mr_

Ai un link? M-ai facut curios. Pe aici, o instalatie GPL e cam 2200€, cu tot cu manopera. Daca zici ca 2000USD e doar kitul, nu si instalarea, atunci intr-adevar e mai scump. Insa daca un chiptuning e vreo 300€, nu vad de ce un kit turbo nu ar merita 2000 sau 2500 pentru cineva in

Pai, mai putin decat o instalatie GPL. Chiar, exista vre-un motor turbo cu GPL?

Din cate stiu, pentru cateva masini exista "turbine in kit" care pot fi instalate ulterior. Insa asta presupune mult mai mult decat simpla instalare a unei piese suplimentare in motor, nu e totuna cu instalarea unei placi de retea sau a inca unui dimm de memorie Turbinele nu sunt plug'n'play

Oltcitul are tractiune si motor fata si discuri fata spate Si 62 CP amarati

Domnilor, nu va enervati. Dynotestul va va lamuri Sper ca Bogdan sa puna diagrama pe aici sa admiram si noi o curba de cuplu de dieselar serios Si eventual sa completeze tabelul ala cu care l-am batut la cap ca sa vedem ce ajunge la roti, comparativ cu masinile noaste obosite pe benzina

Pai pun... la Nubira

@Bogdan N-am spus ca o sa-ti cada turbina, am intrebat doar daca bagi una mai tapana sau e tot aia de pe motorul de 90CP (am inteles ca de la asta ai plecat)

Ok. Probabil, pentru a avea garantia ca porneste si sta la relenti pana intra gazul. Dar reinvatarea parametrilor de dupa reset? Benzina? Gaz? sau amandoua? Invatarea dureaza un anumit timp, sau tine pana cand se opreste motorul prima data dupa resetare?

E posibil sa se fi inspirat de la cineva care a socotit si a testat. In plus, Dacia 1300 e cu carburator si reglajele se fac din surubelnita. Un motor turbo are raport de compresie mai scazut. Cum eviti detonatiile daca il supraalimentezi? Saracul ECM va reduce avansul. Sau pui si alt chip?

Atunci, pare logic sa fac idle learn pe gaz.

E clar acum. Asta inseamna ca pentru Idle Learn, nu e nevoie de deconectarea bateriei... ci doar de ritualul contact on 5s conctact off 5 s ca sa stie ECM-ul ce am de gand sa fac? PS Rabla mea e pe GPL, pe care merg 99.9% din timp. Fugareala de dupa reset ECM trebuie facuta pe gaz sau pe benzina? Sau depinde de tipul instalatiei? Idle learn, pe gaz sau pe benzina? Ovi spune benzina. Depinde si asta sau nu de tipul instalatiei?

Din cele 90 postari, 85 sunt fara a face referire la vre-o sursa de informatii. Eu am intrebat din nou si am facut referire la manual tocmai pentru ca vreau fie un raspuns fie de la un profesionist consacrat, fie unul care sa faca referire la vre-un manual sau alt docoment de importanta nationala Un calculator poate fi resetat din butonul pe care scrie "reset" si de cineva care n-a mai vazut calculator in viata lui. Insa CTRL+ALT+DEL fie te invata cineva, fie citesti in manual, fie ai un noroc chior din nascare ca sa-l descoperi. La fel si ritualul cu pus contact 5s scos contact 5s o avea vre-o semnificatie mistica care nu e la indemana oricarui incepator In manual scrie ca trebuie facut Idle Learn la relenti. Majoritatea posturilor de aici spun ca trebuie sa fugaresti masina, fara sa dezvaluie sursa de informatie. Cine are dreptate? Dubiile mi le-ar putea spulbera cineva care stie mai multe decat scrie in manual

@Bogdan Cu cutiile, spunem aceleasi lucruri chiar daca ne contrazicem. Reformulez, poate am definit invers "lungimea" cutiei: Dieselul are rapoartele de demultiplicare mai mari decat benzinarele raportat la plaja de turatii. Cum spuneai tu, ca sa ajungi la 230km/h fara sa-ti lesine calutii ai nevoie de o a 6-a treapta, in timp ce un Cielo s-ar descurca cu doar 5. Nu compar rapoartele la modul absolut, ci raportat la plaja de turatii a motorului. Cel mai bine ar fi sa discutam cu cifre

Cu cei 150CP, asteptam cu interes un dynotest... si o factura Schimbi turbina? Mie nu mi-ar sta in gat nici 1.4 TSI de la VAG sau un banal 2.5 T 250CP (stock, ca tunat ajunge la puteri criminale...) de la Subaru. Si nici 2.2 JTS turbo 300CP cu care ne tot ameninta aia de la Alfa Mariajul injectie directa + supraalimentare mi se pare in principiu unul interesant. De fapt, exact aceeasi combinatie face si avantajul turbodieselelor. Fara turbina, si dieselele sunt vai de mamaliga lor.

Deci, Idle learn si ecm reset sunt doua chestii diferite? In manual scrie doar de idle learn. Care e ordinea in care trebuie facute? Intai scos bateria, apoi idle learn (pus contact, scos contact, pus contact, pornit, incalzit, cuplat ac, blabla.., oprit) si apoi pornit din nou si fugarita, sau invers?

2000 rpm la diesel e tot la jumatatea plajei de turatie, la fel ca la benzinare. Nubira 2L are deja un varf de cuplu la 2400rpm, adica la mai putin din jumatatea plajei de turatie (puterea maxima e la 5400rpm, nu la 8000). Senzatia de motor comod de la diesel e data de multe ori datorita cutiei mai scurta decat cea a benzinarelor. In treapta a 5-a, Bogdan spune ca Golful lui are la 200km/h 4500rpm, adica serios peste turatia de putere maxima. Cielo in schimb si-ar atinge turatia de putere maxima pe la 230 sau cam asa ceva (daca ar fi in stare) Clio dci 65 are intr-a 5-a 160km/h la 4000 rpm, turatia de putere maxima. Ibiza mea are 160km/h la 6000rpm (turatia de putere maxima) IN TREAPTA A 4-a. Intr-a 5-a as avea 210km/h la turatia de putere maxima. De asta dci-ul PARE mai "disponibil" decat rabla mea, desi au puteri similare.

Se masoara pe bune, nu e calculat sau empiric. Valoarea din catalog e masurata doar la motor, pe stand. Insa se poate masura pe masina prin dynotest, si apoi se corecteaza oarecum empiric ca sa tina seama de randamentul transmisiei. Desteptii de la hyundai nici macar nu stiau ca exista deja, s-au chinuit sa imi explice ca inca nu se fabrica. Cu unul din ei am discutat la un showroom, si am banuit e ca angajat temporar pentru jobul ala si nu e la curent, in al doilea era chiar dealerul.

Are vre-o importanta, pana la urma unde e facuta? Mie nu mi se pare chiar asa urata... e banala, insa alea banale au avantajul ca nu devin ridicole in cativa ani... si atunci tot banala va fi. In plus, la urma urmei e masina, nu poseta... Problema e ca eu am vazut-o numai in poze, in Belgia nu e inca disponibila... se vinde doar modelul vechi cu motorul diesel in 3 cilindri si 82CP . Motorul de 110CP e doar pe Kia...

Problema e ca instalarea propriu-zisa nu e facuta de Daewoo ci de un garaj gpl-ist autorizat, care lucreaza si cu alte marci (subaru, sau dodge... toate ram-urile pe care le-am vazut sunt pe GPL si au abtibildul garajului). Doar intretinerea (si garantia) e facuta de Daewoo, insa dealerul cel mai apropiat spunea acum cateva luni ca nu se ocupa inca de GPL, ca au un om la cursuri si ca se vor ocupa.

A mea nu, are protocol ALDL si conector OBD2 cu 16 pini. Un fel de hibrid. Am interfata de la inceputul topicului si merge myaldl, de la care astept cu interes versiunea 2.0 (in special, citirea codurilor de eroare si playerul/translatorul de log-uri) Nubira 3 din cate stiu are protocol EOBD.

Daca reusesti sa treci peste aspectul de sapun de casa Si mie imi place. Oricum, prefer de departe bucataria italiana fata de cea franceza (nu ma refer la pizza si paste). Francezii fac niste retete super-complicate insa cu componente de o calitate indoielnica si fara prea multe condimente, iar rezultatul e un mare fas. Iar celebrele lor branzeturi gen Cernobal sunt uneori bune, insa daca le iei de la Carrefour de obicei e doar putoarea si marca de ele. Apropos, semnele conationalilor nostri erau vizibile? In Milano sau Torino, sunt reclame in romaneste pe strada (western union sau campania electorala pentru alegeri locale), afise cu concerte de manele, fluturasi "instalez windows/linux" etc...

Mie imi cadea calculatorul in cap Dupa vreo 500km l-am blocat cu teava de la aspirator sprijinita de scaune. Cel mai nasol era insa ca nu vedeam inapoi decat in oglinzile laterale. Mi-a prins bine sa ma obisnuiesc, ca la Nubira vizibilitatea in spate e de kko. Inainte sa plec la Liege, cu cateva zile, am inceput sa aud un zgomot suspect la roti (foarte incet la inceput). Rulmentii. Nici un garaj nu-i avea pe stoc, si nicaieri nu venea comanda pana cand trebuia sa plec, asa ca am mers 1200km cu masina incarcata pana la refuz si cu rulmentii dusi. De cand am plecat, am mai facut 10.000km cu rulmentii aia. Acum uruie ca toti dracii si nu prea am curaj sa mai merg cu ea, si n-am chef nici s-o repar si sa o vand cu 1€. Un cablu de capota de 2€, un termostat de 7€, o teava finala de esapament rupta si sudata in Romania (20RON+1kg vin "maison" ) si rulmentii fata in 175.000km... ma intreb daca se mai fac asemenea masini. Nici macar amortizoarele nu au fost schimbate vreodata, iar controlul tehnic l-am trecut anul trecut, pe la 160.000km. De motor nu mai vorbesc, ma baga in boale, Nubira pare tractor pe langa ea la zgomot si trepidatii.

Prosciutto di Parma si parmegianno di Parma sunt marci inregistrate acum Ai vizitat vre-o fabrica?

"GM monitor"? Ma refer la cel care merge in dos 2204 erori? Stie sa citeasca si codurile? Si merge si la Nubira?

Eu in pozele alea, am carat toata casa, nu doar bicicletele... Ideea era sa ajung la Liege, iar daca DUPA ce ajung imi cadeau rotile si haionul, nu mai conta. Am ajuns, si masina inca e in stare de functionare.. chiar m-a scos din kko cand am avut problemele cu Nubira. Cadrul de biciclete nu e al meu... e al unui amic din Brasov Nu am avut probleme cu haionul, pentru ca draciile alea mai mult trag de el decat il apasa. Pentru nubira, o sa-mi iau un cadru care se sprijina pe carligul de remorcare, nu am curaj sa pun tot pe hayon pentru ca e mult mai inclinat si sigur ar apasa pe geam si nu-mi convine.