mr_

Eu am alt defect, nu accept convingerile cuiva drept argumente. Accept idealizari, explicatii, orice care poate fi discutat rational. In cazul tau, ecuatia e corecta insa ipotezele discutabile. Avand Padmisie=0, Prefulare=0 (iar motorul ar aspira aer din esapament si l-ar lasa in galeria de admisie pana cand cele doua presiuni s-ar egaliza), debitul 0 si deci puterea =0 Avand Padmisie=Patm, avem debitul maxim, Prefulare=Padmisie*raportul de comprimare (nu cel constructiv al motorului, ci cel intre volumele cilindrului la sf admisiei si cel in momentul deschiderii supapei de evacuare) DeltaP=(raportul de comprimare - 1)*Padmisie si deci PUTEREA diferita de 0 si tind sa cred ca si maxima. Daca ma insel, abia astept sa fiu corectat. MA corectez singur... daca raportul ala este subunitar, adica daca volumul cilindrului e mai mare cand se deschide supapa de evacuare decat atunci cand se inchide cea de admisie, atunci toata povestea cu obturarea admisiei ar avea sens, numai ca motorul ar pompa aer din esapament in admisie, si de fapt clapeta de pe admisie ar functiona exact ca retarderele montate pe evacuare la diesele. Numai ca nu cred ca exista vre-un motor cu asemenea distributie, desi s-ar putea sa ma insel...

1. Dupa calculul tau, o pompa care are vid in galeria de admisie consuma o putere maxima desi debitul este 0. 2. Un compresor volumic ideal functionand in gol (in aer liber) consuma sau nu ceva? Raportul intre presiunea de admisie si cea de evacuare la o pompa volumica este constant, intr-un caz ideal. Daca presiunea pe evacuare este mai mica decat presiunea atmosferica, pompa pur si simplu nu va functiona. Aerul va intra din evacuare in cilindri si va functiona doar ca un arc elastic, fiind comprimat si destins periodic insa nu va absorbi putere. Chestia cu incalzirea e corecta.

Off topic Apropo de ce spuneam legat de calitate, productivitate si sindicate la uzinele europene http://www.detnews.com/apps/pbcs.dll/artic.../512190413/1148

Teoretic, constitutia da dreptul cetateanului la o initiativa legislativa pe baza de semnaturi. De ce sa nu se dea o lege care sa limiteze bugetul smecherilor la un anumit procent din PIB, sa se modifice imunitatae parlamentara, sa se interzica migratia, sa fie penalizat absenteismul si altele? Sunt convins ca o asemenea initiativa ar aduna foarte repede numarul de semnaturi.

Eu m-am dat cu Cordoba cu motorul 1.9 tdi de 130CP si mi s-a parut foarte onorabil. Pare mai iute decat nubira mea cu 133CP.

Cam asa ceva. Emigreaza si creierele din Europa, nu doar cele din Romania, India sau Pakistan. Din pacate, in domeniul asta nici Europa nu e un model potrivit.

Ce nevoie are Europa de oameni destepti? Europa investeste in agricultura, nu in cercetare. Si putinii masochisti dispusi sa traga si sa faca studii inalte pleaca in America, la bani multi si proiecte cu adevarat interesante care sa le valorizeze inteligenta, nu sa stea in UE la un salariu de mizerie si vesnic cu teama ca le va fi taiat bugetul de cercetare anul viitor. Papagalii de europeni investesc timp de 18-19 ani in educatie si apoi cand e momentul sa traga foloasele dau inapoi. Or fi americanii la pamant cu invatamantul secundar, insa la cel superior sunt de departe mult mai avansati decat Europa, iar diferenta in loc sa se diminueze se accentueaza. Sunt lideri necontestati la numarul de brevete sau de articole publicate in aproape orice domeniu. Cei 15 cercetatori valorosi care au ramas in Europa vor fugi si ei in State, sau in Japonia ori Coreea, atunci cand UE o sa introduca in Constitutie "principiul precautiei" (o denumire eleganta pentru Sindromul Frankenstein) care da dreptul oricarei gospodine, ziarist sau ecologist isteric sa blocheze o directie de cercetare daca ar putea duce intr-o directie POTENTIAL periculoasa fara sa aduca nici o dovada...

Din pacate Mercedes a uitat repede motorul de pe 300SL ala si a reinventat roata abia in 2000, la doi ani dupa ce Mitsubishi le vindea deja in Europa. Si PSA a avut o tentativa care a durat doi ani, insa erau la furat comparativ cu Mitsu. VAG a scos FSI-ul pentru curse in 2001 si pe strada in 2004 cred. BMW a scos in 2002 un motor cu injectie directa ultraexclusivist, un V12. Poate in '52 erau nemtii singurii care stiau sa faca masini, dar intre timp au mai invatat si altii. @Bogdan. La CP/L se tin tare si italienii de la Fiat. Au pe teava un 3.0L si 300CP, pe langa fiatul-opel de 1.9 si 210CP care va fi lansat pe vectra.

Nu ma intelege gresit; nu este jenant pentru individ sa fie lipsit de originalitate, ci pentru sistemul educational care l-a format. Nu poti face vorba aia din rahat bici si sa mai si pocneasca, insa poti incerca sa antrenezi si sa incurajezi creativitatea, sau capacitatea de analiza. Ca sa vii cu ceva nou poate e nevoie de o inteligenta peste medie sau chiar o mica doza de genialitate. Insa ca sa intelegi un fenomen deja cunoscut si nu doar sa inveti papagaliceste, e nevoie de har al dascalului si de o inteligenta normala. Nu trebuie sa fii un Marin Preda 2 ca sa ai o parere proprie despre opera lui Sadoveanu, fie ea buna sau proasta, sau Carl Sagan ca sa pricepi ce-i aia paralaxa si sa stii sa raspunzi la intrebarile alea din revistele pentru copiii cu "cum calculam distanta pana la copacul de pe cealalta parte a raului?" Este alegerea profesorului de matematica daca sa-si antreneze elevii cu asemenea probleme care le poate deschide apetitul pentru invatat, sau sa-i puna sa invete pe de rost teorema celor trei perpendiculare cu toti corolarii si sa-i dezguste definitiv de o anumita materie.

Eu caut o diagrama putere-cuplu pentru motorul de 2L DOHC 133CP de pe leganza... cel care are cuplul maxim la 4400rpm, si nu cel la 2800rpm. Ma poate ajuta cineva?

Mie cel mai jenant mi se pare ca indiferent de domeniul in care cu onoare activezi, sa nu ai nici o idee sau un punct de vedere original toata viata. Din pacate, la noi educatia incurajeaza invatatul pe de rost si nu creativitatea sau analiza. Poate elevii nostri stiu mai bine care e capitala Boliviei sau cati locuitori are, insa asta nu-i face neaparat mai destepti decat altii, daca nu si-au pus niciodata intrebarea care este legatura intre mestecatul frunzelor de coca si altitudinea la care se gaseste.

Exista si metoda asta, insa exista si niste obturatoare care franeaza gazele pe evacuare (cu motorina taiata, evident). Oricum, retarderele montate pe evacuare nu pot fi folosite foarte intensiv pentru ca motorul functionand ca pompa produce cantitati mari de caldura si risca sa se supraincalzeasca. Paradoxal, supraincalzire cu motorina taiata... Autobuzul cu care am facut naveta o perioada cred ca avea obturatoare, nu frana electromagnetica... cand cate un sofer mai amator accelera fara sa aduca levierul in pozitia normala dadea in bot indiferent de turatie. Daca era frana electromagnetica motorul ar fi trebuit sa traga rotund... chiar daca greu. Chestia cu care m-ai citat e o prostie, am recunoscut-o cateva posturi mai jos... Am preluat-o de la Senna fara sa craniez prea tare. Existau doua posibilitati... fie sunt montate pe admisie, dar LASA aerul sa treaca, nu-l blocheaza. Fie blocheaza aerul, dar sunt montate pe evacuare. Eu ca berbecul m-am gandit la prima optiune, gandindu-ma ca Senna cunoaste dispozitivul dar nu stie foarte clar cum fuctioneaza...

Ultra-specializarea este mai mult o necesitate, decat o alegere. Nu prea mai e posibil sa devii expert in toate domeniile, indiferent daca esti sau nu dispus sa incerci. Din pacate asta poate duce la incetinirea progresulu, pentru ca multe dintre solutiile problemelor dintr-un domeniu sunt poate la indemana expertilor din altul. Din fericire, exista o punte intre majoritatea stiintelor care este matematica. Din pacate, multi sunt alergici la ea. Din fericire, nu prea au de ales daca vor sa faca cercetare pe bune Parerea mea este ca nu putem sa ne impotrivim tendintei de ultraspecializare; putem doar sa cautam compromisul ideal intre cultura generala si expertiza. Aici dezbaterea e deschisa... incepem sa ne specializam la 18 ani, la 14, la 10 sau chiar la 6 si mai devreme? Inca de cand eram eu in liceu, cel putin intr-a 11-a si a 12-a era evident dezinteresul pentru materiile "inutile". Acum inca din clasa a 5-a au aparut clase speciale de informatica, sau limbi straine... Mai e o chestie care ma sacaie... in general "cultura" e definita prin cantitatea de literatura si filozofie clasica inghitita, indiferent daca e sau nu si mestecata. Asta mie mi se pare cam ... exclusivist. Mie ecuatia lui Heisemberg care contine doi termeni si o constanta si este accesibila la nivel de liceu mi se pare mai filozofica decat o tona de referate pe legate de liberul arbitru, destin, predestinare si alte prostii care nu se bazeaza pe altceva decat pe convingerile autorului.

Cu obturatoarele m-am lamurit... corect. Vezi postul de mai sus. Insa una e sa obturezi evacuarea si alta e sa obturezi admisia. O ecuatie face cat 1000 comentarii. Puterea unei pompe (W) = debit (m3/s) * Presiunea (pa) Retardele de la diesele cresc puterea absorbita marind presiunea pe "refulare". Clar pana aici. Intrebarea este: Cum se modifica termenii din ecuatia asta daca obturam aspiratia?

E cu injectie de benzina, dar nu directa. Conventional, injectia directa de benzina se cheama atunci cand injectia se face dupa compresie (similar cu dieselul), si nu odata cu admisia. Injectie directa de benzina sunt GDI-ul de la Mitsubishi, FSI-ul VAG, JTS-ul Fiat etc. Chestia cu "cel mai puternic diesel e in curtea Audi" e valabila pentru domeniul auto. Modestul motor naval pe care l-am dat de exemplu la consumum specific are 5600CP Surclaseaza dieselele auto si la putere si la consum specific, avand insa un usor handicap la gabarit La facultatea de nave din Galati se afla in stare de functionare unul dintre motoarele de pe primul "Delfinul" (celebrul submarin romanesc) marca MAN din 1934 (sau '39...), arata si functioneaza impecabil si are 1600CP (dublu, fata de "cel mai puternic diesel" Audi? )

@Senna Hai sa-ti spun un secret... Batem campii amandoi, dar tu o idee mai tare decat mine Obturatoarele alea (retarderele) se monteaza pe esapament, nu pe admisie... Pe admisie, la benzinarele obisnuite, ca sa ai frana de motor puternica tre' sa-l lasi traga aer, nu sa-l obturezi.

Unde am spus eu "clapeta" la diesel? Tu te-ai referit la obturarea admisiei, iar eu am folosit acelasi termen. Aduci si argumente cu inchisul sau deschisul, sau adevarul pe care il sustii este atat de fundamental incat nu are sens sa-l si justifici? Scuze, am vrut sa spun "astupatul" si "destupatul" admisiei...

Nu este eronat. Poti testa experimental, cu motorul oprit (fara scanteie si fara benzina) la vale cu acceleratia apasata sau ridicata sa vezi cand e mai violenta frana de motor. Sau poti face alt experiment. Astupa cu mana teava unui aspirator si vezi daca se tureaza mai tare sau mai incet. Exact acelasi lucru se intampla si cu masinile, cu diferenta ca turbina aspiratorului ia energie de la motorul electric iar "pompa" reprezentata de motor ia energie de la transmisie. DAca ii obturezi admisia o va lua la vale mai repede, la fel cum un aspirator se supratureaza daca ii infunzi aspiratia. Camioanele si autobuzele au obturatoarele alea care pot fi comandate de un mic levier la volan. Cand au nevoie de frana de motor actioneaza levierul ala care lasa aerul sa intre si franeaza mai puternic, si se aprind si stopurile.

Pai asta spun si eu. Ca sa "dai in nas" trebuie sa aiba clapeta de aer deschisa, nu inchisa. Daca e inchisa, nu dai sigur in nas.

Corect. Si asta s-a mai discutat pe topicul celalalt la adresa tineretului, speranta tarii. Zece derbedei analfabeti sunt mult mai vizibili decat 100 tineri constiinciosi care-si vad de treaba. Care e proportia reala intre unii si altii, naiba stie...

Aici e o neconcordanta... daca benzina este taiata 100%, atunci cu clapeta deschisa te pune mult mai tare in nas decat daca e inchisa. Faptul ca poate aspira aer pe care sa-l evacueze comprimat papa mai multa energie decat frecarile interne si atat. Daca il lasi sa traga aer, va functiona ca o pompa + frana prin frecare. Daca nu-l lasi, doar ca o frana prin frecare.

Eu aveam tot aproape 14 in '89. Insa pentru un copil de 10 ani Revolutia e cum a fost pentru mine venirea la putere a lui Ceausescu sau invadarea Cehoslovaciei: chestie de care ai auzit vorbindu-se, insa nu stii exact cu ce se mananca. La TV exista si discovery, sau national geographic, si sunt multe documentare interesante idiferent de aria de interes: stiinta, istorie, arta, etc. TV nu inseamna doar teo si guta. Copiilor trebuie sa le deschida cineva ochii si sa le trezeasca interesul pentru alte lucruri, si "cineva" inseamnam noi, astia mai "experimentati".

@ Bogdan Pai nu te contrazic... biodieselul e ok, insa uleiul de la mcDonalds nu e biodiesel. Atat am vrut sa spun, mai trebuie prelucrat. Si ca productia la hectar e scazuta in raport cu alcoolul. O sa postez cifrele, le am intr-o revista. In '97 a fost scos si JTD-ul de la fiat pe piata, pe Bravo, Brava, Marea, Ducato, masini pentru bobor nu marci exclusiviste. Pe Alfa si Lancia e posibil sa fi aparut chiar mai devreme. @Esperatul In Franta se merge cum ai spus, 5% biodiesel (se cheama si Diester) si 95% motorina. Insa Europa e sub media asta de 5%. Au niste planuri in fiecare cincinal sa creasca procentul asta si sa-i depaseasca pe americani, numai ca inca n-au terminat cincinalul in patru ani jumate ca americanii

Eu recunosc ca sunt un incult... de exemplu, habar n-am cand a domnit Gheorge Gheorghiu Dej, sau ce a facut si ce-a inventat. Prin urmare, nu stiu nici care e primul an de domnie a lui Ceausescu, care a avut privilegiul sa-mi fie contemporan o perioada. Nici daca-l vad la televizor nu stiu sa-l recunosc pe GG Dej. Chestia asta n-am invatat-o la scoala, istoria studiata s-a terminat la 1918 ca sa nu atinga subiecte sensibile si nici de capul meu nu m-am apucat s-o studiez pentru ca am alte domenii de interes. In materie de literatura clasica, imi vuieste creierul de clisee "A fost luceafarul poeziei romanesti" "O sursa nesecata de inspiratie pentru generatiile care au urmat" si "nu-l vom uita niciodata", chestii pe care tovarasa de citire ni le-a bagat cu forta pe gat, si pe care daca nu le scriai in teza nu faceai nici o branza. Orice idee sau parere originala era descurajata (si chiar am avut colegi care aveau idei originale in domeniu asta), si am ajuns sa asociez literatura cu obtuzitatea profesorilor. Un comentariu literar urma un algoritm mai strict decat o problema de matematica: Clasarea operei autorului in literatura universala si cea romaneasca, clasarea poeziei in opera autorului, analiza tehnica, reperarea metaforelor si a alegoriilor intotdeauna originale, bineinteles partea in care stiam mai bine decat poetul ce-a vrut sa spuna si ce-a simtit. Daca aveai norocul si reperai un mit precum "renasterea naturii" sau "despartirea de satul natal" aveai peste 8 asigurat. In concluzie, a fost clar cel mai tare si i-a inspirat pe urmasi. Sincer, matematica mi se parea plina de fantezie si de imaginatie in comparatie cu "arta". Din fericire am descoperit almanahul Anticipatia care publica si texte scrise de imperialisti si care mi-a deschis apetitul pentru citit si am descoperit si alta literatura decat cea din programa scolara, alfel probabil as fi fost alergic la carti, si asta doar datorita rigiditatii unor profesori. Eu unul nu pot deci sa dau primul cu caramida in tanara generatie.

GM a vrut sa puna mana pe Multijet. Iar multijetul biturbo dezvoltat de Opel a ajuns la 210CP dintr-un motor de 1.9L. Yammy, vreau si io