augustinionut

Sticla culege ce pierd pe la supapa de suprapresiune de pe dopul vasului de expansiune; folia are efect; desfacerea suportului admisiei pe partea senzorului de temperatura a avut cel mai mare efect; folia aluminiu pe carcasa filtrului are efect pana la prima oprire, dupa aia se egalizeaza temperaturile sub capota. Mai studiem. Da tu foc la folia aia cu vata si porma mai vorbim... Nu conteaza temperatura aerului la intrarea in motor, ci cea citita de senzor, pentru ca ala ii zice calculatorului ce sa faca cu gestionarea avansului si a benzinei. EDIT: am vata de o saptamana, inca n-a luat foc.

Promisiunea :

Ce cod de eroare da cureaua "slabita" ?

Da; a 4-a dupa 110 km/h ai incercat? Ontopic: cum adica curea de distributie slabita ?

De la soare.

Mi-au crapat difuzoarele pe spate membrana adica...

Neatzaaaaaaaaaaaaa, pana acu am bagat 2 cafele

"Eftin" E mai simplu cu o alarma cu pornire motor, modificata EDIT: legat de alternator, as vrea sa-l tund la apasarea brusca a acceleratiei...

Perdeluta e super, ca la microbuze

Ideea de baza e sa pui jumijuma, porma nu mai are rost sa il masori, atata timp cat nu isi schimba culoarea; parerea mea

Start stop nu, din cauza ca tot manevrez cheia...ce rost sa mai aiba sa si apas pe un buton? Poate start stop la semafor Cruze nu, automata nu, din motiv de consum si traseu zilnic. Senzori anvelope am: degetul mare Revenind la temperatura aer, e bine de la pornirea la rece pana la prima oprire: nu trece de 36 grade, chiar daca afara sunt 28 grade. Insa dupa pornire cu motor cald se ridica temperatura la 50 grade, scazand ocazional la 36 grade in jurul vitezei de 120km/h. Cum ajung la semafor, cum urca iar. De studiat in continuare.

Esti funny...bun de tinut la curtea regelui

Se fac ovale de la gropile patriei. Asta din experienta personala. Am 2 si le-am pus pe spate. Se simt sub 50km/h, zici ca merg cu caruta

Cat?

Ajunge apa mai repede la spritzuitoare. Dubios, dupa asazisa "izolare " a admisiei temperatura indicata de IAT n-a trecut de 50 grade; am vazut chiar si 38 grade, la 120km/h, cand afara erau 27 grade. Tot dubios, consumul mediu afisat de "scaner" a scazut cu 0,5 litri/%, de la 5,6 la 5,1. L-am resetat sa vad cum se comporta in continuare. EDIT: poate are influenta si temperatura gazelor circulate de EGR...mai studiez... Pana unaalta am desfacut suportul ce tinea admisia prinsa de motor in zona senzorului de temperatura. Monitorizare maine...

Azi am mai upgradat un pitic: supapa unicsens montata pe spalatorul de parbriz

Senzorul IAT indica 60 grade. In functie de el ECU face misto de benzina. Concluzie : dupa izolare: IAT se incalzeste de la suportul de prindere a plenumului de motor, nu de la caldura disipata de motor. Am sa pun o poza filmata cu o camera cu termoviziune

Rezolvat, urmeaza teste.

dedesubt e o piulita cu gaura patrata, care se desface cu o scule de sectiune patrata. Deci, cauti un profil patrat la scula, sau polizezi o fieratanie sa se potriveasca in gauta patrata de la piulita cu gaura patrata (eu am polizat un imbus mare si gras pana a ajuns patrat).

Deocamdata am folie lipicioasa de aluminiu pentru carcasa filtrului. La plenum cre'ca aplic niscai vata minerala cu folie de aluminiu pe dos

Ford fusion

Am sa izolez admisia. Inca nu stiu cu ce

In ciuda admisiei modificate aerul masurat de senzor la intrarea in motor ajunge la 50-60 grade Se incalzeste plenumul ca dracu, desi cutia filtrului e rece.

Off: de pe facebook: "in seara asta nu ma duc in club ...lui portofel si ficat le place asta"

Ashalisalamdanam