AmunDei

La mine, inainte de conversia turbo, reusisem sa 'scurtez' timpul 0-100 al buburuzei cu vreo 3 secunde (de la 17 la 14) din admisie, soft si evacuare. N-a fost masurata niciodata in configuratia aia dar estimez ca avea o crestere de vreo 10 cp fata de cei 48 de fabrica, asadar putin pana in 20%, deci cifrele sunt realizabile. Dar era maximul pe care sa-l pot obtine, pana cand am realizat ca la un motor mic decat sa te complici cu modificari pt aspiratie, mai bine bagi niste boost

Depinde foarte mult de compresia statica si de configuratia axei/axelor cu came in combinatie cu o benzina buna. Eu zisesem un 8-10%, asta se aplica la majoritatea, evident poate fi o idee mai mult sau mai putin, dar 23% crestere pt un aspirat cu motor comun, 'de strada' este putin SF, cel putin fara alte modificari de ordin mecanic; la turbo nu-i mare branza, ca nu doare pe nimeni sa mai dea cativa psi si sa ajusteze tinand cont de AFR, acolo puterea e proportionala cu nivelul de boost. Cel mai simplu ar fi sa gasesti una deja 'tunata' si sa vezi daca-ti place cum merge. Chiar as fi curios si eu sa vad daca se pot obtine cifrele astea. P.S: Acuma vad ca masina-i automata. Eu as incepe prin conversia la manuala ))

O optimizare a hartii de injectie daca e facuta cum trebuie va aduce un mic plus de performanta. DAR, pt un aspirat, trebuie sa iei in considerare 1: admisie = degeaba optimizezi softul daca admisia este aceeasi sau este deficitara din fabrica. => cauta o admisie potrivita pt motorul tau, cu un filtru permisiv si care sa traga cat mai rece posibil. 2: evacuare: degeaba ai facut admisia si softul daca te restrictioneaza 'coada'; mareste putin diametrul, baga material de calitate, eventual schimba catalizatorul cu unul mai putin restrictiv. Daca le ai pe toate astea opteaza si pt o benzina de cat mai buna calitate si poti obtine, (de la caz la caz si de la masina la masina), o crestere reala de putere de 15-20% si o curba de cuplu ceva mai interesanta. Neaparat softul facut pe stand dinamometric, cu o masurare inainte, ca sa stii de cine te iei dupa. 10-12-15 cai din motorul tau ce are 1L si 68 de fabrica doar din ECU, cu exceptia faptului ca ar avea un soft foarte deficitar din fabrica, mi se par o mare aberatie. Castigul real doar din soft la orice aspirat este de max 8-10%, asadar ai scoate 5-7 CP doar din optimizare (best case scenario). Pt 15 cai reali m-as pregati de mia de coco lejer pt tot ceea ce am zis mai sus.

Wow, my head hurts. Tot ce am inteles este ca ai scos catalizatorul, desi el era in stare buna. Asadar ai facut o operatiune degeaba ce nu ti-a rezolvat problema initiala (sau cel putin nu ti-ai dat seama ca nu a rezolvat-o).

Intrebarea despre injectoare este mai mult pt viitor, prioritara este pompa. Din ce am inteles injectoare care par a se potrivi si care sa livreze bine pt 120-130 cp sunt cele de audi 2.7 v6 biturbo, dar nu stiu cat de bine ar functiona la un duty cycle scazut care sa corespunda cu nivelul actual de putere. In legatura cu pompa, cica s-ar preta de Cielo - si mai am o varianta cu una de Colt CZT 1.5 turbo, trebuiesc facute probe sa vad care e cel mai ok. Daca cea de Colt merge o pun direct pe asta. Meh, socoteala de acasa...

Pana apuc sa iau eu TECDOC si sa caut...aveti vreo idee daca: 1) exista vreo pompa de benzina din gama GM care sa fie compatibila pe matiz (0.8)? Ma intereseaza sa aiba si un debit mai mare. In plus, care ar fi specificatiile pompei de matiz (debit, presiune)? 2) acelasi lucru pt injectoare.

Intre reprize de ploaie o mai ducem si la spalat. A se observa calitatea incontestabila a tablei.

Niste date despre cutia masinii, pentru cine e curios: Rapoarte: I: 3.818 II: 2.21 III: 1.423 IV: 1.029 V: 0.838 R: 3.583 Viteza maxima per treapta, in km/h, turatie maxima 6400 rpm: I: 38 II: 65 III: 101 IV: 140 V: 172 Asadar orice peste aceste valori este eroare de vitezometru. Diferenta fata de aspirat este ca acum are suficienta vlaga sa atinga limitarea pe tr. IV, iar capat de V nu cred ca are sa vada prea curand. Am cautat si ceva poze cu cutia motorului de 1L, este diferita la prindere, dar exista posibilitatea ca pinioanele sa se potriveasca. Daca da, ar fi de pastrat doar cel de tr. IV, intrucat la cea de 1L tr. IV este deja subunitara.

Softul este autoadaptativ din cate am inteles, deci da, dar in continuare nu vreau sa risc nimic. In plus, la un turbo, o benzina buna va scoate intotdeauna valori de putere mai ridicate.

Atata timp cat robinetul la benzina e dat la maxim, o sa consume. +/- 1litru e prea putin important.

Inca nu l-am schimbat, am mai avut diverse plati de facut si n-am ajuns la el. Va fi tot de matiz (adica unul nou care va fi modificat sa tina la mai mult cuplu). Cat despre benzina, merg dupa principiul 'better safe than sorry'. Motorul stock este capabil de 0.6 bar de boost gratie raportului de compresie static destul de scazut, asa ca benzina de 100 (care stiam inca dinainte ca ii place cel mai mult) si presiunea de 0.4 cu care rulez face ca motorul sa nu aiba detonatii. Ce s-ar intampla daca as merge cu 95, sincer prefer sa nu aflu.

Stai linistit, a luat-o rugina inca de cand era o tinerica de doar un an, deja nu prea mai imi bat capul. Va primi si o reconditionare estetica candva pe viitor, pentru ca e clar ca de la mine nu va mai pleca...

Si primul consum post modificare calculat la pompa, 11L/100 km. Strict oras, trafic mediu, mers destul de turat. Cam cu 2L in plus fata de cum halea aspirat in aceleasi conditii. Benzina 100 OMV.

Ghetou, ploaie si turbo...

De curiozitate am cautat si intr-adevar are rapoartele mai lungi. Dar este aceeasi cutie? Nu gasesc nici un cod de identificare dupa care sa-mi dau seama.

Corect, voi vedea dupa ce il schimb. E posibil ca treapta doi sa aiba cel mai mult de suferit, dar acum treptele unu si doi sunt cam degeaba. In plus, si mi se pare destul de ciudat, dar o simt ca trage mai bine pe patru decat pe trei. Ar putea fi totusi doar un sentiment. Un lucru e cert totusi: nu mai e masina pentru oras, masa mica, rotile pe 13 si cutia scurta o fac sa ajunga destul de repede la 90-100.

Evident ca setup-ul dictat este unul ideal (destul de apropiat de cum as vrea si eu sa fie) si ma voi ocupa de aspectele astea in viitorul apropiat. Momentan prima prioritate este un upgrade de ambreiaj, patineaza serios si ar fi cel putin neplacut sa raman cu masina in drum cine stie pe unde .

Pai, un strut bar are, intr-adevar se va impune ceva mai serios pe viitor, momentan cuplul nu e de speriat iar directia e ok deocamdata (am experimentat ce inseamna 'torque steer' si fenomenul nu si-a facut inca aparitia) . Ca upgrade la frane am cumparat discuri si placute ATE si vor fi montate cat de curand, pt ceva profi trebuie intai o roata mai mare, voi vedea cum sta situatia dupa ce le pun pe astea. Suspensia exista deja, arcuri Spax mai scurte cu 3 cm si amortizoare Kayaba Excel G. Niste roti cu un ET mai mic (asemenea aliajelor albe ce le-am avut inainte) in combinatie cu suspensia fac o treaba foarte buna pe curbe. Momentan sunt pe tablele de dimensiuni originale. Consumul, ochiometric vorbind, e tot pe acolo. Inca n-am apucat sa calculez nimic la pompa dar masina era euro 4 si consuma ca un porc inainte. Acum, catalizatorul ce era direct pe galeria de evacuare a zburat din ecuatie, la fel si egr-ul, asadar mai putine restrictii in evacuare, Din ce vad in bord consuma cam la fel, dar macar acuma e justificat

Imi aduc aminte cu drag de acest topic. Intre timp s-au intamplat niste lucruri...

Detalii...

Ok, multam fain de confirmari. Exact ce vroiam sa aud . Am gasit si poza cu conectorul, totul ok.

Asta gasisem si eu, euro 2 e cu o singura duza, euro 3 si 4 cu cate 4 duze, vroiam niste confirmari pe aici daca mai stie si altcineva. Important e ca forma injectorului sa fie identica, nu cred ca ar avea de ce sa fie altfel.

Aveti idee care/daca sunt diferente intre injectoarele de Matiz in functie de norma euro? In plus, as avea nevoie cu o poza in detaliu si cu conectorul, vreau sa fac upgrade la unele de capacitate mai mare si m-ar interesa daca pot nimeri "plug 'n' play", ceva tot din gama daewoo. Sau daca stie cineva informatia asta, cu atat mai bine

Strict conversia a ajuns la 2150 euro (piese, manopera, soft, totul inclus). Pt un build complet mai adaugi frane, ambreiaj, suspensie si evacuare catback (ultimele doua le aveam deja) si suma creste pe la 3000. Evident ca pretul poate varia in functie de ce pui pe ea si cine face lucrarea; cel putin la partea de piese la mine sunt niste repere destul de scumpe in tot ansamblul asta.

Multam. Acu´astept primavara sa ma pot folosi si eu de masina )