mr_

@Satori Undeva sub 17.000, cu toate taxele, 1.6CDX. Tot cam asa e si o corolla 1.6VVT, asa ca are concurenta serioasa. @NFS Mie mi s-a parut dubios votul de la inceput, dupa parerea mea si Honda Civic si Alfa 159 erau mai "in carti". Am citit declaratiile lor dupa vot... Pana si cei care au votat-o nu i-au gasit alte calitati decat ca e "omogena", "neutra" si alte epitete de genul asta. Motoarele sunt cele vechi, sasiul de Logan (si micra, din intamplare), preturile umflate si totusi a iesit masina anului fara sa aiba la urma urmei nimic original. Cum sa nu sune a blat?! @Bogdan Sau poti lua un Grande Punto cu mai multi CP si-ti mai si raman bani sa faci turul Europei de vreo doua ori...

Welcome to the club. In plus, la pret au sarit calul. dCI 80 versiunea sport (un bodykit dragut si ESP) costa in belgoizia 19500E!!! La banii astia iei un grande punto multijet cu 130CP care-l bate la toate capitolele. Juriul de anul asta a votat ca o cizma.

Nu se pierd doar din catalizator aia calutii, motoarele au diferente mai mari (inclusiv alt indicativ, Euro2 e X22SED si Euro 3 T22SED). Probabil un alt management al injectiei, EGR, etc. Oricum, pe afara motorul de 2L Euro3 "slab" a fost repede inlocuit cu 1.8 si 125CP. Ala gatuit s-a comercializat foarte putin timp.

Pai e clar ca ceva scartaie. Daewoo craiova merge din plin, are comenzi si totusi ar putea fi achizitionata foarte ieftin, si in loc de asta Hyundai pefera sa investeasca 1 miliard pe "teren virgin" in Cehia. Oare nu i-a tentat mana de lucru ieftina si oarece experienta, sau taxa unica de impozitare? Eu cred ca altceva i-a indepartat.

Si ce, Hyundai e X5 ca imagine? Oricare ar fi trendul, eu nu cred ca el va tine pana cand va termina de platit leasingul. In plus, daca te respecti o faci in primul rand pentru tine, nu pentru altii.

Si asta e masina de businessman?! Nu ca n-ar fi o masina buna, dar nu sunt convins ca "proiecteaza" imaginea unui om de afaceri distins. Mie mi se pare ca e ca si cum te-ai duce in tenisi la o intalnire de afaceri, sau in pantofi de lac la o ascensiune montana.

Din fericire... ca daca n-ar exista frecare, nu vad cum ne-am mai putea deplasa (sau opri) alfel decat cu motoare cu reactie. Respectiv, cu copaci Consumul minim nu se obtine acolo unde e randamentul motorului maxim, ci raportul intre putere si randament minim. La multe masini asta e in afara plajei normale de viteza. Necesarul de putere creste aprox proportional cu puterea a treia a vitezei (implicit a turatiei), iar randamenul mai lent, asfel incat pana la urma consumul creste oricum cu viteza.

Eu tocmai mi-am luat vredestein hi-track. Fata de bridgestone potentza care le-am avut inainte, sunt mai clar mai silentioase si am senzatia ca si mai aderente, insa probabil asta se datoreaza faptului ca sunt mai noi.

Eu sunt de acord cu tommy. In conditii de trafic dens, aplicarea literei regulamentului nu te mai lasa sa iesi din parcare sau sa schimbi banda in veci. Putina amabilitate nu strica. In plus, in regulamentul nou exista o chesti foarte desteapta, care tine si de logica is de bunul simt. Nene, daca in fata nu se circula, nu te baga in intersectie chiar daca ai verde! Ca te opresti ca bourul in mijlocul ei, dupa cativa m si-i blochezi si pe ceilalti. Am vazut o groaza de bizoni care intra in intersectii blocate, ca sa castige cativa m si n-au facut decat sa blocheze traficul si mai tare. In intersectie intri daca poti sigur si sa iesi, chiar daca ai verde sau prioritate.

In regim de croaziera, consumul creste aproape de fiecare data cu turatia. Chiar daca randamentul motorului e mai ridicat la 4000rmp decat la 2500rmp, puterea necesara la 140km/h e mai mare decat la 90km/h. Sau intrebarea ta se refera la faptul ca e mai bine sa mergi sa spunem cu 80km/h intr-a 4-a sau a 5-a? Cel putin in pante, chiar si slabe, am vazut pe o astra si pe o corolla cu computer de bord ca e mai mic consumul instantaneu intr-a 4-a.

@Bogdan Nici motorul de 700cm3 si 101CP de pe smart nu e rau la consum. Si nici macar nu e cu injectie directa. TFSI-ul ala de 170CP e singurul motiv pentru care mi-as lua un VAG (adica, inca unul, actual...) ). Ba nu, mai e un motiv, si anume Quattro... Oricum, cuplul e normal pentru un motor turbo chiar si de generatie mai veche. Comparativ cu un diesel, sta chiar mai bine pentru ca se obtine la 1800 rpm din 6000, nu din 4000, adica la aprox 30% din plaja de turatii, comparativ cu 45-50% pentru un turbodiesel.. @Senna si eu am observat acelasi lucru (e drept, la Ibiza, ca la nubira merg exclusiv pe gaz si e mai putin sensibil consumul functie de talpa). Ideea e nu sa schimbi repede treptele, ci sa accelerezi progresiv, adica sa nu bagi talpa la fund si apoi sa astepti sa creasca turatia iar la 2500 schimbi, ci sa accelerezi treptat pana pe la 3500-4000 si apoi schimbi. Daca face tyrannus playerul pentru datele achizitionate cu myaldl, o sa incerc sa fac o analiza mai riguroasa a fenomenului.

LAsa ca in materie de bugete, nici astia din vest nu-s mai rasariti. Una ca ii descurajeaza cu fiscalitatea pe aia care muncesc, si a doua ca baga banii in pomana mascata sau pe fata, agricultura, birocratie, tot felul regii care desi au monopol merg vesnic in pierdere, si alte lucruri folositoare. Da' macar astia sunt consecventi, adica de sute de ani fac acelasi prostii, nu ca la noi, unde se inventeaza unele noi in fiecare zi )

Pai tocmai asta e spilul cu injectia directa. Amestecul global este sarac, insa in zona bujiei are o concentratie suficienta cat sa arda rapid si complet. Motoarele honda cu injectie directa merg in regim ultra-lean pana la 1:60. Probabil in regimuri partiale avansul e marit pentru ca in amestec sarac PROBABIL arderea se desfasoara mai lent. E pura speculatie, poate ne lamureste un specialist.

@Bogdan In vest nu schimba guvernul taxele sau categoriile in care se incadreaza o masina dupa cum ii tuna. Este stabilita o grupa de taxare (cai fiscali, cum le spun francezii de ex) si masina isi pastreaza grupa de taxare toata viata. Un citroen 2CV din '65 e cea mai putin taxata grupa si in 2006 ca si in '65. Un Reno 5 non-euro si un clio3 euro4 platesc aceleasi TAXE, CARE SUNT STABILITE CAND A FOST OMOLOGAT MODELUL, si nu se schimba taxele sau grupele de taxare dupa cum ii tuna unui smecher care pe de o parte da legi si pe de alta face afaceri cu masini. Magarii de genul iei azi o masina si maine te trezesti ca inventam o noua taxa (eventual care se aplica incepand de ieri) se fac doar in Romania, pentru ca merge. Lumea se enerveaza, injura, dar nimeni nu face nimic. Circula si in vest destule rable. Dupa 5 ani masinile care nu ajung la casat, le cumpara cate un student sarac caruia nu-i ia mamica-sa masina noua drept multumita ca a intrat la particulara ) Sper ca n-am insultat pe nimeni. Unele masini trec prin mai multe generatii de studenti, se "lasa mostenire" ca si frigiderele prin rezidentele universitare Mai vezi pe strada clio 1 sau chiar R5, peugeot 205, vw polo, cate un fiesta sau escort din '90, cu motoare 1.2-1.4, pentru ca fac parte din grupele cu taxe scazute (pe langa consumul redus). Paradoxal, genul asta de rable au supravietuit si au piata mai mult decat mertanele sau audi vechi tocmai datorita taxelor scazute. Pe alea le cumpara esticii ca sa rupa gura targului )

Pentru ca mai bine merg fara capac, decat cu lacatul atarnat de aripa ) E si nefezabil si inestetic. O sa pun poze, poate, cu si fara capacul ala... daca si cand il cumpar...

Mult succes. Daca il faci compatibil si cu o serie de calculatoare de gaz ce folosesc protocol EOBD (inclusiv Delco pentru koltec-necam) atunci ma abonez si eu la o licenta...

Nu, cumpar doar capacul. 17 euroi pe o prostioara din plastic. Insa problema ca nu se gaseste decat intr-un singur loc, unde se agata harta-n cui la granita cu olanda. Si s-ar putea sa nu-l aiba pe stoc, sa-l comande si sa ma mai duc odata dupa el. Noroc ca belgia nu e prea mare

Mi-au furat capacut din plastic de la busonul cu alimentare cu GPL... DIN NOU!!!!!

Nu conteaza numai cum a fost intretinut, ci si cum a fost rulat. Un motor chinuit in Bucuresti trece mai repede in lumea celor drepti decat unul folosit aproape extraurban sau pe autostrada. Evident, fara excese.

Ceea ce a spus Senna se mai datoreaza unui motiv. La MAC nu trebuie sa ai un amestec suficient de bogat cat sa previi detonatiile. Bagi cat aer poti (cu cat mai mult, cu atat mai bine), iar motorina doar cata este nevoie, in regimuri partiale mergand de fapt cu un amestec ultra-lean fara sa ai batai de cap ca detoneaza. In plus, mai e turbina care imbunatateste o groaza de parametri. Nici la MAS supraalimentate randamentul nu e rau. Pe smart coupe e un benzinar turbo care se bate de la egal la egal cu dieselul la consum (la aceeasi putere). Eu sunt convins ca viitoarele generatii de turbo cu injectie directa or sa micsoreze si mai mult diferenta, pentru ca si motoarele otto cu injectie directa pot merge in regimuri ultra-lean.

Problema e ca din cauza lor pleaca dreaku din tara si altii... chiar daca nu-si iau toti audi aseiz ) Unii s-au saturat de teoria generatiilor de sacrificiu si si-au bagat picioarele. Optiunea ailalta e sa ramana si fie sa fie frustati, fie sa-si incalce principiile (sa inceapa sa ia spaga, sa inceapa sa dea spaga, sa se coboare la nivelul vecinilor pentru a se face auzit, etc). Chiar daca suna melodramatic, de exemplu un medic care incepe sa ceara spaga si-a pierdut mai mult decat principiile, si-a pierdut umanitatea. Din pacate sunt al naibii de multi in situatia asta.

S-o stapanesti sanatos!

Pai exista printre noi unii cu OBD2, si exista si interfete fie artizanale, fie de cumparat inclusiv pe ebay. Poate ajuta pe careva.

Corect. Insa nici modificarea parametrilor nu e neaparat la indemana amatorilor ca mine, care descopera prima oara ce-i aia un ECM.

Exact. Tocmai de asta spun ca versiunea cu licenta nu se adreseaza unui amator care are nevoie de el pentru o singura masina. Un garaj care castiga bani cu el are interesul sa poate fi folosit la cat mai multe masini, insa pe mine personal ma intereseaza sa mearga la masina mea si sa fie cat mai ieftin. Mie nu-mi convine sa platesc pentru o functionalitate pe care nu o voi folosi niciodata.