mr_

E un risc. Insa si tinut in lesa poate ajunge rau. Poate sa-si piarda increderea in sine, sa nu aiba aptitudini de comunicare, sa fie timorat si lipsit de initiativa, etc. Degeaba stie pe de rost "Luceafarul" daca habar n-are cum arata o fata pe sub uniforma sau ce vrea de fapt Catalin de la Catalina si nu e scris in cartea de comentarii . Sau, mai tarziu nu va sti sa isi sustina punctul de vedere la un interviu de angajare. Trebuie sa aiba o lesa suficient de lunga incat sa poata evolua in lumea generatiei lui. De fapt, respectiva lesa ar trebui sa aiba mai mult rol de coarda de siguranta sa nu pice in prapastie. Toti tinerii au momente de rebeliune, insa nu toti ajung in prapastie. Toti facem mici prostii la un moment dat, doar de dragul de a vedea cum e, indiferent cat de strict suntem supravegheati. Cine nu s-a "trotilat" la un baieram la 16 ani sau nu a fumat o tigara macar minor fiind sa ridice mana. Eu o las jos... si cu toate astea sunt nefumator, si nu m-am mai trotilat cu simt de raspundere de mai bine de 5 ani. Ar cam fi cazul sa recuperez Ce spune roberth in mesajul lui cu privire la diferentele intre generatii, deja am spus-o si eu in postul anterior. Aici sunt de acord cu el.

Ma bag si eu, tot ca musca in lapte, nefiind electronist. Intervenind electro-mecanic asupra acceleratiei, se poate simplifica semnificativ problema. Un dispozitiv primitiv (chiar si analogic, ca sa inflamez electronistii ) cu feed-back care sa modifice pozitia clapetei de acceleratie pentru a mentine viteza impusa, si ECM-ul face restul. Evident, trebuie bine aleasa functia de transfer si un eventual histerezis pentru a evita suprareglarea, sau 10 accelerari-decelerari/secunda care ar atunca in aer consumul. Toata parte de gestiune a motorul ar deveni "cutie neagra". Ar mai trebui dispozitivele de deconectare automata la franare-accelerare-ambreiaj si cam atat. Oricum, din cate imi dau seama, nu poate fi evitata actionarea clapetei de acceleratie, asa ca... ce ne mai trebuie accesul si modificarea parametrilor motorului?! Parametrii de intrare ar fi viteza impusa si cea reala, si cel de iesire deschiderea claptei de acceleratie. Asta cel putin pentru o prima versiune. La a doua, mai vedem...

Io zic sa nu exageram. Nici generatia mea (25-30), nici cele dinaintea noastra nu am fost toti niste zmei in ale civilizatiei si educatiei. Situatia in care se gaseste acum Romania nu este vina generatiei tinere! Daca noi si cei dinainte am fost educati atat de bine si ni s-au transmis valorile care trebuiau, cum de am transformat Romania intr-o tara de ciobani analfabeti ca jiji sau de spagari? Ia hai sa nu ne mai dam mari cu ce grozavi am fost noi si generatia noastra. Nici noi n-am respectat TOTI profesorii. Am avut si profesori care ne-au castigat respectul, si am avut si unii care nu meritau decat sa le punem pioneze pe scaun - ceea ce am si facut. In plus, disciplina si respectul impus cu forta nu fac doi bani. In Anglia s-a studiat problema asta. Exista si scoli exclusiviste, sau private, unde domneste o disciplina de fier si un nivel foarte inalt de educatie, si scoli "de cartier" unde e la fel de debandada ca in Romania si nivelul educatiei este foarte redus. Problema e ca s-a constatat ca rata de succes a absolventilor e aproximativ egala din ambele medii... Se pare ca cei proveniti din scolile publice au un simt mai ascutit al societatii, se descurca mult mai bine in relatiile interumane decat cei proveniti din scolile stricte, compensand asfel handicapul nivelului mai redus al educatiei academice. Astia tineri sunt DIFERITI... ceea ce e si normal. Ar fi fost grav daca ne semanau prea tare. Iar faptul ca noua ni se par niste zanateci iar noi le parem lor niste dinozauri e normal. Noi am fost formati spre sfarsitul "epocii industriale", iar ei in zorii celei informationale. E normal sa nu avem aceleasi baze, aceleasi valori si aceleasi teluri. Noua ni se pare handicapant sa nu stii cine-i Einstein sau Nichita Stanescu, sau care-i viteza luminii, iar lor li se pare handicapant sa nu stii ce cuvinte cheie sa alegi cand cauti ceva cu google. Probabil ca in lumea in care vor trai ei, "apucaturile" lor vor fi mult mai utile decat ale noastre. Ei n-au nevoie sa sa fie toti experti in fibra optica sau protocoale de retea ca sa traiasca intr-o era a informatiei (adica cam de educatia NOASTRA), la fel cu nici noi nu stim toti ce-i aia tratament termo-chimic al otelului, desi traim intr-o epoca industriala si suntem pasionati de masini Daewoo facute 90% din otel.

@Lauamd Tu ai conector OBD2, ca si mine. Pentru soft de citire, arunca o privire aici http://www.evc.de/en/download/down_winols.asp

Super idee. Stiti cumva daca nu sar in sus smecherii de la controlul tehnic, vazand dracia instalata?

sau clio dci nou. Sau poate cielo gpl, insa nu stiu daca se mai comercializeaza. Megane sh cu garantie inca doi ani am dubii ca pot fi gasite, pentru ca din cate stiu au doi ani garantie in total.

Io tot cu jet sub presiune prefer sa spal. Spuma activa + jet sub presiune (zic ei cu apa demineralizata, da' cine stie). Oricum, are avantajul ca reusesc sa elimin si praful ala de la placutele de frana de la roti si in fata si in spate si reusesc sa curat oarecum si dedesubt. In plus, au si ceara fierbinte sub presiune (probabil 1 ppm ) insa desi nu se vede nimic la ochiometru apa nu mai adera la vopsea. Un ciclu din asta de spalare spuma activa + perie si sampon + clatire cu apa demineralizata + ceara fierbine e cam 3E.

Motociclistii multumesc daca le faci loc intinzand piciorul drept. Si intre ei se saluta cu un V culcat din degete. Salutul international al alora care incalca limitele de viteza

Asta se spune despre toate generatiile! Si noi suntem tampiti cu internetul asta, noi si fara un calculator nu stim sa scoatem un radical... Si babacii nostri, cu prostiile lor gen facut facultati in loc sa invete o meserie lor si cu emanciparea femeilor... Ati auzit voi de vreo generatie care sa fie vazuta ca o speranta de la bun inceput? E mult mai usor sa vezi 10 skinheads pe strada decat 1.000.000 de elevi sau studenti la biblioteca. Mai usor iti sare in ochi un pusti de 14 ani cu ochii in ambersbookmarks.com decat unul cu ochii in howstuffworks.com

Ce marca e LCS-ul tau? Al meu e Delco Si scrie ECM, nu LCS O sa pun si o poza... Exista un soft similar pentru instalatiile Koltec insa nu am reusit sa pun mana pe el... ma poate ajuta cineva. Se cheama cred AGEMS. Si interfata e una cu 3 pini (sau ar trebui sa fie) http://www.tno.nl/industrie_en_techniek/mo...gas_engine_man/ Rezervorul meu are 57L si se umple in jur de 46.

Mi-a raspuns un nene de la reprezentanta... cica comunicarea se face prin pinul 9 de la fisa de diagnostic si crede insa nu e sigur ca e vorba de protoculul KW2000 (probabil l-a mancat pe "P") Si cica pentru calculatorul de GPL este o fisa cu 3 pini in cutia de sigurante... Insa eu n-am gasit-o

Ce consum scoteai cand aveai reglajul mai agresiv pentru gaz si sarea de 200km/h? Si eu tot pentru economie as vrea sa-l folosesc. Nu mi-e de o diferenta de 1.5€/100km fata de setarea actuala, insa mi-ar prinde bine niste kilometri in plus la autonomie.

As regla-o si eu la fel, daca as sti cum. Si as activa si cut-off la gaz in frana de motor. Poate cand voi merge la gpl-ist pentru schimbul de filtru si de membrana, si pentru reomologare. La 4500rpm oricum are in jur de 160-170km/h, asa ca e n-ar fi chiar o nenorocire... Apropo, faptul ca iti intra benzina la turatii mai inalte e o optiune pe care ai vrut-o tu era asa de la inceput? A mea merge pe gaz si la 6000, am atins 210 pe gaz... La tine interfata pentru calculatorul de gaz e pusa chiar pe calculator, sau in alta parte? Am reusit sa depistez calculatorul in sine insa nu pare sa aiba vre-o interfata.

Esperatule, tine-ne la curent, daca se modifica consumul dupa ce o reglezi. A mea tot cam 11 papa, si ca si la midnight racer tot la fel consuma indiferent de talpa pe care i-o servesc... Apropo, unde e potentiometrul de CO?

LA carrefour pe aici se gasesc niste termometre auto digitale, cu senzor de exterior si care afiseaza si temp din interior si pe cea din exterior. 8 euroi.

MS autoroute 2003 pana la ce nivel de detaliu are Romania? Versiunea 2000 nu are detaliile din orase, iar 2004 nu are nimic

Am reusit sa localizez calculatorul instalatiei de gaz Insa nu-mi dau seama cum as putea avea acces la soft, nu am vazut nici o interfata. E intr-o pozitie incomoda, am reusit sa-i fac poza insa am uitat aparatul la cineva acasa. Intre timp, a renuntat sa-mi mai faca figuri. Am tras de toate firele, am miscat toti papucii, poate era doar un contact imperfect. Dupa ce se incalzeste merge pe gaz indiferent de regim, pare sa fie OK. Mie consumul imi iese in jur de 11, si autostrada si oras. E drept, in oras traficul e destul de ok. Pe autostrada iese cam 11 indiferent cum merg, ceea ce mi se pare cam straniu. Ar trebui reglata probabil. Apropo, in Ro trebuie verificata tehnic instalatia de gaz periodic? Aici trebuie ca o data la 5 ani sa fie re-omologata si asta o fac doar unii din Bruxelles... La garaj in cel mai bun caz demonteaza niste componente pe care le trimit alora, aia le omologheaza si ti le trimit inapoi. Insa dureaza si costa...

Esperatule, vezi ca nimeni nu le stie pe toate? Exista si TDI 110 PD, precum si cel de 110 CP "frate" cu cel de 90 CP "clasic". A fost instalat de exemplu pe Alhambra sau Beetle. Nimeni nu le stie chiar pe toate, iar detinatorii adevarurilor absolute ma cam sperie. O dam insa intr-un offtopic de zile mari. Asa cum a spus si Nini, exista si o doza de adevar in anumite cazuri de chiptuning, insa si multe tepe. Din motivul asta cred ca este un topic util, pentru a distinge intre mit si realitate. In ce priveste de-tunarea unor motoare, am spus de la bun inceput ca poate fi datorata protejarii transmisiei si am dat de exemplu Punto. Insa exista si de-tunare fara justificare tehnica, cum ar fi Ford acum sau BMW acum cativa ani. Acelasi motor e fiabil avand CP mai multi in toata lumea si mai putin in Franta? In fine, eu sper sa tina motoarele noastre 1 milion de kilometri la fiecare, sau cel putin pana ne luam Maseratti Chestia cu boxele sau aplificatoarele de mii de watti e antologica. Acum boxele au bass reflex, iar motoarele incep sa aiba "overboost" ca suna bine. O cifra seaca de cuplu maxim si aia atinsa sporadic e mult mai putin sugestiva deca "overboost". Parca te si vezi infipt in scaun cu respiratia taiata cand te ia overboostul pe sus

Toate sunt cred PD. PD11O, PD130, PD150 si 2.5TDI-ul au toate aceeasi turbina VNT17. E drept, 150 are alt intercooler insa celelalte doua de 1.9 au si acelasi intercooler. TDI-ul de PD100 CP are VNT 15 insa se spune ca shimbarea turbine de la vnt 15 la vnt17 se poate face in fata blocului fara probleme. Din cate stiu, singurul euro4 dintr tdi-urile de 1.9 e cel de 105CP. Turbinele astea 2 se fac de aproape 10 ani, cum spuneam se evita particularizarea fiecarui motor prin componente diferte. In fine,deviem de la topic. Cum spuneam exista tuneri seriosi care ofera garantii si dynoteste, si exista si escrocherii. E una sa duci un tdi de la 110 la 130 CP si alta sa pretinzi ca de la 100 il urci la 160 fara efecte secundare doar din schimbarea epromului.

Pt Rabanne: si escrocheria sau publicitatea mincinoasa e un sport vechi, pe care nu l-am inventat nici eu si nici tu. Tocmai de aici vine dificultatea intre a distinge intre realitate si teapa. Pe piata exista chipuri care cresc puterea, filtre, tobe, powerboxuri, aditivi care cresc durata de viata, magneti care scad consumul si alte prostii... noi dezbatem aici ca sa facem distinctia intre realitate si fraiereala, nu ca sa ne justificam convingerile. Simplul fapt ca un produs exista pe piata nu ii confera si calitatile incrise pe eticheta sau nu garanteaza lipsa efectelor secundare.

A mai scos careva in afara de wd discuri la 10000rpm pe SATA? A testat cineva asa ceva? chiar sunt asa de rapide pe cat se lauda? Ca scumpe stiu ca sunt...

In F1 se foloseste de exemplu benzina de 95 Prin

Cu efectul placebo... depinde la ce se refera. Poate avea efectele inscrise pe eticheta uneori, fara vrajeala. Insa mai are si unele secundare. De exemplu, aditivii care reduc pierderile/arderile de ulei. Maresc puternic vascozitatea uleiului respectiv si intr-adevar pierde sau arde mai putin ,creste compresia, etc. Nu e vorba de efect placebo. Insa, prin marirea vascozitatii creste puternic UZURA la pornire si la rece. Asta nu scrie insa pe eticheta... Duralube a pierdut doua procese. Unul pentru reclama mincinoasa, un motor tratat cu duralube crapa in mai putin de 20 secunde, si nu 2 minute asa cum se lauda. Si al doilea, pentru ca are in compozitie nu stiu ce compus de clor care la temperaturi inalte devine acid, chestie care nu a fost scrisa nicaieri pe eticheta. Decat aditivi, mai bine ulei bun schimbat la timp, sau chiar mai prost dar schimbat mai des.

PAi nu te-am contrazis, am spus doar ca filozofia asta nu se aplica in toate cazurile. Motorul de pe Matiz se gaseste cred pe Matiz si atat, oricum este in categoria fiscala minima in toate tarile, etc. E un motor pentru care nu a existat ratiunea de a-l comercializa si intr-o versiune de-tunata pentru a fi mai avantajos fiscal sau nu a canibaliza un model mai scump, asa ca poate fi "suspectat" ca e optimizat de la mamica lui. Unul din motoarele cele mai chip-uite, 1.9 TDI de la VW de exemplu se gaseste mai mult sau mai putin identic cu 90, 100, 110, 115, 130 si 150CP pe Polo, Golf, Passat, A3, A4, Fabia, Octavia, Ibiza, Leon, Toledo si poate or mai fi. Pe cel de 105CP nu l-am bagat aici ca asta e Euro4. Cel de 90 nu bag mana in foc ca nu are alta turbina, insa in fine... Pentru VAG e mai usor sa umble la electronica decat sa faca motoare diferite, admisii + turbo diferite, distributii diferite, injectoare diferite, piese de schimb diferite, sa scoleasca mecanicii pe fiecare din astea in parte etc. Cu o investitie minima, acopera in Franta de exemplu 3 sau 4 categorii fiscale. Ca nu este nici o legatura intre fiscalitate si performante iar statul o foloseste ca sa aplice politici anticoncurentiale, asta e alta discutie. Abia 1.9TDI de la 160 CP (pe versiunile cupra de la seat) in sus e modificat mecanic mai serios, prin marirea presiunii de supraalimentare cu vre-o 3% prapaditi. Insa pe versiunea standard, se pot castiga 20 sau 30CP fara a reinventa motorul turbodiesel de la VW. Existand un restrictor mecanic la 150CP pe verisunea "clasica", nu ar mai fi nevoie de modificarea turbinei pentru cel de 160CP, nu? In plus, nu exista nici o lege care sa spuna ca ingineri care dezvolt a motoare pentru uzine sunt cei mai buni de pe piata sau ca nu pot face greseli. Chiar dimpotriva, am explicat pe alt topic ca la Peugeot de exemplu, media de experienta a inginerilor care lucreaza in dezvoltare este foarte scazuta, si asta din simple motive economice, sunt mai ieftini decat cei consacrati. O firma de tuning serioasa (Mugen, Brabus etc) poate avea oameni mai buni decat uzina sau firmele capusa care subcontracteaza dezvoltarea, si pot chiar sa fie recunoscuti de uzina. Nu e complet exclus sa poata obtine o setare mai buna decat uzina fara modificari mecanice. Nu e vorba aici doar de IQ-ul inginerilor, ci si de caietele de sarcina si conditiile care li se impun. Masinile, care pentru unii sunt o pasiune, pentru altii sunt o afacere si nu au nici un complex in a face compromisuri tehnice daca marketingul o cere. Insa asa este, multe SRL-uri exagereaza in ceea ce ofera. DAca ar cere 400€ ca sa iti dea 5% putere in plus, fara a influenta fiabilitatea sau consumul probabil ar ramane fara clienti, si atunci ofera 20% (mai mult sau mai putini reali) si daca iti crapa motorul sau tre' sa schimbi uleiul la fiecare 2000km ca se amesteca cu benzina, te priveste... In ce priveste "street-racerii", ai perfecta dreptate. Asta ar trebui sa fie poate un topic separat dedicat civilizatiei rutiere, sau complexelor supracompensate

Orice motor e limitat mecanic.. intr-un fel sau altul, nu? Inca nu s-a inventat motorul cu putere infinita pe care inginerii sa se chinuie sa-l stapaneasca ) Insa UNELE motoare (si nu toate) sunt limitate mecanic la o putere, si electronic la una inferioara, din niste motive mai mult sau mai putin corecte... Ca sa protejezi transmisia la punto mi se pare ok sa limitezi puterea motorului, insa ca sa protejezi piata auto franceza comunista si anticoncurentiala nu mi se mai pare ok. Unii merg pana intr-acolo incat isi limiteaza performantele unui motor doar ca sa nu isi fure singuri clientii unui model mai scump. E clar ca motoarele de curse nu sunt obtinute din motoare de strada carora li se schimba softul, insa unele pot fi modificate in siguranta. Unul din restrictoarele mecanice de care spuneai sunt supapele in sine, se modifica nu numai momentul deschiderii supapelor ci si cursa lor, se modifica rapoartele de compresie etc, se usureaza piesele in miscare, insa pentru a preintampina uzurile anormale se supradimensionaza ungerea, racirea, etc. Sunte de acord cu tine ca doar din electronica nu se poate face o masina de curse, insa nu sunt de acord ca nu se poate face NIMIC indiferent de caz. Spuneai ceva de un motor de 90.000km. Cineva cunoscut a avut golf TDI 90 CP care fara nici un tuning la 90.000 a inceput sa aiba probleme cu ars ulei si lipsa de putere datorita unei supape de la turbo. Motorul respectiv e cunoscut ca unul cu probleme (desi sunt multi care sar in sus cand le spui asta) Aceeasi persoana are acum un A4 TDI care a urcat de la 130 la 150 (cred) CP si a depasit deja 150.000 km si inca nu are probleme. Nu intotdeauna motor slab = motor fiabil. Omul face naveta zilnic 340km si schimba masinile la doi ani. Probabil daca va incerca sa o vanda, un potential client ar fi sedus de faptul ca trage de rupe mai tare decat ar fi speriat de eventualitatea unei defectiuni, mai ales daca face parte din categoria adeptilor sectei "masinilor germane nemuritoare". Si clienti din astia sunt pe toate drumurile.