mr_

Da, asa e. Probabil pastreaza denumirea, cel putin pana cand vor avea doar CR-uri.

Pai tocmai asta-i problema ca habar n-am care e modelul de alarma. Daca nici n-am stiu ca exista... Telecomanda e pe cheie, e vorba de telecomanda pentru inchidere, nu am una separata pentru alarma. Daca aveam una separata, dupa cateva luni m-as fi prins eu ca foloseste la ceva ...

Sper sa nu fie din ala care arde motorina si ulei in cantitati egale, cam ca o Mobra Asta face parte din traditia VAG in materie de TDI Apropo, acum sa redevenim seriosi. Motorasul ala CR, nu PD conform traditiei VAG. Se pare ca pana la urma adopta si ei solutia asta. Sunt curios daca vor pastra si denumirea de TDI sau o schimba si pe asta.

Am doar telecomanda pentru inchidere. Se pare ca alarma se activeaza si se dezactiveaza la anumite secvente de lock-unlock... insa naiba stie care. M-am jucat dimineata asta cu ea si am reusit sa o dezactivez, insa tot nu stiu exact care e secventa de activare si care e cea de dezactivare Am descoperit doar ca atunci cand alarma e activa si incui usile clipeste si semnalizarea de doua ori. Cand nu e activa, nu clipeste decat cand o descui, nu si cand o incui. Am scris fostului proprietar, insa asta isi citeste mailul din an in paste. Deocandata am scapat fara inscriptii cu cuiul pe capota... probabil pentru ca am plecat primul din parcare . Avem o poarta care se inchide la 11 seara si se deschide la 8 dimineata automat... Cum s-a deschis, eram prezent in fata ei, cu motorul ambalat... Sper sa uite astia pana diseara cine i-a tinut treaz azi-noapte...

Fratilor, eu am o problema de toata jena cu alarma... Mai exact, am alarma si n-am stiut de ea . Am activat-o intamplator si habar n-am cum se dezactiveaza... Are cineva sugestii? Nici macar nu stiu ce tip de alarma e, daca e de serie sau instalalata de vreunul din proprietari. Singura informatie pe care o am este un abtibild pe geamuri pe care scrie Daewoo security sau cam asa ceva ... Si probabil activarea si dezactivarea se face cu telecomanda pentru inchidere, insa habar n-am cum. Ceva sugestii?

Poate era turbat, si l-ai calcat cand a incercat sa te muste de pneuri

Exista turbo mici... motorul de la smart roadster coupe. 0.7L, 101CP, consum mediu 5.2%. Consum o idee mai mare decat mistu diesel, si putere mai mare... Asta nici nu merita amintit... http://www.fast-autos.net/brabus/brabusroadster.html La mistubishi, comparatia e putin trasa de par; o fi consumand dieselul 36% in plus, insa benzinarul are 57% putere in plus. Consumul specific este mai bun la benzinar.

"probele incriminatorii" ce pot fi aduse fac parte dintr-o lista omologata. Deocamdata bobinele nu fac parte din lista aia. Sa nu fim absurzi, la urma urmei o proba incriminatoare poate fi ochiul organului care spune ca te-a vazut mergand tare. Incearca sa demonstrezi contrariul. Un organ competent si cu nasul format chiar iti poate aproxima viteza destul de exact, si poate demostra asta experimental, insa asemenea proba incriminatorie nu e acceptata nici macar de justitia romana. In plus, nu s-ar apuca olandezii si francezii sa fabrice niste sisteme care nu pot fi omologate nicaieri in lumea civilizata doar ca sa le instaleze pe DN1. Daca te uiti pe siteul lor, nici macar nu s-au apucat.

@Brainiac In cazul tau, in Romania, dieselul merita, si ar merita si in Franta. Insa iti dau alt exemplu. La acelasi model si motor, cele 4 revizii costa in total 100€ in plus (se schimba de doua ori filtrul decantor de motorina, daca nu ma insel). In fine nu e important. In Belgia, taxele de drum la benzinara de 1.25 si 75CP (categoria a 5-a fiscala) sunt 150€/an iar la dieselul 1.4 si 68CP 300€/an (categoria a 12-a fiscala) (aproximativ, nu stiu suma exacta). Trebuie sa amortizezi deci cei 540 € initiali + 100€ reviziile + 450 € taxele de drum. Dintr-un foc, cei 60.000km s-au facut 120.000, daca ii faci in trei ani. Daca mergi sub 40.000/an, timpul de amortizare creste.Daca mergi sub 7.000km/an, pur si simplu nu il mai amortizezi nicicand. Iar daca ai ghinionul si ai o problema cu turbina sau cu pompa de injectie (o motorina botezata de ex) te-ai fript. @CT_ZDB Ai dreptate, insa benzinarele cele mai comune si mai accesibile sunt aspirate, iar diesele turbo. In plus, sunt comparabile ca putere. Diesel aspirat nu stiu decat de SDI-ul de la VAG.

Principalul punct forte al dieselului este consumul, in cazul in care se merge economic. In cursele de masini nu prea se pune problema asta... faptul ca dieselul nu prea participa nu inseamna neaparat ca e mai pacalit. Ambele motoare au avantaje si dezavantaje. Dieselul e mai economic, insa mai scump si de cumparat, si de intretinut si in unele tari si la taxe. Fiecare trebuie sa-si faca niste socoteli inainte.

Cu conditia ca bobina sa detecteze intotdeauna vehiculul in aceeasi pozitie indiferent de cat de mare e, sau daca merge mai aproape sau mai departe de bordura, etc. Daca te-a detectat jumatate de secunda mai tarziu, viteza pe care ti-o calculeaza e dubla fata de cea reala. Tocmai asta e figura care nu cred ca o poate face cu suficienta precizie. Am mai bantuit cateva siteuri si nu e chiar asa de simplu. SE poate face, insa cu mai multe bobine, pentru a elimina succesiv erorile, cam cum e in linkul de mai sus. Daca insa bobina ar declansa radarul, ala te-ar frige indiferent unde esti si cu ce vehicul. Pe tine te frige, insa macar antiradarul ii avertizeaza pe cei din spate... Oricum, repet, pe siteul alora care au facut echipamentul nu scrie nicaieri de aparate inductive de masura viteza.

La mine aspirina are mai mult efect decat antinevralgicul Probabil, placebo...

Pai diesel in sporturi cu motor nu e chiar de ultima stire. Tuaregul diesel s-a comportat onorabil la paris-dakkar.

Echipamentul de pe DN1 se pare ca provine de aici http://www.gatsometer.com/index.php?p=5496 insa nu bag mana in foc ca e corect. Pe site-ul nu spun nimic de masurarea vitezei prin inductie ci doar radar sau optic.

Uite, descriu astia aici un sistem http://www.bast.de/htdocs_engl/htdocs/fach...rat/v5_2eng.htm E mult mai complicat decat un singur senzor inductiv, iar tipul de vehicul luat in calcul conteaza la masuratoare (implicit si distanta la care trece de senzor), tocmai de asta e atat de complicat. In plus, e ingropat in asfalt, chestie care la noi nu cred ca s-a facut.

Dar din pacate, o parte larga a populatiei este puerila si vulgara; ce le poti face, iti impui punctul tau de vedere asupra artei si culturii cu forta (eventual forta legii) ?

Pai, cum am explicat, si la motoare si la capetele de cursa monitorizeaza pozitia (sau viteza) unui obiect care are intotdeauna aceeasi traictorie fata de senzor, caz in care sunt precise. Iar la semafor, detecteaza si eventual numara masinile, nu le masoara viteza. Ar putea fi folosite ca sa masori viteza unui tren care trece intotdeauna prin acelasi loc, si sigur nu sunt doua trenuri pe aceeasi linie (sa speram ), insa pentru una sau mai multe masini care trec mai aproape sau mai departe de senzor, si care merg drept sau in zig-zag in in zona de detectie lucrurile se complica. De fapt, discutia asta de la ce a plecat? Care e sursa de unde au aparut informatiile initiale cu privire la existenta dispozitivelor astea inductive de masurat viteza? Poate acolo sunt explicatiile care m-ar convinge...

@Wolfman Si chiar daca o cumpara... pe baza carei legi te amendeaza? Si unde te incadreaza la amenda? De unde pot sa stie daca ai incalcat limita de viteza cu 5km/h pe toata distanta, sau cu 50 intr-un sigur loc? @Zmeul Daca intra doua masini, campul ala electromagnetic e perturbat de amandoua simultan si s-ar putea ca frontul pozitiv sau fie aiurit si gresit interpretat. Senzorii aia pe care ii vinzi, la ce folosesc? Sper ca nu e confidential sau reclama.

E clar ca se poate construi un asemenea dispozitiv, insa nu cred ca poate fi precis indiferent de cat de performanta e electronica de prelucrare a semnalului, sau cel putin, nu mai precis decat un radar clasic. In plus fata de argumentele de mai sus, nu vad de exemplu cum ar putea functiona atunci cand trec doua masini in paralel, pe benzi diferite, sau 4 pe ambele sensuri, indiferent de numarul de bobine. Din nou ai mai multe necunoscute decat ecuatii... bobinele alea detecteaza efectele ADUNTE ale prezentei simultane masinilor in spatiul de control, insa nu au cum sa le separe. O analiza fourier rapida nu ar releva nimic, perturbatiile campului sunt aperiodice. La naiba, avem o groaza de electronisti de marca printre noi care ar putea interveni sa ne clarifice aspectul

Destept baiat Mircea Toma asta. Am spus-o si mai devreme, ne ustura rahatul de la televizor, pe care il putem evita schimband canalul, insa pe cel care conteaza cu adevarat si pe care suntem obligati sa-l inghitim vrand nevrand il ignoram.

Ba eu nu pot sa nu ma gandesc ca-s imprecise. In cazul masurarii turatiei, ai intotdeauna acelasi arbore excentric care are intotdeauna aceeasi traictorie si trece prin exact in acelasi lor relativ fata de inductor. In cazul unui "radar" inductiv poti avea o masina mai mare sau mai mica care sa treaca mai aproape sau mai departe de bobina aia, iar punctul cel mai apropiat de bobina de pe traictoria masinii (cand perturbarea ar fi maxima) poate varia si el. Ar putea fi folosite ca numarator de masini, insa nu cred ca si pentru masurat viteza, cel putin nu cu o singura bobina si pe principiul asta. Pe howstuffworks scrie ca sunt folosite ca sa te detecteze ca prezenta si atat, nu-ti masoara viteza. Cu doua bobine care sa-ti detecteze prezenta in doua locuri diferite, si sa-ti calculeze viteza impartind distanta intre la timpul in care ai trecut prin dreptul lor, iar nu cred ca merge. Daca sunt indepartate e clar ca nu merge, iar daca sunt apropiate au eroare mare din motivele de mai sus. Ar trebui un dispozitiv prea complicat ca sa merite, radarul e mult mai simplu. Eu cred ca asta e o sperietoare pentru cei cu antiradar, la fel ca si masurarea vitezei intre doua camere diferite. De unde si pana cand scrie in

Pai la un drum de 200km nu merita. Insa daca ai de facut 1500 km, una e sa-l faci in 13 ore mergand cu 130 si cu pauze la fiecare 4 ore, si alta e sa-l faci in 18-19 ore mergand cu 90 (cu pauze cu tot). Esti obligat sa inoptezi undeva, daca nu ai de gand sa ajugi prin copaci. Iar diferenta de consum de la 90 la 130 nu e chiar atat de mare. 2l/100 in plus? 30E tot drumul, adica in multe cazuri mai putin decat costa cazarea la hotel/motel. Daca masina mai e si inchiriata si e platita la zi, deja diferenta e si mai mare. Cum spuneam, UNEORI talpa e mai economica... cum s-ar zice, uneori "time is money" , insa cum ai spus si tu, nu intotdeauna.

Daca se poate, la 1 m in spatele unui tir, la aspiratie Fara gluma. Insa in loc sa faci drumul intr-o zi il faci in doua, trebuie sa iei o camera undeva la hotel si ce iei pe mere dai pe pere In unele situatii e mai economic sa dai talpa

Un dispozitiv din asta n-are cum sa fie prea precis (doar daca sunt poate mai multe bobine in locuri diferite) si am foarte mari dubii ca e omologat incat sa poti fi amendat pe baza lui. N-are cum sa distinga intre un obiect mic apropiat si unul mare mai indepartat, intre o masina sau mai multe care trec simultan prin zona aia de spatiu, etc. AR putea fi probabil construit asa ceva folosind mai multe bobine in cateva puncte diferite, insa ar fi mai scump si mai complicat decat un radar clasic. Ar fi bine daca ar avea cineva informatii direct de la sursa.

Si exista parcari subterane sau chestii din astea interzise masinilor cu GPL? Pe aici inca mai exista semne din astea, desi din 2001 sunt ilegale Vad ca desi statul nu se omoara, Romania e fruntas in intrecerea socialista la GPL-izare. Am vazut niste statistici si era pe locul trei in Europa la nr anual de instalari GPL, iar cantitatea de GPL arsa in crestere in fiecare an. In ghidurile de calatorie scrie despre Ro ca GPL-ul este larg raspandit, fata de Germania sau Austria unde cica este dificil de gasit.