koss_x_treeme

Later edit. Am rezolvat problema am mai intins cureaua si astfel a disparut scartaitul. Alternatorul incarca 14 - 14.2v la pornire la relanti. Cu toti consumatorii masinii ajunge la 13.5v la relanti. Insa am observat ca daca pornesc si statia de 500 w si o dau la maxim atunci caput numai face fata. Scade in continuu si ajunge chiar si la 12.3 la relantii. Deci trebuie sa imi aleg ori faruri aprinse ori statie. Doar cu statia audio pornita la relanti tensiunea la borne e de 13.8. AVIZ celor ce au statii pe masina. Pe timp de noapte sa le lase mai usor ca nu face fata alternatorul. E prea mic de 85 A se pare.

Am facut o mare prostie. Am cumparat alternator nou cu racire interna(480 lei). Cel vechi era delco remy 4 diode racire externa l-am pus in locul celui vechi si SURPRIZA. Nu merge nu incarca!! Mi-a fost frica ca nu mai ajung la service fiindca trebuie sa traversez orasul si mi-a fost frica sa nu raman cu ea prin vreo intersectie si l-am montat singur pierzand si garantia la el astfel. Cum e posibil sa nu mearga? Mai are alternatorul vreo siguranta ceva? ca din cate am vazut nu exista sigurante pentru alternator. Mi s-au stins martorii din bord ( brake si baterie) cand pornesc motorul dar ramane ~ 1 sec bateria aprinsa dupa ce opresc masina( inainte cand mergea alternatorul vechi nu ramandea deloc bateria aprinsa 1 sec). Tensiunea la borne cu motorul pornit e de 12.3 deci nu incarca absolut deloc. Ce pot sa fac in situatia asta? Am mai stat putin cu masina pornita si a inceput sa incarce. Incarca 13.5, 13.6 la relanti iar daca turez motorul ajunge pe la ~14 fara consumatori. Cu consumatorii porniti insa scade repede la ~12.7 12.5. Cablurile le-am verificat sunt ok. Banuiesc ca asa merge el. Bateria se pare ca a fost descarcata. Avea tensiunea inainte de montarea noului alternator 12.2 Nu am tinut masina la relantii mai mult de 30 de min. Inca ceva. Scartaie ingrozitor cureaua aia nu am reusit sa o fac sa nu mai scartaie. Am mai slabito, am intinso si tot la fel face. Am observat ca freaca in partea dinspre motor in fulia alternatorului. E normal sa se incinga alternatorul? Nu poti sa ti mana pe el Acum de ce sta martorul bateriei 0.5-1 secunda cand opresc masina?? Arata ca e vreo problema sau e ceva normal?

Dupa 3 ani mi s-a ars din nou alternatorul se pare. Mi s-au aprins martorii brake si baterie in bord si nu mai incarca deloc. Acum mi-am adus aminte ca si prima data cand mi s-a ars am dat in frana si am uitat sa pun piciorul pe ambreiaj iar motorul masinii S-A OPRIT CU CONTACTUL PUS. Asa am facut si acum nu am fost atent si am pus frana eram in viteza intai am uitat sa o scot pe liber s-a opit si SURPRIZA S-A ARS ALTERNATORUL. 100 % asta s-a intamplat si prima data cand s-a ars exact la fel. Ce sa fac sa cumpar unul nou sau sa incerc sa il mai repar pentru a 2 oara?

Alternatorul l-am verificat incarca 14 v. I-am schimbat acum 2 ani diodele si carbunii si a parut totul in regula.

Nu se aprinde niciun martor in bord..

Când am crezut că am scăpat de scârţâitul curelei de Accesorii la Cielo după ce am schimbato odată cu distribuţia acesta a revenit după nici 500 de km şi e mai tare, mai mult şi mai sâcâitor ca oricând. Trezesc toţi vecinii de pe stradă când pornesc maşina sau la semafor când plec după loc ori când trec dintr-o treaptă de viteză în alta. Am observat că imi scade şi intensitatea la faruri sau la becurile din bord când începe să scârţâie. De precizat că am mai întinso puţin şi scârţâia non stop atunci.. dacă o mai slabeam temporar nu mai scârţâia dar tot tot începea dupa câţiva km să scarţâie, deci nu i-am găsit punctul în care să nu mai scârţâie. Cureaua e DONGIL şi are 500 de km. O să mă duc la service dar a băgat cineva frica în mine cum că alternatorul ar avea înfăşurarea împuşcată şi cand am consumatori nu se mai învârte uniform şi se învârte cu "întreruperi" şi cică d-aia mi-ar scârţâii cureaua. E POSIBIL AŞA CEVA sau sunt doar zvonuri..Domniile voastre au mai auzit aşa ceva? Mi-e frică să nu am alternatorul defect... . Orice răspuns e binevenit..

Eu am avut Bosch cu 4 electrozi şi acum am Championuri. Părerea mea că erau mai bune Boschurile, maşina tragea mai bine cu ele. Numai că atunci când am luat Champinurile n-am avut bani de Boschuri . Diferenţa nu e mare dintre ele însă eu am simţit un uşor plus din partea Boschurilor la acceleraţie.

Şi mie mi s-a blocat capota la cielo. Trag de manetă se aude cablu cum trage dar nu se deschide?. E posibil să se fi făcut condens de la caldura motorului şi să fi îngheţat ceva? În situaţie de urgenţă cum se mai poate deschide capota la cielo? Am văzut că nu prea ai pe unde să bagi şurubelniţă, ceva..

Nu e nevoie să îl desfaci, nici nu prea poţi, îl desfaci şurubul din partea exterioară şi iese contactul electric atunci, Iar când se baga la loc se bagă tot la fel cum s-a scos şi strângi doar şurubul exterior.

Şi eu am schimbat ansamblu ăsta de la ştergătoare. Mie imi facuse joc la un ştergător. E uşor de schimbat.

Am reuşit să schimb şi contactul electric şi pe cel mecanic. La mine problema era din cel mecanic fiindcă am schimbat pe cel electric şi tot la fel facea. După ce am schimbat şi contacul mecanic merge perfect. Simptomele pe care le-am avut: Puneam cheia pe poziţia unu, nu mai mi se aprindea headunitul (rar pornea), revenind pe poziţia 0 mi se stingea headunitul, acesta se aprindea dacă roteam cheia foarte puţin spre poziţia I, uneori mi se stingeau şi becurile în bord pe poziţia cheii II dacă luam mâna de pe cheie. Alteori porneam maşina mergeam cu ea şi mă trezeam cu headunitul pornind din senin. Deseori pornea Headunitul şi când aveam cheia pe poziţia 0 dar după câteva minute. Costul reparaţiei 135 Roni : 35 Roni contactul electric din poza 1 şi 100 de Roni contactul mecanic (poza 2) pe care l-am luat kit împreună cu yalele de la uşile din faţă, torpedo şi portbagaj pe care o să le schimb când voi dispune de timp şi răbdare. A venit în kit şi cu o cheie de rezervă şi o plăcuţă cu seria cheii precum şi cu un stiker tot cu seria cheii cu cod de bare, Piese de origine GM. Pentru 50 de roni în plus eu zic că e ok ca să nu umblii cu 2 chei după tine. Instrucţiuni în poze. Atenţie mare. Contactul mecanic trebuie să iasă uşor din lăcaş şi să intre tot la fel de uşor. Nu trebuie bătut cu ciocan sau altceva în el. Atenţie dacă aveţi volanul blocat trebuie apăsată clema de blocare a volanului cu o şurubelniţă mică în jos de tot că altfel nu intra contactul. Mişcaţi de volan şi uitaţivă în compartimenul contactului (contactul mecanic fiind scos afara). O să vedeţi clema care se mişca. Aia trebuie apăsată în jos de tot cu o şurubelniţă, ceva, ( o apăsaţi pănă reuşiţi să rămâna apăsata de tot în jos apoi scoateţi şurubelniţa; clema e undeva in compartimentul contactului pe partea dinspre bord imposibil să nu o vedeţi dacă mişcaţi de volan şi blocaţi volanul, ea sare în sus.) şi apoi bagaţi contactul cu cheia în el pe poziţia II. Contactul se scoate tot cu cheia în el pe poziţia II băgând o sărmă ceva prin orificiul din poza 3 şi trăgând uşor de el. Numai bine şi spor la muncă. Sper să vă fie utile pozele în eventualitatea în care vă apucaţi de meşterit.

Din păcate am schimbat contactul electric şi tot la fel face. Mai mult ca sigur contactul mecanic e de vină. O să încerc să îl schimb şi pe el.

Ca să schimbi contactul electric mai e nevoie să demontezi contactul mecanic?? Se poate scoate contactul electric doar din surubelul ala mic fară să demontezi contactul mecanic cu cheie? Ms. ca idee am aceleasi simptome : Numai ca in final si in pozitia a II au inceput sa mi se stinga martorii din bord. M-as fi dus cu mare plăcere la service că am înţeles că nu costă scump numai că maşina e imobilizată în garaj şi nu cunosc niciun electrician să vină acasă. Să o pornesc prin artificii nu mă risc să fac scurt. Mai bine mă risc să schimb contactul electric.

S-a rezolvat. Am fost la un service, am înlocuit 3 dopuri de apă din motor. Cele din faţa motorului. Cele din spate au fost verificate iar pentru înlocuirea lor trebuie dat motorul jos de pe maşină. Manopera incluzând şi antigelul a fost 300 de lei. Sper să nu mai am probleme cu apa.

Câte dopuri de apă sunt într-un bloc motor cielo SOHC ştie cineva. Eu am vazut 4 în linie în faţă. Mai sunt şi altele în spate?

Am rezolvat cu stutul de apa de la clapeta de aer. S-a rezolvat cu silicon negru pentru garnituri rezistent la temperatură. Apoi am observat ca furtunul superior de vine din radiator în termostat e copt, dadea puţină apă şi pe acolo. Furtun nou, coliere noi. Acum am observat că picura apă şi pe la dopul din motor situat deasupra filtrului de ulei (o picatură pe minut).. O să-l schimb şi pe ală. Bănuiesc că a fost iarna trecută grea de mi-au crapat furtunele şi mai nou au cedat şi dopurile din motor se pare. Curios că am pus în iarna antigel cu apă distilată fifty fifty. Am luat antigel de la Petrom. 16 roni litrul dar se pare că nu e bun de nimic. Cu toate că scria că distilat 50/50 ţine la -30. Maşina astă iarnă a fost în garaj.. deci cred că nici la -15 nu a ţinut. Mai e puţin vine iarna voi ce firmă de antigel mai bună ştiţi. Nu vreau să mă mai risc cu antigel prost. Mai bine dau triplu pe un antigel bun decât să investesc ulterior în reparaţii mai ales dacă sunt temperaturi scazute la iarnă.

Iar am inceput sa pierd masiv apa pe la stutul de iese din clapeta de aer. E ruginit si nu mai face priza bine cu furtunul. Stutul ala se poate schimba sau e corp comun cu clapeta de aer?

Era vasul crapat in spate deci nu se putea vedea. Decat cand l-am scos sa-l inloiesc am vazut crapatura. Daca si acum o sa mai pierd si o sa scada sub minim, asta e, inseamna ca mai am si altceva mai grav.

Vasul de expansiune era crapat putin la imbinare pe partea dinspre bord, si erau urme de antigel scurs si uscat pe sub el si pe el. Am dat cu silicon pe capetele de la furtune sa se etanseze mai bine. Am pus alt vas nou si capac. O sa revin dupa cateva sute de km sa va spun daca mai pierd sau nu. Am observat cand am scos vasul vechi ca vin niste fire de la instalatia electrica exact prin spatele vasului inspre bord si acestea aveau varnishul tocit de la vas. Le-am izolat. Ar fi ideal sa aruncati si voi o privire pe acolo pe la fire fiindca atunci cand se bosumfla vasul le toceste varnisul, pot sa faca scurt.

Am mai inspectat astazi circuitul de racire Am gasit cateva pierderi de lichid. Pe la furtunul de la vasul de expansiune la capatul de la vas si cel care intra pe langa clapeta de aer. E posibil sa pierd 500ml in 200 km pe aici. Mai jos pozele. O sa mai iau niste coliere si sa pun silicon sa etansez bine acolo. Am observat si ca rasufla capacul de la vasul de expansiune, cu masina stand pe loc, nefiind presiune mare in instalatie totusi rasufla. O sa iau si capac nou sa il schimb. Later edit: Lol, am observat din prima poza facuta cu blitz ca vasul de expansiune pare crapat in zona in care are stutul pentru furtun. O sa inspectez maine pe zi.. din poza asa pare .. crapat..

Voi la cati km mai complectati cu antigel? Mie iar mi-a scazut nivelul la minim dupa ce mai imi scazuse acum o saptamana la minum dar mai complectasem cu 500ml de antigel pana ajunsese la maxim. Acum iar e sub minim chiar. O sa o las asa pana se aprind becurile in bord si creste temperatura. Eu nu mai deschid capota aia sa ma uit la nivelul de la antigel in veci. Mi-a mai zis un mester ca se evapora, altul ca asa e la toate.. Dar din cate am vazut in manual antigelul se schimba doar la 40.000 de km. deci 40.000 de km sau 2 ani nu trebuie sa umblii la el. Trebuie insa verificat din 10k in 10k de km.. Mama lui la mine pierde 0.5 litrii la 100 km. Pompa de apa am schimbato, calorifer verificat, furtune verificate, deci 100% la mine e din chiulasa.. desii mi-au zis mesterii ca nu exista asa ceva. Asa o las pana o ramane fara apa si s-or aprinde beculete. Ma jur eu nu mai deschid capota sa ma uit la nivel (mai trebuie sa desfac si busonul ca nu se vede la mine prin vas iar intra aer in instalatie) si sa mai complectez. Cand s-or aprinde beculete o duc in service si le-o pun in cap. In 3 ani am deschis capota de 3 ori. Acum am ajuns sa o deschid din 3 in 3 zile... Am 110.000 km . o sa verific pe la 150.000 antigelul.. Pana atunci nu mai deschid capota decat daca se aprinde in bord check engine..

Ca sa schimbi panoul electric de la usa soferului trebuie sa dai toata fata de usa jos? sau doar plasticul acela gri cu maner cu tot. Am incercat sa dau fata de usa jos dar mi-a fost frica ca o rup. Cum se da fata de usa jos? unde are clemele si suruburile. M-am uitat in manual dar nu am gasit nimic legat de asta.

Am un zgomot ciudat ca o bataie continua, cand tare cand incet cand deloc. Este prezenta si cu masina pe loc stand la relantii sau cand dau prin gropi. Se aude de undeva din partea soferului de sub volan. Ce ar putea sa fie. Ms.

A mea era inmuiata in ulei praf si mazga (cielo sohc 8v '97). Cred ca era asa de 30.000 de kilometrii si tot nu s-a rupt. Ideal ar fi sa nu intre nimic acolo la ea.

Foarte util postul tau. Tocmai ce am schimbat capatul de planetara stang. E mai greu pana dai jos piulita care tine planetara trebe neaparat o teava cu cot de ~1 metru ca sa tragi cu forta.