mr_

@Tolin Masini vechi nu inseamna in mod necesar masini terminate. Multi occidentali schimba masinile pentru ca s-au demodat, si nu pentru ca devin scump de intretinut. Mie mi se pare gresita dogma conform careia oamenii sunt niste idioti care nu se gandesc la intretinere inainte sa arunce cateva mii de euro, si e nevoie sa vina APIA sa ne invete ce sa facem cu ei si sa ne apere de noi insine. Insa nu asta e important. Problema e ca "inchiderea granitelor" printr-o metoda sau alta ajuta la ecologie doar intr-o mica masura, si doar pe termen scurt. Ce faci cu rablele deja inmatriculate? Un Punto Euro2 e mai poluant decat un Cielo non-euro sau o dacia berlina, care in Romania costa dublu? In al doilea rand, populatia tot saraca ramane. Bun, presupunem ca acum in Romania nu se vor cumpara decat masini noi. Insa peste 7 ani, masinile astea vor deveni vechi si nu vor fi conforme cu Euro5 sau 6. Ce faci atunci? Pui alte taxe ca sa obligi oamenii care au facut jdemii de credite, sa le caseze? (de multe ori inainte sa termine sa le plateasca) De ce APIA vehiculeaza ideea ca jafurile vin doar de afara, si se lupta sa inchida granitele? Ce faci cu jafurile produse in interior (adica Pejeuri importate noi si torturate de bastinasi, local)? Eu cred ca eliminarea rablelor se face prin alte metode, nu prin construirea zidului chinezesc la Nadlac. Una, trebuie sa creasca venitul populatiei, si a doua, controlul tehnic sa se faca pe bune.

Offtopic Cutia de viteze lunga... intr-a 3 scoate mult mai putin, si nu depaseste turatia de putere maxima Demarajul intr-a 4 si a 5-a e doar asa, o chestie conventionala. LA 80km/h intr-a 4-a inca nu e in "banda de putere" Oricum, nu are moaca de masina sportiva. Suspensii moi, directie cam prea asistata, etc. Pacat, pentru ca motorul+cutia sunt destul de bine alese si se misca bine daca trebuie.

@Satori Teoretic. 0-100km/h in 9.0s. Insa nu am incercat Am testat insa reprizele 80-120 si realitatea pare foarte apropiata de ce spune cartea. Adica 9.6 s intr-a 4-a si 13.6 intr-a 5-a. Am povestit la "masina mea" Insa nu sunt convins ca e cea mai rapida Daewoo construita, pentru ca stiu ca exista si motoare mai mari. Sigur exista 2.2L pe Leganza.

Am revenit, cu fisierul excell. Trebuie completate doar datele in rosu, cele in negru sunt calculate. Adica, cuplul la diferite turatii, rapoartele totale de demultiplicare si circumferinta pneului. Ultima valoare cuplu-turatie trebuie copiata pana la sf coloanelor, ca sa nu arate curbele ciudat In pagina cu rezultate e un mic calculator turatie-viteza Iar diagramele sunt cea clasica de cuplu-putere, si cuplul LA ROATA FUNCTIE DE VITEZA (fara a lua in calcul randamentul transmisiei). Ca sa scoti tot ce se poate din motor trebuie tinut in treapta pentru care cuplul la roata e maxim. In fisier sunt valorile pentru Nubira mea Conform unei diagrame puse de un forumist... Later edit. 97CP a avut primul model... cel "revisited" cu injectie de 1.7 avea 115CP (parca), conform cartii. Iar cel de 1.5 105CP... Al meu e cel mai prapadit, de 1.2 si 71CP puteri_noua.xls

@Bogdan Naiba stie. Zona rosie incepe la 7000 sau 7500 la respectiva rabla. Oricum, are deja o varsta la care nu mai are sens s-o protejez. O voi da probabil cadou cuiva pentru ca valoarea comerciala e zero barat. Insa am tras de ea vreo 70.000km, de la 105 la 175k si nu am avut dureri de cap desi nu pot spune ca m-am purtat cu manusi. Servea 6000 rpm cel putin o data pe saptamana, cand ma apucau dracii sa fac intreceri pe serpentine in drum spre servici Profitam de o distributie de mase de exceptie (52-48) si de tehnicitatea traseului si ma luam numai cu masini cu putere dubla Daca tipul nu avea sange sa ia virajele ca la carte (majoritatea traseului era cu sens unic, si in 3 ani l-am invatat la mm) pierdea cu toata herghelia de sub capota. Ideea e ca desi dracii m-au apucat in general destul de des, am tras de motorul ala de i-au sarit capacele nu are nici o bataie, nu scoate fir de fum, nu arde ulei, iar la relenti nu-l auzi, desi antifonarea e de toata jena. Motorasul tocmai l-am pozat si l-am pus la "masina mea" . Daca s-ar mai fabrica modelul asta, l-as cumpara fara sa clipesc chiar daca e conceput acu' 15 ani. In plus, la aia 6000rpm e "in parametri (e turatia de putere maxima), pe cand probabil dieselul tau ar trebui sa nu depaseasca 4000 sau 4500rpm.

Offtopic Starcraft in retea cu amicii, pe internet (cu licenta), sau de unul singur?

@Bogdan Ibiza mea urca in 6000 cu o pofta de zici ca e o fecioara zburdalnica, nu o baba obosita Pot atinge viteza maxima si intr-a 4-a. Programelul ala care l-a pus cineva aici, cartest, indica acelasi lucru: Treapta a 5-a e doar pentru confort, nu pentru demaraj sau viteza maxima. Insa asta depinde de la masina la masina, la Cielo nu am idee cum e, insa nu m-ar mira sa fie la fel pentru ca a 5-a pare cam prea lunga pentru 80CP. Cand ajung acasa pun un tabel xls in care bagi curbele de cuplu functie de turatie, rapoartele de demultiplicare si circumferinta pneului si scoate un grafic cu cuplul LA ROATA functie de VITEZA, ca sa vezi cum trebuie schimbat incat intotdeauna sa ai LA ROATA cuplul maxim. Mi-e lene sa-l refac, il postez peste vre-o ora

Din fericire, dieselul tau nu e unul din cele mai sensibile. Unele HDI-uri sau celebrele dCI-ul 65 cu pompe delphi au avut probleme pana si cu pacura franceza.

Euro 3 a devenit obligatorie la masinile "proaspat constuite" la 1 ian 2000. Si la toate masinile aflate la prima imatriculare la 1 ian 2001. Adica, dealerii au avut un an sa dea masinile construite euro 2. Daca inmatriculata dupa 2001 e sigur euro 3, insa inainte ar putea fi, sau ar putea sa nu fie. Cel mai bine consulti lista aia, ca si RAR*ul face la fel, iar daca masina nu apare acolo, nu o poti inmatricula indiferent cat e de ecologica.

Io nu l-am gasit deloc In stanga pasagerului nu am vazut decat asta

Care francezi? Io ziceam de turci si de romanii nostri verzi In francezi n-am nici eu incredere. Un Hyundai Accent pe benzina cat costa? stiu ca cel mai scump model, dieselul de 110 CP e 12000, poate exista si unul mai ieftin la 10.000 Cielo GPL, nou.

Clio Symbol diesel, nou. Logan + GPL, nou. Io personal n-as da 10.000 euro pe un SH, oricate pretentii ar avea, mai ales daca la aceeasi bani intra o masina noua chiar si modesta.

Project management

@Aztec Sa discuti cu primul politai intalnit nu ai reusit? Un amic de-al meu a luat cativa pumni de la doi smecherasi in Galati, carora li s-a parut ca a parcat prea aproape de ei. Apoi s-au urcat in masina si au plecat. Amicul meu s-a dus la primul tablagiu si i-a povestit, iar ala a dat masina in consemn. Dupa 20 minute, cat a durat sa ajunga acasa, a fost sunat de politai sa vina ca la sediu sa dea declaratie ca tipii sunt deja prinsi (initial trebuia sa dea declaratie a doua zi dimineata). E drept, Galatiul nu e bucuresti, era seara si trafic redus, si deci masina aia usor de reperat, dar totusi...

10x Tu pana la urma ai renuntat datorita celor 30mm sau a celor 300USD?

Interesant. Insa chiar nu imi doresc reducerea garzii la sol cu inca 30mm, dimpotriva. Sunt hartoape cat cuprinde si pe aici. In plus, eu am roti de 14". O sa le schimb poate si pe astea... cand se uzeaza de tot pneurile, cu unele de 15", probabil tot din otel. Nubira are distanta intre prezoane 100mm, ca masinile europene, sau mai mare, ca cele asiatice?

Eu n-as vrea sa reduc garda la sol, dimpotriva, 1cm in plus n-ar strica. Ai un link, ceva de unde te-ai "inspirat"? Numele are rezonanta teutona... si pentru mine Germania nu e prea departe

Nu e deloc mai mica in interior. Diferenta aia de lungime e doar la portbagaj. Din pacate nu am datele, insa am mers in spate cu amandoua si sunt la fel. Ma refer la modelul nou de la S40. Cu accesoriile, sincer habar nu am care sunt sau care lipsesc, insa nici nu ma omor foarte tare dupa ele. S40-ul cu care m-am dat ca pasager mi s-a parut decent. Avea pana si clima "bizonica" Habar n-am insa daca are ESP si TC, stiu ca Laguna in general are.

Am si io o intrebare de baraj, pe care am mai pus-o pe undeva. Eu am un ECM pentru gaz care se lauda ca foloseste EOBD (desi e destul de vechi, din'99-2000). Pentru conectare, dupa indelungi cautari am descoperit o "interfata" constand in 3 fire care trebuie infipte in tester, iar GPL-istul local, care a si instalat-o, a confirmat ca aia e. E singura informatie care am reusit sa i-o smulg, in rest e la fel de secretos ca si gangsterii aia de olandezi care au facut instalatia (Koltec-Necam, actualmente teleflex gsi) si care n-au nici macar politetea sa raspunda la un mail. Oare pot avea acces la reglaje folosind un tester sau un soft "generic" gen Efilive?

Am vazut, am citit despre el pe siteul microsoft, insa nu eram sigur ca e ceea ce trebuie. Si emulatorul ala poate fi instalat fara restul visual studio? Ruleaza pe un P2 266mhz prapadit? Smecherii aia cu AND ROUTE nu baga routarea GPS in pachetul principal... daca vrei sa o activezi, mai faci o coada la casa cu 19€ pregatiti. Bine ca nu l-am cumparat In plus, Microsoft Autoroute 2000 (singurul care are si estul romaniei, ucraina, turcia sau kazahstan...) e mai detaliat. Cel putin strada pe care stau eu apare in Microsoft Autoroute 2000, iar in AND Route 2005 nu

@Zmeul Vorba ta, depinde cu cine compari, si la preturi. Avand in vedere cat costa un Volvo S40, Laguna e prea scumpa. Teoria cu clasele ma lasa rece, indiferent de clasa S40-ul are doar cativa cm in minus la portbagaj, asa ca faptul ca e sor-sa lu' mazda3 ma lasa complet indiferent, l-as lua fara sa ezit in locul unei Laguna.

Salut Ma cam bate un gand sa umblu la suspensii la Nubira. Ideea ma cam sacaie inca de cand am observat ca dau foarte usor cu burta de pamant la anumite obstacole peste care cu Seatul treceam fluierand. Garda la sol e destul de mica, iar suspensia cam prea moale pentru gustul meu. Ideea e ca m-ar tenta sa pastrez garda la sol identica, insa as vrea o suspensie mai rigida. Arcuri si amortizoare mai tari . Eventual, o bara de egalizare mai rigida. Chiar daca pierde in confort, sper sa castige in sportivitate, personal prefer suspensiile mai rigide, iar la 130CP merita o tinuta de drum mai sportiva. Deja am pneuri cu talon mai jos decat sunt date in carte, pe care le umflu pe la 2.4 bari si tot prea moale mi se pare. M-ar interesa insa o solutie "consacrata", si nu lucrat dupa ureche. Adica, arcuri+amortizoare alese de specialisti, si nu la plesneala. Daca as avea date mai precise despre distributia de mase ale masinii, as putea sa-mi rog colegii sa-mi faca o optimizare numerica a suspensiei... sau sa mi-o fac eventual singur... Insa n-am nici datele si nici competentele ... inca... In plus, nu vreau sa am probleme la controlul tehnic, care aici se face in fiecare an. Stie cineva ce piese s-ar potrivi, si eventual cat ar costa? (cu tot cu manopera?). Mentionez ca am motorul de 2kile, care probabil e mai greu decat cel de 1.6, si hatchback, mai scurta decat limuzina, asa ca nu stiu sigur daca solutia pentru nubira2 de la noi s-ar potrivi la mine. PS... si oarecum fftopic: A lucrat cineva cu ADAMS? Daca da, cat ar dura pana as putea invata suficient incat sa-mi rezolv singur asemenea problema, presupunand ca nu e prima oara cand vad un soft de simulare?

Sa-ti traiasca! Masina de om serios, dom'ne!

PAi e cu carburator, merge sigur o instalatie din aia cu un singur injector in galerie ) Un consum de 2.5 pe GPL, ajung cu un plin pana in Romania ) In vreo doua saptamani Chiar, ce fel de carburator are? Daca tot discutam de mic litraje, Oltcit Special cat consuma? Din cate stiu are un motor de 600cm3, insa mai puternic cred. Asta ar putea cred tinut in viata mai usor decat Lastun, ca e mult mai fiabil si in plus s-ar putea sa mearga piese de Citroen.

Sigur nu era antimaterie in sticla aia de suc? ) Daca chiar consuma 2%..... CUMPAR LASTUN!!! Si dupa aia ma duc la gangsterii aia de la Teleflex GSI sau de la BRC si intreb daca face vreunul instalatie GPL pentru Lastun )