mr_

@Bogdan Man, JTS-urile respecta deja Euro5 chiar daca inca nu sunt omologate pentru asta ca nu i-a durut capul, actualele motoare nu vor mai fi vandute in 2010 cand se va introduce Euro5. Omologarea se va face in versiunile comercializate din 2007, iar norma Euro5 va intra in vigoare abia in 2010. Daca nu ma insel, si noile motoare vanos cu injectie directa de la BMW sunt in aceeasi situatie. Biodieselul nu e chiar ulei de la macdonalds. Valoarea lui energetica e foarte scazuta. Din pacate nu sunt chimist, insa uleiul ca sa ajunga biodiesel trebuie esterificat sau cam asa ceva. Am pe undeva procedeele de fabricatie si niste statistici, o sa le caut si o sa le postez... maine. Productia de biodiesel la hectar provenind din rapita e foarte scazuta comparativ cu cea de alcool obtinut din sfecla sau trestie de zahar. Probabil asta i-a avantajat pe brazilieni de-au ajuns cei mai tari in domeniu, poate la ei trestia de zahar creste ca buruienile la noi Daca o mai fi si modificata genetic pentru productie sporita si intretinere redusa... brazilienii sunt inaintea Europei si in domeniul asta... Ai naibii, in afara de fotbal si de chirurgie plastica se mai pricep si la inginerie genetica si vor sa o ia inaintea Europei si in tehnologia spatiala si sa inceapa sa trimita oameni in spatiu... Cu injectia directa m-am referit la benzinarele japoneze, nu la diesele. La japonezi dieselul e permis numai la camioane, asa ca nu au fost foarte motivati sa-l dezvolte pana nu au intrat puternic pe piata europeana. Primul model turbodiesel cu injectie directa comercializat a fost Fiat Croma in '87. Common railul a fost brevetat in '89!!!! de Fiat (magneti marelli de fapt) si apoi vandul Bosch, fiat fiind in kko. Primul model comercial de diesel common rail a iesit pe piata abia in '97 si e tot a grupului Fiat. In materie de tehnologie la diesel, mai sunt si altii in afara de nemti care se pricep.

JTS-urile de la Fiat/Alfa respecta deja normele euro 5. Sunt convins ca si noile motoare honda cu injectie directa de benzina sunt cel putin la fel de ecologice. Biodieselul are randamentul la hectar mult mai redus decat etanolul ars de otto. (ars, nu supt ) Americanii produc la greu si il amesteca cu benzina, iar brazilienii sunt lideri mondiali mergand cu amestec de e 70%-benzina 30% etanol cu motoare otto adaptate. Codasa la capitolul biocombustibili e Europa, care producea in 2004 de aprox 25 ori mai putin decat SUA, si care se lauda verde si ecologista... La nivel de gargara europenii nu sunt intrecuti de nimeni. Daca pui problema biocombustibililor, benzinarele au viitor mai bun decat dieselele. Mai adauga la japonezi motoarele cu patru supape pe cilindru, sau injectia directa de benzina care Mitstubishi o vindea prin '97 iar europenii au descoperit-o prin 2004... Motorul Wankel de la Mazda e inca controversat. Asteptam cu interes urmatoarele modele...

Ai dreptate, topicul asta a devenit un fel de MythBuster "Dieselul n-are ce cauta in sporturile auto" - busted > "Dieselul e intotdeauna cea mai economica optiune," - busted > "Doar nemtii stiu sa faca masini" - la asta inca mai lucram ... pana se enerveza vre-un moderator ...

@Bogdan Golful 1 pe care il ai tu e o legenda auto... jaful meu de seat desi se tine inca bine, e o masina fara nici o valoare comerciala si nu foarte populara mai ales la noi. Daca iti place sa surubaresti ai facut o alegere buna; Conform whatcar.com http://www.whatcar.com/news-special-report...350&EL=3142817# GIV aflat pe locul 72 a reusit sa-si bata lejer stramosul GIII care e pe un "modest" loc 27 in materie de fiabilitatem desi varsta medie la GIV la jumatate fata de GIII... Tot acolo se vede cum turcescul Brava e mai breaz decat "Made in UE" Bravo. Si tot acolo se vede Daewoo pe locul 8 pe piata europeana In urcare doua locuri din 2004 Dintre modelele Daewoo, whatcar spune ca Matiz e cel mai fiabil, devansand Nubira si Leganza.

Fa rost de manualul in versiune electronica de la Cielo... posteaza la "cereri manuale" si sigur ti se va raspunde. Acolo cred ca gasesti tot ce te intereseaza. Din cate am inteles, manualul de Cielo are aproape 800 pagini si descrie sigur si servodirectia. Cel de nubira are aproape 1200 pagini si descrie in detaliu si servodirectia.

Citesc si eu pe ce pot pune mana... Pe VW forum nu ma inscriu pentru ca seatul meu e prea vechi ca sa apara pe acolo. Nu cred ca sunt prea multe in Ro.

In Autoshow Franta scrie ca exact strict motorizarea 1.9 TDI 90 CP are cele mai mari probleme, alaturi de 1.4 70CP. Nici 1.9 110 si 115 CP nu sunt scutite. Si acceptabile (spune ei) sunt 1.9 100, 105 si 130CP. Tocmai asta ar putea fi una dintre probleme: De unde sa stii pe cine sa crezi? Uite, altii care confirma acelasi lucru: Cautati motorizarile cu probleme grave http://www.321auto.com/Occasion/Fiabilite/...p?modelID=38627 E drept, asta nu e un studiu serios, fiind pe un numar prea mic de masini, insa arata o oarece tendinta.

La noi lumea are o memorie foarte scurta... orice stire senzationala sau problema grava e uitata dupa cateva zile.

Da, inchiderea functioneaza normal.

Are cineva curbele de cuplu si de putere la Leganza 2.0L 133CP DCAT? Voiam sa fac niste calcule, iar pe net nu le-am gasit si nu sunt nici in manual... Dynotest a facut cineva?

Am doua butoane, lock si unlock. Cheia pare identica cu cea a lui Satori de aici http://www.daewooclub.ro/forum/index.php?showtopic=1663 SE pare ca daca apas unlock de trei ori consecutiv se dezactiveaza... cum se activeaza insa tot nu am descoperit. Acum de cate ori o incui ii trag un sut ca sa vad daca incepe sa piuie.

Sa-ti traiasca! Insa faptul ca nu ai avut dureri de cap 12000km nu inseama nimic. In 12000km nu pune probleme nici dacia berlina. Oricum, statistica nu se aplica in cazuri individuale. Este foarte posibil sa nu ai dureri de cap nici 210.000km, chiar daca VW sunt la furat in statistici... ceea ce-ti si dorim Statisticile astea spun cu oarece precizie cate probleme au 100.000 Golfuri, insa nu pot ghici nicicum daca si cand iti va face figuri Golful tau.

@Esperatul Nu ridic in slavi masina proprie... si nici nu incerc sa denigrez VAG, intamplator am in curte un Seat Pur si simplu am facut o constatare care poate fi veificata: In majoritate statisticilor americane sau europene, Daewoo sta mai bine decat VW. Statisticile astea nu le-am facut eu, pot fi verificate, si nu incerc sa insult pe nimeni. @Bogdan Recomanda-ne si noua niste statistici corecte, pentru ca asta e un aspect foarte important cel putin pentru mine atunci cand imi aleg o masina. Cele din SUA au fost asumate inclusiv de conducerea BMW si Mercedes, nu au indraznit sa spuna ca-s incorecte desi i-a facut de kko. In plus, fiabilitatea unei masini nu vine doar de la motor. In UK skoda e top la satisfactia clientilor, nu fiabilitate. La fiabilitate e parca Honda. Nu contest ca exista VW-uri care au dus peste 200-300k fara prea mari dureri de cap, insa asta era acum 10 ani. De pe la Golf4 in sus au inceput problemele, si in multe din statisticile europene alea incorecte VW au fost facuti de kko. Problema fiabilitatii VW sunt tocmai ca sunt fablicate in Germania, iar conducerea lor o stie. Productivitatea muncii este scazuta datorita supraincarcarii schemelor, sindicatele se opun sistematic oricarei reforme, si pentru a pastra preturile cat de cat competitive se fac mari compromisuri la calitatea subansamblelor. Ca sa dau un exemplu, am un amic care a lucrat la Mecaplast Monaco, care fac componente din plastic. Spune ca cei mai duri privind standardele de calitate sunt de departe japonezii, nemtii fiind mai atenti la pret decat la calitate. Printre partenerii industriali ai laboratorului unde am lucrat este si Lisi Automotive Belfort, fost Former, care fac piese turnate pentru industria auto si care spune acelasi lucru: goana fabricantilor europeni este scaderea preturilor si nu cresterea calitatii. VW nu sunt singurii in situatia asta. Renault au inchis cea mai veche uzina in Rranta, si cu ocazia asta s-a lasat cu scandal. Atunci au fost facute publice date care arata ca "jegurile" turcesti respecta de fapt mult mai strict normele de calitate impuse decat cele frantuzesti. E si normal, la urma urmei, uzina din turcia fiind cea mai moderna si mai avansata tehnologic dintre uzinele Renault. Fiat Bravo e fabricat in Italia, si Brava in Turcia. Bravo este in topul TopGear pe locul 84 iar Brava pe 17, desi masinile sunt practic identice tehnic. Ideea asta ca ce-i facut in UE = calitate e doar o prejudecata care de multe ori se dovedeste falsa.

Bogdan, nu doar romanu' zice ca VW scartaie. Arunca un ochi si pe reliabilityindex, TopGear, JDpowers sau Consumer's Report. Au date statistice obtinure de la garaje sau societati de asigurare si comparatii facute pe zeci de mii de masini, nu se bazeaza doar pe ideea "VW-ul meu e nemuritor' sau 'Toyota mea nu se strica niciodata". Poti vedea si de cate ori crapa (statistic), si cat costa (insa asta depinde de piata), subansamblele care pun probleme, etc. In multe clasamente de fiabilitate, fie ele europene sau americane, Daewoo sta mai bine ca VW Argumentul privind vanzarile n-are prea mare valoare. Daca aruncati un ochi pe carsurvey.org la BMW, sa zicem, o sa vedeti ca trei sferturi dintre cei care au avut probleme URATE cu ele si-ar cumpara BMW inca o data. Imaginea se pare ca e mult mai importanta decat fiabilitatea. Ceva imi spune ca nici cumparatorul de Passat nu se uita intai pe siteurile specializate inainte sa aleaga.

Au pe teava si motorul diesel cu cel mai mic consum specific din lume... din lumea auto. Cel putin, pentru moment. Ma refer la TDI-ul de 170CP, care consuma 193g/kwh Motoarele navale de acum 30 ani il surclaseaza (motorul rusesc copiat dupa MAN din proiectul meu de diploma consuma 98g/CPh, adica vreo 130g/kwh si e de prin anii '70 catalogul de unde il luasem) insa oricum, pentru amatorii din lumea auto VAG sunt onorabili . Ma refer la ingineri. Faptul ca VW au ajuns in coada clasamentelor de fiabilitate se trage de la sindicate, nu de la ingineri. Deh, puterea proletariatului isi cam spune cuvantul in EU asta.

Am verificat ce scrie pe geam: Theft Deterrent System In partea stanga sub bord nu am reperat nici un modul electronic, altul decat ECM-ul koltec pentru gaz. Fostul proprietar mi-a raspuns la mail: Stie ca alarma se activeaza/dezactiveaza cu telecomanda de inchidere, insa nu stie nici el cum, nu a reusit niciodata Iar proprietarul dinaintea lui e la parnaie pentru escrocherie... povestea mai detaliata e la "masina mea". Singura sansa ar mai fi garajul Daewoo

Deocamdata am dezactivat-o, insa nu stiu cum, si merge si telecomanda. La fel cum nu stiu ce naiba a apucat-o de s-a activat dupa 3 luni. Daca tot o am, ar fi ceva sa invat sa o folosesc...

Eu poate particip daca organizati si una de Paste... in zona Galati-Braila

Da, cred am deschis-o in timp ce ma jucam cu telecomanda. Ce inseamna buton-valet? Goarna tre' s-o caut.

Habar n-am... am descoperit asta abia azi dimineata. Adica, a descoperit-o vecinii mei... si pe la 7 a descoperit administratora a cui e masina Singura metoda sa aflu daca e sau nu activata era sa-i trag un sut, si pentru asta eram in mod necesar in afara masini ... n-am vazut daca se aprinde sau nu vre-un led la bord. Incepe sa racneasca doar daca o ating, nu e nevoie sa deschid vre-o portiera. Tace cand descui usile de la telecomanda. M-am tot jucat cu telecomanda de la inchidere si intr-un final am dezactivat-o, numai ca nu stiu nici eu cum. Nu m-a dus capul sa ma incui in masina si sa ma uit dupa led-uri, insa acum ca m-ai avertizat incerc si asta. Cheia mea seamana foarte bine cu cea din poza ta...

Pai, in plus ai servomecanismul. Ai o pompa de ulei antrenata de motor, care face presiune. Pe coloana de directie exista un joc foarte mic. Cand tragi de volan intr-o directie, jocul respectiv deschide un distribuitor hidraulic (care este montat solidar cu coloana de directie) si uleiul sub presiune antreneaza un motor hidraulic care se adauga la forta ta. Cand jocul respectiv se anuleaza, adica cand ai rotile exact in pozitia impusa de pozitia volanului jocul ala dispare, distribuitorul se inchide. Cand iei de volan in directia opusa se intampla acelasi lucru, doar ca distribuitorul deschide alt circuit si uleiul sub presiune antreneaza motorul hidraulic in directia opusa. Practic, servodirectia (adica distribuitorul si actionarea hidraulica) functioneaza in timpul in care exista o foarte mica diferenta intre pozitia volanului si cea a rotilor. Jocul asta e insesizabil, nu te gandi ca rotile o falfaie. Gata, ma duc sa ma ascund

Teoretic limitele de viteza sunt folosite si pentru fluidizarea traficului, nu doar pentru siguranta. Ridicand limitele de viteza pe anumite tronsoane ar creste fluxul de masini, si s-ar forma ambuteiaje unde apar gatuiri, semafoare etc. Asta in teorie. Practic, naiba stie daca a facut pe dn1 cineva un studiu serios.

Mie mi se pare mult mai "fun" o bicicleta reala, chiar si cand e urat afara. E si o iesire din casa, din fata televizorului, pe langa ceva miscare. In plus e mult mai putin plictisitor. La pret sunt cam la fel, si in plus pot fi folosite si in scopuri utilitare nu doar pentru sport. Personal, vara merg la servici cu bicicleta (o panarama de mountain bike de 75€, de 4 ori mai ieftina decat cea medicinala din postul de mai sus). Pentru cei care stau in centrul orasului, se gasesc niste cadre care se agata de masina si bicicletele de cadru, pentru drumul pana la primul parc...

Pai intrebarea contine raspunsul! )

Mersi pentru pont, o sa ma uit. Daca tot n-o scot la capat, o sa intreb la serviceul Daewoo, ma gandesc ca s-ar putea sa fie un model de serie. Deja am aruncat un ochi pe acolo, ca sa vad tipul ECM-ului pentru GPL care la mine e tot acolo, insa n-am vazut nimic. Drept e ca nici n-am cautat asta...