stinga jos cum te uiti la motor. La o luna de cind am cumparat masina a inceput sa tacane la relanti. Am mers la 3 service-uri diferite si s-a confirmat diagnosticul. Supapa PCV tacane. Dupa ce se scotea mufa de alimentare (si de comanda) a supapei nu mai tacanea. Asadar oamenii de la service mi-au zis ca n-au ce-i face. Am dat mail la craiova. Am primit telefon (prompt) si mi-au zis ca e un viciu de proiectare. Solutia era sa astept producerea noii supape. Am asteptat 1 luna si am revenit la Craiova cu problema mea. chiar azi am vorbit la tele fon cu un domn inginer care mi-a zis ca supape noi nu au ca sa dea in comert (inca), dar solutia este cea pe care am dat-o deja. asa cica fac si la Craiova. rezistenta costa 10.000 lei (m-am interesat deja).

Salut, Posesorii de Cielo euro III care au probleme cu supapa PCV (tacanit), au acum solutia sa scape de acest incovenient. Am vorbit la Craiova si mi s-a spus ca s-a trimis deja un buletin de service la unitatile autorizate din tara. ce aveti de facut: cumparati o rezistenta de 22 ohmi si 4 w si prezentati-va cu ea la un service autorizat daewoo. Tehnicienii vor sti cum s-o monteze la supapa PCV ca sa nu mai tacane. Succes!