mr_

Eu am vazut de vanzare prostiile alea cu magneti la un targ organizat de ecologisti de produse bio si "verzi".... si multi au cumparat, organizatorii targului fiind pentru ei un garant al calitatii... saracii chiar au crezut ca vor face economie si ecologie. Cineva ar trebui totusi sa-i avertizeze. Orice porcarie se poate vinde daca o prezinti in cadrul care trebuie sau pui pe cutie moaca vreunei celebritati...

Eu sunt pregatit sa fac fata unei crize a petrolului... aia albastra e a mea, aia rosie a ei. http://www.daewooclub.ro/forum/index.php?s...99entry169199 Pana la servici fac 10 min cu bicicleta... pana la supermarket, vreo 20. Pana in oras vreo 30 minute dus si vreo trei ore intors, ca e un deal interminabil... Problema e ca ploua o zi din doua

Sunt pregatit sa fac fata unei crize a petrolului... de vreo cativa ani Aia rosie e a ei, aia albastra e a mea. Si eu si sotia suntem la a doua, ca pe prima ne-a furat-o... ei din curtea facultatii la Nice, mie din rezidenta . Si curtea facultatii si rezidenta aveau supraveghere video si teoretic bodyguard 24h/24... Cea furata avea "optiuni", suspensie fata si spate, si frane fata disc... Le-am carat si in Belgia... unde ploua cam des...

Pai la ce sa te astepti cand unii au monopol...

Am adus pozele cu ce se afla in zona comutatorului de GPL. "interfata" pare sa se potriveasca cu cea din poza lui "ovi". Totusi, in ea intra un singur fir.. insa mai sunt cateva fire taiate in manunchiul de cabluri. O sa ma duc la doctor si insist sa fiu prezent cand face diagnosticarea. Problema e ca dureaza pana iau in rendez-vous.

10x. Ma duc sa folosesc si functia

Am folosit-o si am ajuns la topicul asta O s-o mai folosesc...

Cine imi spune si mie unde este furtunasul de scurgere a condensului la Nubira? Si pe mine ma cam abureste... am suspectat si eu o neetanseitate la calorifer, insa urmaresc de cateva luni nivelul antigelului si nu pare sa piarda nici o picatura. Filtrul de polen are o luna.

Bine, exista o abordare revolutionara in 50 ani in domeniul auto. Mea culpa Pentru una din cele mai bogate industrii din lume, cam putin efort depus in cercetare... @Bogdan TDI-ul n-a aparut in auto, ci in naval. Iar celebrul consum specific cel mai redus din lume de la VAG e surclasat de un motor rusesc furat dupa MAN de acum 30 ani, care l-am avut eu la un proiect in facultate ... Supraalimentarea in general a aparut in aviatie. Injectia, tot in aviatie. Franarea cu recuperare de energie (gen Prius) in feroviar... Si toate acum, muuult, muuulti ani incat ma intreb ce le-a luat atata alora din auto sa o preia...

O sa-i contactez. Am mai incercat o data, si m-au trimis la gangsterul de care spuneam mai devreme. El subcontracteaza lucrarile legate de GPL pentru Daewoo... sau le subcontracta, in 2000.

Ai gasit-o pe undeva de cumparat? Mufa trebuie deci s-o mai caut. O sa fac o poza cu intrerupatorul si cablurile din zona lui.

@Ovi Da, pe "1" l-am scos si am tinut degetul pe el. Trage aer. E logic, daca spui ca 2 e senzorul MAP. Cand i-am dat drumul motorul a murit. Am vrut sa ma conving ca e de vacuum... am banuit ca daca e de gaz sau de apa sigur are o protectie si e strans cu un colier. Gazul intra pe dedesubt, print-o conducta metalica, si iese prin lateral printr-un furtun gros acoperit cu o protectie din plastic care duce la mixer (cel mai vizibil e in ultima poza din seria trecuta). Si turul si returul de apa sunt tot dedesubt. E normal sa se intepe amandoua in acelasi furtun de apa, la 1cm unul de celalalt?

Eu am mers o singura data cu seicento, inchirat, si nu mi s-ar parut chiar asa nasol. Cam ca trabantul, ti-e rusine sa te urci in el insa inauntru e ok Se misca totusi onorabil, am mers si pe autostrada, si am servit si cateva serpentine. Desi trebuie urcat in ture ca sa traga, e totusi destul de silentios incat nu deranjeaza, iar motorul la relenti nu se aude. E drept, era si destul de nou, avea mai putin de 20.000km. @Offtopic Am avut un noroc chior cu Fiatul ala... un bezmetic de 80 ani l-a zgariat in parcare. Eram cam in offside, ca nu eram parcat tocmai regulamentar, era jumatate pe un marcaj gen zebra unde nu aveam ce cauta. Am fost si fraier, eram proaspat ajuns pe meleaguri straine si nu am stiut sa-l strang pe mos de ...Cam eram bun de plata... Insa in noaptea inainte sa-l predau, cineva a incercat sa dea foc agentiei de inchiriere iar gagica dimineata era prea bulversata si nu a vazut zgarietura

Tot pentru progresul stiintei m-am dus si mi-am mai bagat iar nasul. Am facut mai multe descoperiri epocale... 1. Magarul de GPL-ist autorizat cred mi-a tras clapa. Unde spune el nu e nici o interfata pentru de conexiune la calculatorul de GPL. E o mufa cu 3 craci care intra in butonul de comutare, mai e un papuc, si undeva in manunchiul de sarme se mai vad cateva fire taiate. Ce imi aratase el era pentru comutator (si leduri). Ar putea fi tot aia si pentru interfatarea cu ECM-ul? Sau, ar putea prin papuc sa se transmita date si curent si masa sa trebuiasca luata din alta parte? Daca nu, inseamna ca in Benelux exista o adevarata mafie a GPL-stilor... De la firma mama si pana la cel mai prapadit instalator e o conspiratie masonica sa nu scape vre-o informatie utila... 2. Pe vaporizator, in lateral e furtunasul 1 din poza care pare sa fie de vacuum. Se intalneste cu alt furtunas care pare sa intre in galeria de admisie (oricum, undeva in spatele motorului) printr-un T si se duce in piesa 2. E sezorul de vacuum? Daca pun degetul pe el merge, daca ii dau drumul moare motorul. Ala e senzorul pentru vacuum? 3. Furtunele de apa par instalate dupa ureche... ambele se inteapa in aceeasi conducta care duce la calorifer, intr-un T dublu, la 1cm unul de altul. Nu prea-mi dau seama cum se poate face mare circulatie prin ele... Daca stau la relenti, nu pare ca vaporizatorul da semne sa se incalzeasca. Daca dau forja insa in 10 minute e fierbinte. Pare ca se incalzeste mai tare si mai repede decat inainte sa umblu, desi nu am facut mare lucru. Le-am desfacut si am suflat prin ele. E posibil sa se si fi aerisit putin, l-am lasat sa mearga cu un furtul scos ca sa vad daca curge apa din el si daca e calda. Offtopic. Daca motorul e inca rece (si termostatul inchis), trece apa calda prin furtunele de la calorifer, sau pana nu incepe sa deschida termostatul apa calda circula doar pe circuit inchis fara sa treaca prin radiator si prin calorifer? PS @Wolfman Nu merge sa-mi citesti temperatura vapozizatorului cu termometrul cu infrarosu din poza ? ) Acum fara misto, da-mi si mie detalii cu termometrul ala... De unde l-ai luat, cat a costat si ce precizie are?

Ok, asta explica ultimul gol. Si celelalte 3?

Eu am dubii ca baietii de pe stadion au citit istorie. Complicam o chestie simpla... profesionalismul. Asta lipseste, nu istorii de la burebista incoace. Stiu eu o natie care n-are istorie deloc dupa cum le place unora sa sustina si care nu conceapa sa piarda, si pe la olimpiade aduna cele mai multe medalii. In cazul particular al astora de la Steaua, eu n-am putut sa vad meciurile... am citit doar ziarele. Pline de pupaturi in ... , performante istorice, n-am mai pupat de 15 ani, etc. Probabil au ajuns si ei sa creada ca sunt semizei. Poate un dus rece le-a prins bine si anul viitor fie or sa castige cupa fie or sa ia bataie insa macar sa iasa de pe teren cu dusmanii in dinti.. valoarea lor valoarea lor ..

Vitezometrul are oricum o eroare voita, supraestimand viteza cu cateva procente. Daca ai pneuri mai mari, eroarea asta s-ar putea sa o compenseze pe cealalta. Eu am verificat cu GPS-ul. Acum am pneuri cu 3% mai mari decat standard, si viteza indicata de vitezometru este supraestimata cu 2km/h (eroare constanta, independenta de viteza). Cu pneurile standard ar insemna ca eroare e de 3% + 2km/h. Daca si la tine e la fel, atunci cand indica 100km/h, atunci viteza e taman 100km/h. ) Farurile cu lupa sa stii ca nu dau cine stie ce super-lumina (fara xenon...). La suspensii ma batea si pe mine un gand sa umblu.. si la jante. Insa nu sunt prea convins ca merita in cazul meu, care nu am luat-o de noua si nu-mi convine sa bag in accesorii mai mult decat a costat masina. Pe tine cate te-a costat tuningul? Suspensii (arcuri si amortizoare, si eventual bara de egalizare daca ai schimbat-o si pe aia), jante+pneuri, filtru, tobe? Neoanele nu ma pasioneaza ) Dupa parerea mea, mai bine faceai un chiptuning sau bagai xenon...

Lasa ca nici boro nu-s masina de fotbal. Si-au dat cu stangul in dreptul destul si ei. Norocul lor ca au dat peste unii veniti sa faca turism, nu sa joace fotbal.

Pacat de aia care au racnit pe stadion "Lupta Steaua" de s-a auzit si din Belgia. Domnisoarele de pe teren macar si-au facut-o cu mana lor.

Nu rasucesc nimic... insa parca nu vreau sa mai vad mai vad acelasi scenariu si la anul. Sper macar ca au invatat ceva din meciul de aseara. Poate la anul or sa reusesca ce n-au fost in stare anul asta

Da, se poate. Pe alt forum exista un baiat care are asa ceva. In plus, banuisc ca motorul de 2000 16V de la Opel e tare similar celui de 2L de la leganza

Eu nu-s bucurestean, asa ca nu tin nici cu steaua nici cu rapid... insa tot ma oftica ca au pierdut. De fapt, nu ma oftica ca au pierdut, ci ca n-au luptat. Englezii nu au fost o superechipa si puteau fi batuti (dovada meciul tur si prima parte de aseara), insa Steaua nici macar celebra miuta romaneasca cu mingea pe jos n-a incercat, si nici macar antijoc n-au facut dupa ce a dat golurile. Pur si simplu, au dat senzatia ca dupa al doilea gol au intrat in vacanta. Nici macar in aparare nu au stat, englezii au fost tot timpul demarcati, cel putin pe extreme. Daca mancau bataie de la real madrid era o chestie, insa i-a batut o echipa care in afara de determinare nu a avut cine stie ce mari calitati.

E primul meci pe care il vad si eu din campania de asta anul asta al stelei... Si ultimul. Pe asta l-au dat belgoizii la TV. Ne-au facut muci, ce mai. Nu-s mare expert in fotbal, da' mi s-a parut meci de amatori. Intotdeauna, tipul ala cu nume italian tipic a fost liber pe partea lui. Englezii nu erau nici unul in stare sa faca un stop ca la carte, iar ai nostri un marcaj strans. Una peste alta, englezii au vrut sa castige, iar romanii nu. N-am vazut celelalte meciuri, insa dupa cel de aseara, englezii s-au calificat meritat. Ai nostri, sper sa fie mai buni si mai experimentati la anul Pacat, daca ajugea steaua in finala poate puneam de o intalnire daewooclub la Eindhoven PS. Macar de data asta si-au facut-o cu mana lor. N-a mai fost ghinion, conspiratia mondiala a masoneriei arbitrilor, conditiile meteo si alte scuze clasice. Au avut finala in bocanci si n-au avut oole sa puna gheara pe ea. Poate le-ar prinde bine un antrenor englez, care chiar daca nu stie prea multa teorie macar sa-i invete sa joace 90 minute minim.

Intre 7 si 14k. Insa chiar si asa e cam mult pentru un fel de motocicleta cu atas... Eu nu mai astept revolutii in domeniul auto. De la razboi incoace n-a mai aparut nimic revolutionar, iar ce-a aparut a fost de fapt furat din alte domenii: Aeronautic, naval, feroviar etc. Insa astept macar evolutii. Motorul cu compresie variabila a ajuns pe planseta pana si-n Romania. Pe strada - nimic. VTEC-ul a fost scos de Honda pe strada de la sf anilor '80, si inca e un "exotism" pus pe mai putin de jumatate din motoarele vandute... Singurul domeniu unde s-au facut progrese a fost poluarea, insa in materie de randament, pe ansamblu inca se misca a dracu' de incet treaba, chiar daca mai exista cate un motor mai deocheat insa exorbitant de scump...

@Ovi Mie vaporizatorul ala mi se incalzeste, insa greu. Fierbinte e abia dupa vreo ora de mers. Chiar daca merg si 4 ore, tot nu se modifica consumul semnificativ. Oricum, trebuie sa ma inarmez cu rabdare si sa verific furtunele. Daca problema e insa de reglaj, atunci trebuie musai sa merg la doctor, iar daca el nu e profesionist am pus-o, pentru ca n-am cum sa-l ocolesc. Exemplul cu "clever" n-are neaparat legatura cu discutia asta, era doar un exemplu de un MAS cu un combustibil cu entalpie libera mica care e totusi economic fara sa scoata si fum ) GPL-ul are cifra octanica mai mare decat benzina -> pare tentant un motor cu raport de compresie mai mare si alta distributie. In plus, unii au analizat arderea (nu mai stiu cine ) si spuneau ca e mai rapida decat pe benzina, si ca in motoarele "convertite" presiunea (sau temperatura, sau amandoua, am uitat si asta ) e prea scazuta spre sfarsitul cursei de detenta, fiind din nou necesara alta diagrama de distrubutie si poate chiar alta geometrie a camerei de ardere, care sa fie optimizata pentru gpl. Baietii de la Saab tot studiaza motorul cu raport de compresie variabil (am vazut si un studiu Dacia pe tema asta ). Ideea lor e legata de turbo, adica sa creasca raportul de compresie cand motorul merge in regim aspirat si sa-l scada cand intra turbo serios. Insa ma intreb daca n-ar fi o idee buna sa fie folosita smecheria asta si pentru GPL... sa scada raportul de compresie cand e pe benzina si sa-l creasca cand intra pe gaz... Asta plus un sistem VTEC care sa aiba si el doua moduri de functionare, gpl si benzina. Bag si linkurile http://www.saab.co.uk/main/GLOBAL/en/vepsilon/ si studiul dacia http://frf.cncsis.ro/documente/398AT210.doc