mr_

Daca sunt fixe, sandale. Insa cel mai comod mi se pare in tenisi

Stai putin, din cate am inteles eu, asta se va aplica la toate masinile, nu doar la cele aduse de afara. Nu vor putea face asemenea discriminari, pentru ca Bruxelles-ul nu ar accepta.

Pai, fii optimist! Tu nu vezi ce vesti bune?! Gandeste-te logic. Aplicam metodologia europeana. In Franta de exemplu ca sa inmatriculez rabla mea non-euro am platit cam 10% din salariu. In Romania, asta inseamna minim 1000euro. Pai nu e clar ca in Romania salariile obisnuite sunt 10.000 euro?! Mai aveti si tupeul sa va plangeti?! Numai eu plec ca vitelul sa culeg capsuni cand in Ro se traieste asa de bine...

Si peste n ani, cand va intra in vigoare Euro 13 vor da o noua lege, facand imposibila sau dificila re-vanzarea celor Euro 12 cumparate de la aceeasi dealeri-legiuitori. Suntem o natie de bogatani care ne permitem la fiecare 4 ani sa aruncam o masina la gunoi ca sa cumparam una noua de la APIA.

Eu as lua un Uno Turbo cu motor de 1.4 si 120CP Am inteles ca motorul se poate tunari si se pot scoate din el caluti multi si rai

Naspa. Isi fac de cap baietii... si nimeni nu protesteaza. Iar chestia cu metodologia europeana e praf in ochi. Nicaieri in Europa nu exista chestia asta. (cu exceptia poloniei, ungariei si a altor tari bananiere care nici macar nu au pretins ca le doare de mediu ci de protectia pietei). Eu la Ibiza din '93 am platit in Franta 156€ inmatricularea, iar la Nubira Euro2 de 2000cm3 in Belgia am platit cam 300€. Ce povesti frumoase cu "metodologia europeana" si "adptarea la nivelul de trai din Romania". Poate, al nivelul LOR de trai. Si cel mai tare ma oftica faptul ca o sa le mearga. N-o sa iasa nimeni sa le ceara socoteala.

Stiu, am si precizat mai sus ca VAG a pastrat PD pentru motoarele mici si a trecut la CR la cele mari. Eu am auzit de problemele de mai sus la BMW, printre cunoscuti. Cel cu chiuloasa a fost insa despagubit integral de bmw, desi masina era sh si iesita din garantie. Fiind considerat defect sistematic din vina constructorului, e o practica obisnuita sa fie platatita partial reparatia de constructor chiar si daca masina e iesita din garantie. Cu turbina, a patit-o un amic cu un Rover cu motor BMW. N-a fost foarte grav, vreo 800E reparatia, insa destul cat sa-l convinga s-o marite, fiind al doilea defect pe care il avea in cateva saptamani. El a facut sapaturi si a aflat ca exista si probleme mai urate la modelul lui de motor cu turbina, chestie care l-a convins sa o vanda si sa ia VW

Si la mine la fel E o parere strict personala. LA un diesel mi se pare foarte importanta fiabilitatea. Daca scartaie la capitolul asta, se duce naibii toata economia.

GM s-a insurat cu Fiat din interes... taman pentru diesel. Si n-au ales prost deloc. Common railul e patentat de magnetti marelli pe vremea lui Ceausescu, insa erau in kko si l-au vandul lui Bosch. Insa tot Fiat a iesit primul pe piata cu diesel common rail, tot ei au scos si folosit primii injectoarele piezo, iar ideea multijetului mi se pare inca o idee mai buna decat a concurentei indiferent de ce generatie se lauda ca au ajuns. GM nu s-au orientat deloc prost... Poate pune multijetul si pe Nubira Si motorasul de 1.3 e folosit si de fiat, si de opel si de suzuki. Se pare insa ca multijetul V6 de 3L si 300CP e made in USA. LA fel si benzinarele JTS de la V6 in sus. BMW nu m-au convins inca la diesel. Motoarele lor de 2.0L au fost implicate cam des in dispute legate de fiabilitate (prin 2000 chiuloasa, apoi mai recent turbina) asa ca faptul ca au 163CP nu ma impresioneaza, iar ca tehnologie mi se pare mai avansat multijetul. Parere pur personala TDI-ul chiar daca nu e CR nu inseamna ca sunt cocotati. La urma urmei injectia se face chiar la presiuni mai mari decat la CR si impreuna cu injectoarele piezo rezultatul nu e rau, chiar daca unora li se pare primitiva solutia tehnica. dCI au avut probleme sistematice la cele de 1.5, celebra serie Alizee cu pompe delphi.. apoi la cele de 1.9 e procesul scandalul e in toi cu defectele sistematice si despagubirea dubioasa a proprietarilor. Cel de 2.2 n-are nici ala o faima mai buna. ASa ca nu stiu, insa parca nici 2.0 nu m-as arunca, cel putin cativa ani pana nu se descopera toata bubule asa cum s-a intamplat la 1.5 si 1.9. De hdi nu mai zic nimic, poate colaborarea cu ford si toyota ii scoate din subsolul clasamentelor de fiabilitate. Cum ultimile doua modele la fiabilitate la topgear sunt peugeot, si la reliabilityindex sunt tot in ultima treime a clasamentului, nici cu astia nu m-as incurca. Se pare ca in afara de preturi minime la subansamble, la altceva nu-i mai duce capul. Pana si conceptia e facuta de firmulete care angajeaza in general debutanti, asa ca nu ma mira ca-s la furat cu fiabilitatea. Toyota abia acum au un diesel la inaltime, cel de 177CP insa pretul e criminal... Honda sunt in urma la performante... 2.2 140CP nici nu e foarte puternic si e si dezavantajos fiscal. Nu prea stiu insa mare lucru de cel de 1.5 110CP de la Kia/Hyundai. Asa ca optiunile mi se par restranse, la grupa de diesele umane la peste 100CP.

Daca seamana cu Peojo la fiabilitate, no thanks. Mai astept

Un izolator (fie el apa,aer sau chiar corpul uman...) e strapuns de volt, nu de amper. Daca ar fi asa de simplu, nu se mai inventa bobina de inductie... Si nici nu puteau fi atinse bornele bateriei cu mana

Macar pe reliabilityindex scrie clar ce-au masurat: "Models were ranked according to the frequency of failure and based on a database of over 55,000 vehicles". Romanii probabil nici n-au citit pana aici. Interesant si locul 91 obtinut de corolla

Credinta populara nu face diferente intre cei 12V ai bateriei si 'jdemiile de volti din delco, probabil de aici apar unele confuzii.

Brava are un loc foarte onorabil si in topul celor de la topgear si la reliabilityindex. Mie mi se pare dubios de coborat locul obtinut de Focus. Acum cativa ani era in top 10 la batalie cu Civic si Corolla si acum e la jumatatea clasamentului...

Chiar daca studiul o fi pe bune, articolul e de doi bani. Nu spune exact ce s-a masurat si care sunt diferentele intre modele. S-a masurat numarul de pene/km? bani bagati in reparatii/km? perioada de stat in service/an? In reliabilityindex de exemplu se spune clar cum au definit fiabilitatea.

VW are si o versiune de 170CP pentru motorul de 2L. Iar multijetul de 1.9 va avea in curand o versiune de 180CP si se tot zvoneste de vre-un an si ceva de una de 210CP. Cursa inca nu e terminata, din fericire. Oricum, de ani buni Fiat sunt dupa parerea mea cei mai tari in materie de diesel. VW s-a incapatat sa nu adopte inca common-railul la motoarele mici, desi a facut-o deja pentru cele mari.

@Gabriel In primul rand, Belgia e o tara mititica, 4 ore o strabati in diagonala de la un capat la altul In tarile din jur GPL-ul nu mai e la fel de ieftin, cel putin deocamdata. Presupunand ca sotia ia carnet as avea doua masini, una de oras si una de drum lung cea de oras ar fi sigur pe GPL. In al doilea rand, daca pana cand voi lua o masina noua vor aparea instalatii GPL montate pe masini moderne, eventual turbo si cu injectie directa de benzina atunci voi opta din nou pentru GPL. Deocamda insa nu am vazut asa ceva in nici o oferta... cele disponibile cu GPL din fabrica sunt niste motoare aspirate cu injectie multipunct ca acum 15 ani (chiar daca instalatia GPL in sine e mai moderna, motorul propriu-zis ramane cam prea conservator pentru gustul meu). Majoritatea constructorilor nu sunt atat de idioti sa investeasca in GPL si sa-si faulteze singuri vanzarile de diesel, mai scumpe la vanzare si la intretinere... Daca cele mai performante benzinare ale momentului ar fi disponibile cu GPL, atunci as opta pentru GPL. Daca nu, multijet...

@Avia Referitor la consum, nu-ti fa probleme legate de turatie. Intr-o depasire, daca la aceeasi viteza dai blana intr-a 3-a sau a 5-a consumi la fel de mult, insa intr-a 3-a depasesti instant, in timp ce intr-a 5-a te rogi de ea. Faptul ca e gurmanda la 150km/h nu are nici o legatura cu faptul ca merge turat, ci cu faptul ca are nevoie de putere multa ca invinga rezistenta aerodinamica. Puterea asta necesara invingerii aerodimamicii creste cu puterea a treia a vitezei. Chiar daca ai avea o a 6-a treapta si ai merge cu 2500 rpm la 150km/h, nu ar fi deloc mai economica.

O fi ieftin de intretinut motorul ALH care nu mai e disponibil... Cu un diesel de 210CP poti face si ce faci cu un diesel de 90 sau de 150CP, doar ca mai repede

qed, cu preturile... Nubire n-ai vazut pentru ca nu le vinde nimeni... sunt prea bune Se vand pe sub mana, nu pe mobile.de Si eu astept sa vad ce multijet imi iau... poate pana ma hotarasc, scot naibii aia de la Opel mult-asteptatul multijet biturbo de 210CP...

@Bogdan La 3800 euro iei (daca iei) un G4 FOARTE hartanit, cel mai probabil din primele generatii care au avut o groaza de probleme. Pe care probabil nu-l mai poti vinde deloc cand isi da duhul turbina sau ceva pe la motor Nu toti proprietarii au grija de el asa cum ai tu, si cei care au nu-l vand foarte ieftin daca e inca in stare buna. In privinta revanzarii, problema e diferita fara de Ro. Pe aici SH-urile sunt mult mai ieftine decat la noi, indiferent daca sunt VW sau Daewoo. In plus, probabil ca urmatoarea masina o voi lua noua (asta dupa ce incerc sa rezolv problema unei locuinte, pentru ca prefer sa platesc o rata la casa decat o chirie). In cazul asta, masina o dau la schimb contra uneia noi. Deja am discutat cu cativa dealeri (Kia, mitsu, opel, ford sau chevy) si mi s-a oferit pe ea intre 4000E si 4500E. Exista un catalog de masini SH (argus) care da cota, iar eu am luat-o sub cota aia asa ca nu m-ar deranja nici s-o vand sub cota.

Da, da' e opel, masina maturatorului din germania... Tu nu stiai ca masina germana e doar Mercedes si BMW? Cu Opel vrei tu sa iesi la agatat la discoteca?! Pai iti ia fata oricand un BMW pe benzina, nu conteaza ca in restul saptamanii sta in parcare din lipsa de bani de benzina (salariul se duce pe rata la leasing)... sau un C220 te depaseste scurt in fata fetitelor dintre blocuri, chiar daca are nevoie de 4 secunde in plus sa prinda suta Si nu numai ca e Opel, da' mai are si motor de Fiat?! Esti nebun, ce, nu stiai ca italienii stiu doar sa se tina de gagicareala si sa cante la mandolina?! Vezi tu, viata asta e complexa, domnule, cu criteriile si particularitatile ei cu tot Parerea mea...

Nici eu nu imi doream sa intru intr-o disputa de performante... pentru ca nici nu am cu ce Voiam doar sa spun ca performanta e data de mai multi factori nu doar celebrul cuplu cu care ies la baioneta sustinatorii dieselului. As fi incercat o disputa legata de performante daca aveam sub capota un benzinar din cele mai smecheroase, la fel cum dieselul tau e probabil cel mai rafinat dintre diesele. In cazul tau cea mai buna alegere e diselul... in al meu, a fost GPL-ul. Pentru cineva care merge putin si doar in oras un mic litraj pe benzina ieftin si la achizitie, si la taxare si la intretinere e numai bun. Pentru un obsedat de sportivitate si tuning ar trebui o masinuta gen Impreza STI, Mitsu Evo sau Legacy GT. Fiecare cu ce-l doare, nu exista o reteta universala. Functie de buget iti alegi o masina care sa fie cel mai bun compromis pentru tine. La banii pe care i-ai dat pe masina ta ai fi putut gasi una mai performanta, sau mai luxoasa, dar mai putin economica. Mitul dieselului puturos e apus, insa si mitul masinii perfecte si universale e iluzoriu. Nu exista simultan o masina care sa fie cea mai ieftina, cea mai performanta, cea mai economica si cea mai luxoasa.

10x M-am servit si eu cu manualul de utilizare si cu cel de service in engleza pentru Nubira 2 Are cineva manual de service si/sau de utilizare pentru Octavia 2 1.9 TDI 105 CP Ambiente?

Daca merge dat inapoi, merge poate dat inainte pana se da peste cap... si rezultatul e tot ala. Unul imoral si ilegal.