AmunDei

Diferenta e normala. Matizul are cel putin 300 kg mai jos ca masa Fordului daca nu mai mult, roti de diametru mai mic si raport scurt in diferential, pe langa cresterea de putere. Toate se traduc in acceleratie in detrimentul vitezei maxime.

La 80 hp cuplul maxim era pe la 4400, but anyway, merge si asa. Estimarile de 80 hp par a fi aproape identice cu ce a scos masina in realitate la concurs, asadar softul tau baga bine de tot Luand astea in considerare, cred ca si pt 114 hp ar trebui sa fie corecte. Asadar ramane estimat 0-100 in 7.53 si 1.4 mila in 15.66 si 145 km/h. Ti le confirm/infirm o data cu prima participare. A, si de mentionat ca este si o masuratoare facuta la 0.9 bar (asa a lasat setarea, cred ca o sa folosesc 0.9 pt strada si 1.0 bar pt concurs). Aici a dat 105 Hp si pe la 136 Nm

Top speed e limitat de raportul scurt al diferentialului. Maxim 174 cu pneurile actuale 175/60 R13 daca punem sa zicem 6400 rpm maxim. 0-100 si sfertul de mila posibil sa fie ceva mai jos decat ce ai estimat tu (sper eu ). Ca idee, pe setarea precedenta (cifre aproximative 80 HP si 110 Nm) am avut best ce se vede mai jos. Daca poti compara asta cu vreo predictie din softul tau si sa vedem care's diferentele, ne vom da seama si daca cele cu 114 hp vor fi corecte si ele 60 FT: 2.474 1/8 mila: 11.037 1/4 mila: 17.446 End speed: 125.81 Km/h Tr1, stiu, in principiu o invart in gol, inca de dinainte ) sper sa ajute launch control aici Nu stiu la cat a setat limitarea, dar presupun ca peste 6500. De fabrica ecu taia gazul mai jos in mers, undeva spre 6400, caz in care a lungit un pic treptele, which is ok. Este intr-adevar posibil sa fiu pe sf de tr 4 la 1/4 mila, si s-ar putea sa fie mai ok sa o tin un pic in limitare decat sa schimb in 5. Dar se stie ca cu cat timpul este mai bun, cu atat scade si viteza de iesire. Nu stiu cat are ca masa. In talon are 805. Daca golesc toate chestiile aruncate prin masina, inclusiv roata rezerva, cu rezervor jumate si eu ca sofer...estimez undeva intre 850 si 900. Vreau sa o pun si pe cantar anu asta, macar de curiozitate. A, si mai am o dilema, pierderea din transmisie mi se pare cam mare. Gasisem la un moment dat ceva date oficiale care ziceau 15% pierdere in configuratia stock a masinii. Nush ce sa zic. Valoarea cu verde e pierderea din transmisie cica (31.4). Curba cu albastru este estimarea la roata. Asta inseamna 27% pierdere. Si mie mi se pare mult, e numar de AWD nu de FWD.

Pai urmeaza sezonul de drag race. In buna traditie de pana acum, trebuie sa vedem ce-i poate pielea

114 Hp, 140+ Nm @ 1 bar presiune Fise bujii noi Bujii Denso Iridium IK24 Display LCD Setare Launch control ajustabil + antilag Later edit: din ce am inteles pe dyno sarcina a fost setata mai mica decat ce vede pe strada, asadar cele doua curbe sunt decalate spre dreapta pe grafic.

Pai nu am o masuratoare finala inca, nu e gata setarea. O data ce o primesc o postez.

Nu am mai facut update la topic, dar setarea este aproape gata. Din ultimele informatii se ajunsese cu presiunea pe la 0.9 bar.

Masina a ajuns cu bine in Budapesta pt setare. De aici incolo nu mai e in mainile noastre, sper sa iasa totul ok

Probabil o data cu prima prezenta

Daca te referi la acte, da, totul e ok. Omologare in schimb, ehe... Pt un soft am un pret informativ de aprox 1500 EU, care include si tot pachetul de senzori existenti. Din ce mi-am dat eu seama ar trebuie sa aiba nevoie doar de alt MAP, restul existenti de pe masina fiind compatibili, asadar s-ar putea sa scada aceasta suma. Mai vad exact dupa ce fac baietii diagnosticarea cu masina acolo. Doar ECU in sine mi se pare ca este undeva intre 500-600 EU, dar pretul listat de mine include toata lucrarea (montaj, electrica, senzori, soft pe dyno).

Softul se face pe dyno, de la zero. Se va elimina ECU stock + piggyback-ul existent acum pe masina si se va instala si seta ECU marca VEMS. Lucrarea se face in Budapesta. P.S. Am condus un animal din asta din poze. Este...interesant in trafic

De sapt asta avem si - BOV - Admisie aer - Suporti turbina - Evacuare finalizata (teava goala din turbo pana la toba finala, eliminat restul). Maine pleaca la soft. Sa speram ca va fi bine. Din pacate nu am filmulet cu evacuarea ca fix atunci dadea sa moara bateria la telefon dar voi face pe viitor.

Microbu-i mare si nu are antidot

Rabla inainte de soft. Este pe injectoarele stock acum, se vede clar cat de insuficienta e benzina chiar si la pedala partiala. https://youtu.be/y5WnsE3iv8Q

Aproape gata. Rezumat: - turbina hibrid - serpi inox 35 mm (cei vechi erau 30 mm) - tratament ceramic de inalta temperatura pt galerie - traseu IC din aluminiu - evacuare principala 50 mm - evacuare wastegate 35 mm, separata de cea principala - injectoare 250 cc - multe alte maruntisuri Inca nu e 100% complete (exemplu mai trebuie pozitionat filtru aer, adaugat catch tank etc) dar e suficient pt a se face softul. Dintr-un motiv necunoscut, nu mai face preview cu linkul de embed. Prima pornire aici https://youtu.be/BPUqmMki66I

Thanks. Acum am si termen limita 1 oct pt completarea setup-ului Target 100 hp cu low boost (0.6-0.7 bar)

Limitare? Ce-i aia?

Am pocit-o de tot

Mi-am raspuns singur Discul nu are marcajele astea pe el, in schimb exista un rotor separat montat pe capatul celalalt al axei de tip 1X.

Domnilor, ce timing gear are matizul (euro 4)? 1X sau 4X? Am gasit ca senzorul axei cu came este de tip VR (sau inductiv) dar nu gasesc aceasta bucata de informatie pe nicaieri. Mai precis care din cele 2 modele din poza pusa ca exemplu?

1: In alea centrale am alte instrumente.de bord. 2: Nu este loc. Urechiusele de prindere stau intre plansa de bord si tunelul de ventilatie care este si el plastic rigid, sunt facute sa fie extrase pe interior cu bordul desfacut. Coreeni tembeli. Nu desfac bordul ca nu vreau greieri in plus fata de cei existenti.

Cele centrale sunt prinse de masca centrala neagra. Pentru laterale trebuie data jos toata plansa de bord.

Eu am gasit pe ebay o chinezarie http://www.ebay.co.uk/itm/60mm-2-34-Tachometer-Rev-Meter-RPM-Gauge-Digital-LED-0-9999-RPM-For-Motorcycle-/181419376449?hash=item2a3d6fff41:g:Oe4AAOxypNtSlFxY Il luasem pe asta in ideea ca sa-l montez in aeratorul stanga, dar am renuntat la pozitionare pt ca nu m-am gandit sa studiez inainte cum se scoate aeratorul. Trebuie dat tot bordul jos si nu fac asta. Am continuat montajul si o sa-l tin pt teste sa vedem cum se comporta cand stage 2 e gata si pot ajunge si sa vad turatia de limitare. Daca are refresh mare il scot si o sa montez unul cu ac pe la 100 mm, alta varianta nu am. Ideea e ca a venit fara detalii tehnice despre ce tip de semnal necesita si se pare ca din constructie este fix invers fata de altele de genul asta, Iar concluziile le-am scris in postul de mai sus.

Problema rezolvata. S-a inseriat pe firul de semnal, fix inainte de carcasa turometrului, o dioda BA159 montata in sens invers fata de cele din schema sumatorului e voila, a inceput sa citeasca si turatia. Turatia la ralanti la cald se incadreaza in intervalul 940-960 rpm. Ramane ca experiment conectarea unui alt sumator cu montaj in sens invers al diodelor si eliminarea celei de care am zis mai sus....si nu in ultimul rand izolat cum trebuie conexiunile cu firele de la mufa tata a bobinelor, intrucat daca misc de ea (ceea ce se va intampla in mers) incepe sa varieze semnalul - dar asta se va intampla la o temperatura ambianta mai normala, eventual in vreun garaj incalzit sau cel mai tarziu la primavara. Si abia atunci vom putea vedea ce rata de refresh are, daca merita tinut sau il inlocuiesc cu unul cu ac.