AmunDei

De agatat agata daca aplic suficienta forta, nu scapa din capat, doar ca nu am suficienta forta ca sa le desprind Am gasit niste degripant, o sa incerc si sper sa le pot scoate fara sa le distrug (preferabil ar fi sa mai intre si inapoi ) ). Pt numar ar trebui un suport care sa-l tina fara sa fie indoit. Pana nu ma apuc de bara fata care sa aiba direct chestia asta din constructie nu prea are rost sa-l agat pe laterale zic eu.

Foarte putin in ambele cazuri dar nu influenteaza racirea nici la aer nici la radiatorul de apa (ambele merg super acum). Ramane numai cum sa-l asez pana cand oi ajunge sa fac si alta bara (ce-i drept arata foarte bine fara...de-ar fi si la noi legislatia ca in US...)

Dilema nr.1: Cum sa las numarul, sus sau jos? Dilema nr.2: Cum desfac suruburile astea de la oglinda? Sunt complet intepenite, nu ies nici cu bormasina. P.S: Daca poza apare invers dati save si vizualizati in windows (codul forumului se pare ca nu se impaca bine cu pozele editate).

A fost destul de racoare, cred pe la 15 grade asa, si pauza destul de mare intre run-uri. intr-adevar se poarta datul cu extinctor pe IC inainte ) Nu am facut asta. Pneurile sunt de strada, si da invarte rotile oricum, chiar si fara boost. Nu am apucat sa prind spilul bine, dar pare optim (dupa ureche) cam pe la 3000 asa, daca plec mai sus loveste limitarea si ramane acolo pana prinde ceva aderenta cauciucul, deci deja tr.1 e pierduta. In conditii optime (plecare buna, fara vant din fata, ambreiajul care acum s-a rodat complet....se intampla ca intra in boost tarziu - chiar daca nu mai patineaza nici nu cupla la eficienta maxima si pierdeam pe treapta 4 adica exact la finish), cred ca ar scoate cu vreo secunda mai putin. La drag, pana la un anumit nivel de putere este intotdeauna mai indicat un intercooler cu racire pe apa, dar cum nu e masina de drag nah...eu m-am dus pt distractie Mi-e cam frica sa pun slickuri si nici nu m-am dat pe partea de pista pregatita pt aderenta, sa nu cumva sa-mi las cutia la plimbare pe aeroport ))

Drag racing noob, ambreiaj nerodat, boost dubios, plecare zero. Ca de obicei in cadrul unor evenimente de genul asta, masina tinde sa traga mai bine abia cand te intorci acasa )) Oricum, locul 3 la grupa S1 (max 1590 cc aspirat si max 1000 cc turbo). Timpi oficiali: Reaction: 0.737 60 FT: 2.735 1/8 mila: 11.613 1/4 mila: 18.260 Trap speed: 122.09 Km/h Suficient pt. o prima incercare. Si da, a ajuns acasa cu forte proprii si concum overall de 5.5 L/100km )

Nici eu nu stiu exact, s-au materializat pe masina cand nu am fost atent ))

Poze, upgrade-uri si intamplari cu cotetzul zburator, in ordine aleatorie: - schimb ulei motor si filtru - schimb lichid racire - schimb ulei cutie - frane noi (discuri si placute ATE) care chiar franeaza - montat ambreiaj ceramic pt super mega wow putere (se comporta ca un buton) - ranforsari pe la evacuare - limitata putin miscarea de balans a motorului - screamer pipe aka tzeava tzipatoare (google that pls) - boost 0.45 bar (vedem cum coopereaza MAP) si livrare ceva mai progresiva a presiunii - rupere aderenta la WOT la schimb 2>3 - flux de aer spre radiator (whoop whoop!) - in continuare se pricepe si la off-road - stickere tuning + 6 cai frumosi - semne de avutie (rezervor plin cu OMV 100) - felinele aproba In concluzie, masina este pregatita pt. etapa de maine de Drag Racing Tulcea, iar soferul se pregateste acum spiritual. Nu stiu de ce la marire pozele apar rasucite (asa cum erau inainte sa le editez). La mine in PC se deschid bine si pe daciaclub si 4tuning apar OK.

)) Sunteti amuzanti. Ce legatura are itp-ul cu restrictorul din admisie?

Still, i got the point. Tot ce cedeaza acum sunt anexele in functie de cat de sus urci cu puterea: ambreiaj, suporti motor, pompa benzina, injectoare, cutie, planetare etc, motorul in sine e foarte capabil si are suficiente resurse.

Nu inteleg de unde obsesia cu saritul pistoanelor. La 0.4 bar de boost compresia efectiva este 11:1. Un suzuki swift sport aspirat are aceeasi compresie maxima cat am eu in boost, perfect acceptabila pt un motor de strada. So, unde e problema? Motorul de matiz tine 0.6 bar cu interne de fabrica si benzina buna.

Zilele astea se monteaza niste upgrade-uri (printre care si mult asteptatul ambreiaj) si daca nu intervine vreo problema tehnica neprevazuta, duminica pe 21 septembrie turbata va fi prezenta pe aeroport la Tulcea in cadrul etapei de drag racing aferente. Doar asa, sa vedem ce-i poate pielea.

Diferenta este semnificativa, in schimb euro2 la ei de fabrica ori e mai puternic cu 6 cai (frumosi) decat al nostru, ori standul ala minte destul de mult (euro 2 la noi are 52 hp). .

O fi cutia imprecisa dar n-am reusit nici o performanta din asta pana acum

Da, ca si inainte de conversie eram prieten cu limitarea )

Si al meu face 7 ani in ianuarie dar am un pic sub 32000 km )

Ala de-l vezi in poze este singurul pe care il am momentan si sufla spre radiatorul de AC (deci din afara spre compartimentul motor). Cel original nu mai este ca n-aveam loc de el. Voi monta probabil unul tot unul din asta subtire in locul celui de fabrica - care sa incapa, si in felul asta o sa am racire din bara pe o suprafata mai mare decat original + cate un ventilator care sa sufle spre fiecare radiator in parte. Iar intercoolerul ramane in fata cu racire 'naturala'

Frumos lucrat pt setup-ul lui, dar la el IC-ul trebuia cu racire pe apa daca tot l-a pus acolo, fanta aia in capota este mult prea mica pt. a asigura aerul necesar. Ce voi face eu va fi evident o miscare destul de radicala si estimez ca dupa ce fac si bara + un ventilator suplimentar, eficienta racirii radiatoarelor va fi chiar mai mare fata de cea de fabrica (inclusiv la cel de AC). Deocamdata partea de design este in lucru la un mester ce se ocupa cu ale desenatului, asadar lucrarea nu va fi facuta orbeste .

Ambreiajul va fi montat in viitorul apropiat (1-2 sapt). Intre timp a inceput si operatiunea facelift, primul pas fiind multe poze si stabilirea directiei generale de design in care sa se mearga. Noua bara va avea in primul rand un rol functional de optimizare a fluxului de aer catre radiatoare.

Vestile bune de astazi: am pornit AC-ul (dupa vreo 2 ani jumate ) ) si sunt bucuros sa raportez ca inca merge si ca nu mai actioneaza ca o frana suplimentara Vestile proaste ar fi ca acum este mult prea cald afara si ELV-ul subtire ce il am acum nu mai face fata , asadar trebuie gasita o solutie (sper ca unul suplimentar sa rezolve problema).

Da bre o sa-l montez... )), urmeaza sa iau si o vigneta, sa-i dau si ceva benzol de haleala si sa pregatesc peschesul de manopera (+ niste mici upgrade-uri de finete pe ici pe colo, prin zonele esentiale ) ), ca dupa cum se vede e haplea dupa bani mititica.

In alta ordine de idei, am comandat RCA la bestie, 550 lei pe 6 luni, clasa B2 (cu reducere de broker de la 620 lei), pt. putea fi apta de dus la montaj ambreiaj

Aia de sus, logic!

Mancarimea trebuie scarpinata. Ambreiaj ceramic + placa presiune 'heavy duty', pt un cuplu mult peste valorile actuale. Montaj si alte maruntisuri...dupa concediu

Parfum

Preturile alea sunt ok daca exista deja reteta pt ele, dar as miza ca nici una din variante nu include vreun upgrade de ambreiaj (in plus si cutie + planetare la cea de-a doua varianta )