mr_

Io am lada frigorifica. Raceste pana la 25 grade sub temperatura ambianta, nu la -25 grade... Si ca sa faci climatizor din ea, trebuie sa o "modifici" la greu. Adica, trebuie sa gasesti o solutie ca sa pastrezi in masina partea rece si sa scoti afara aerul cald generat, alfel in loc de climatizor se transforma intr-o aeroterma de vreo 50-100W... De fapt, chestia e valabila pentru orice tip de climatizor. Ca sa faci frig inauntru, trebuie sa faci cald afara

Exista undeva pe planeta asta si altfel de politicieni ?

Din pacate unele dintre compromisuri nu sunt de natura tehnica, ci de natura economica. Functie de putere de exemplu in unele tari ca Franta se stabileste categoria fiscala. De exemplu Ford Focus si Peugeot 307 au aceleasi motoare diesel. La Peugeot motorul de 2L are 136 CP, iar la ford doar 130, alfel francezii l-ar fi incadrat intr-o grupa superioara. Deh, comunisti si anticoncurentiali, ca sa favorizeze marcile lor. 1.4hdi de la C3 are 70 CP si pus pe fiesta doar 68 si in trecut a existat si un model de BMW care a pierdut zeci de cai. Noua motocicleta de la BMW scoasa anul trecut, imi scapa denumirea, a pierdut si ea ZECI de cai pe piata franceza... Un alt motiv de "stricare" a motoarelor din punct de vedere al performantelor si a consumului este respectarea normelor de poluare. Cu alte cuvinte, posibilitatea de a castiga CP sau scadea consumul prin chiptuning este reala, si nu implica neaparat un compromis in ce priveste agrementul sau fiabilitatea. Depinde de la caz la caz. Maparea ECU originala nu e intotdeauna aleasa de ingineri, din pacate...

Pai daca arde mai bine, cum consuma mai mult?! Mie rationamentul asta imi scapa complet.

Un sistem care franeaza la maxim inca inainte ca tu sa ajungi cu pedala la podea. S-a constatat ca majoritatea soferilor nu apasa pedala pana la capat in caz de urgenta. Sistemul detecteaza o apasare rapida a pedalei si franeaza de capul lui la maxim. La inceput a fost un sistem pur mecanic, acum este controlat electronic. Daca ridici piciorul de pe pedala, elibereaza frana. Si eu sunt circumspect in ce priveste eficacitatea lui, insa asta e...

Nu e chiar asa. Am intr-adevar doua optiuni. Benzina "pura", sau pornire pe benzina iar comutarea se face pe gaz automat cand apa depaseste o anumita temperatura. Dupa aia ramane pe gaz indiferent de turatie, chiar si la relenti. Pot schimba fara probleme si in sarcina gaz-benzina. Pe benzina trece instantaneu, iar daca motorul e cald, de pe benzina pe gaz trece cam in 3-4 secunde. Se aud niste relee clancanind si apoi trece pe gaz. Pornirea se face oricum pe benzina indiferent de pozitia comutatorului.Daca comutatorul e pe gaz si motorul e cald, trece pe gaz in cateva secunde. Daca motorul e rece, pe benzina pana cand atinge o anumita temperatura si apoi trece pe gaz. Ce ma enerveaza cel mai tare este ca nu gasesc documentatie pentru instalatia asta Stiu marca, Koltec, am o lista de componente, insa de unde naiba sa iau o schema sau un manual inca n-am aflat. O sa incerc sa negociez cu dealerul daewoo, ca tot ei se ocupa si de intretinere si la instalatia gpl. PS am inteles ca in europa exista doua (sau trei) standarde pentru pompele de alimentare, si ca exista adaptatoare sa poti alimenta indiferent de standardul pompei. Italia, Franta, Belgia, Spania stiu sigur ca au acelasi standard, insa restul, habar n-am. Are cineva idee cat costa si unde se gasesc adaptatoare din astea? Romania are acelasi standard cu Italia? Dar Ungaria? Am inteles ca in Germania si Austria e greu de gasit gaz. Stie cineva daca e adevarat si ce fel de pompe au?

Io am instalatie Koltec si nu pot sa o oblig sa intre pe gaz. Am comutator cu doua pozitii benzina/gaz, insa pe gaz nu intra decat dupa ce temperatura depaseste o anumita valoare. Nu o pot forta sa intre inainte sau sa pornesc pe gaz. Unde ar trebui sa fie filtrul? Langa rezervor, sau sub capota? Nu am nici un fel de documentatie pentru instalatie... daca m-ar putea ajuta cineva...

Io pun alta intrebare. In cat timp se duc condensatorii in cazul in care sursa e pacalita? Pana acum am avut doar surse "cea mai ieftina" si nu am avut nici o problema cu placile de baza. Daca condensatorii se duc dupa 5 ani, unde e problema? Oricum placile de baza le-am schimbat la 1.5-2 ani maxim... O sursa cu pretentii costa cat doua-trei placi de baza, si tot in china sau taiwan e facuta. Nu ca asta m-ar deranja.

Cea mai buna metoda este oprirea si un pic de miscare... un pic de stretching, sau daca n-ai chef macar cateva ture in jurul parcarii la pas alert, iti stergi geamurile ca sa te mai intinzi nitel etc. In mod normal, trebuie minim o oprire la 4 ore. Ajuta si la circulatie, eviti "economy class sindrom" si pe deasupra eviti si hipnoza drumului, mai ales daca e monoton. Si cafeina ajuta, insa nu trebuie sa fie in exces. O cafea in plus fata de portia zilnica poate ajuta. Americanii au facut pentru soldati o guma de mestecat cu cafeina, cica au facut teste pe operatorii radar si ajuta (sursa-BBC). Insa prea multa mai mult dauneaza decat ajuta. Daca esti impreuna cu cineva, e bine sa te antrenezi in discutie cu el/ea/ei . E mai buna discutia decat muzica. Evita mancarea prea satioasa, gen friptane (din "conduita preventiva", 1900 toamna, cand probabil friptanele oricum nu se gaseau ). In "conduita preventiva" spune si ca unul din simptomele oboselii este senzatia de ochi iritat. Daca persista dupa toate metodele gen miscare-apa rece- cafea etc, singura solutie ramane un pui de somn. Eu am facut Nice-Budapesta intr-o zi, 1500km cu tot cu ratacire prin slovenia. E drept, 1100km de autostrada. Problema nu erau carutele, ci monotonia. Am facut o oprire de 15-20 minute la fiecare 3 ore, si chiar daca am pierdut asa vre-o ora si jumatate am ajuns in stare de functionare la destinatie, cu o masina mica, obosita si fara AC. Am mai avut energie de o bere, o plimbare de juma' de ora inainte de culcare, etc.

Oltcit - 15.000 Moskwich 1500 - 30.000 Dacii - 10.000 Ibiza - 70.000 Nubira - sub 1000 Alte masini - Opel corsa, agila, 206, clio, laguna, prius, punto - 3000

Cel mai ieftin cal putere? Hm, Fiat Punto HGT, 1.8 16V, distributie variabila, 130 CP, directie asistata electric variabila, ESP, 6 trepte, 15k€ + 123 CP/tona, 0-100km/h 8.6s

Intr-o lume fara frecare, nu ai putea pleca de pe loc nici macar 1mm cu un Daewoo cum il stim noi Daca ar lua-o la vale, nu ar avea frane. Singura metoda de propulsie ar fi probabil cea cu reactie. Hm tico cu reactie, me wants some

Numarat stelele nu e neaparat semnificativ...E NCAP puncteaza de exemplu tot felul de piuitori ca nu ti-ai spus centura. Cred ca cel mai util este citirea cu atentie a rezultatelor obtinute la fiecare test in parte. Impact frontal, lateral, pasageri copiii etc.

Seat Ibiza 1.2 8 V 71 CP 1-50 2-90 3-130 4-160 (6000 rpm) 5-160 (aprox 4500 rpm) Pe drum drept, testat pe ambele sensuri ale aceluiasi drum ca sa elimin vale, vant, etc. La vale 5-180 Nubira inca n-am testat

Pai mai bine te urci in ele Cel putin in spate, diferenta se simte din prima secunda

Fiat a cam facut legea in materie de diesel in ultimii ani. Nu uitati ca au scos common railul pe vremea cand ceilalti producatori (inclusiv GM) se incaltau cu fesul. Patentul e scos de Magnetti Marelli (din grupul Fiat) la sf anilor 80 si apoi vandul la Bosch, care l-a furnizat celorlalti producatori. Totusi, Fiat au scos common rail pe piata in '97 cu cel putin trei ani inainte concurentei. Si tot ei au scos si folosit primii injectoarele piezo, care acum sunt preluate si de altii... Insa ideea de multijet inca nu a fost preluata de nimeni si le da inca avans fata de ceilalti. Au ei probleme, insa nu de la motoare li se trage. Opel cu motoarele Fiat sunt peste BMW sau Mercedes in Europa in materie de fiabilitate in ultimii doi ani. Cine nu crede, n-are decat sa verifice statisticile... Cu toate astea, desi prefer motoarele de la opel, as alege tot fiesta datorita tinutei de drum si a spatiului. Insa nu cu motorul ala de 1.3 pe benzina ...

-> o saltea mare, dubla, aproape o ora, timp in care jucaria se va supraincalzi. O saltea 2mx2mx15cm are sa zicem vreo 600 litri, iar o roata de dacie cam 20l. E drept, presiunea din roata de dacie e de vreo doua ori si jumatate mai mare, deci punem 50L aer. Cu alte cuvinte, vor fi necesare 60 minute pentru saltea... Mai repede merge cu gura De fapt, eu am verificat asta... Mult mai rapid e cu o pompa normala de masina, de picior.

Si Ignisul are acelasi diesel cu Opel, cel de origine Fiat. E o idee. Daca totusi optezi pentru Fiesta, si pentru benzina, incearca sa alegi fie motorul de 1.25L 75 CP fie cel de 1.4L 16V. Cel de 1.3 8V e cel mai pacalit...

Motorul diesel 1.3 70 CP de la Opel este multijetul de la Fiat, si este super misto. E motorul anului 2004 (sau 2005 ). In curand va iesi si unul de 90CP. Insa eu as prefera Fiesta, pentru ca este mai mare in interior, are spatiu mai mult si are tinuta de drum mai buna, chiar daca motoarele sunt mai reusite la opel.

LA coliziunea intre doua masini, asa e. Insa la coliziunea cu un obstacol fix, camionul cu 1 stea ar putea iesi mult mai nasol decat meganeul.

Pentru saltele am vazut alfel de pompe care merg la 12V. Nu fac presiune foarte mare, insa au debit. Sunt cred centrifugale dupa cum arata, si costa tot cam 15€ (in belgia...) Eu am una din aia cu pistonas, pentru pneuri. Pe ea scrie ca face pana la 5 bari parca... insa debit ioc. In plus, se incinge repede. Scrie si pe ea sa nu o tii in functiune mai mult de nu stiu cate minute. Iar o saltea, intr-adevar o umfli mai repede cu gura.

Mic.. merge sa umfli o roata, insa ca sa umfli o saltea pneumatica te apuca dracii. Ma refer la un minicompresor cu piston, nu la o minipompa centrifugala sau cu turbina speciale pentru saltele. In plus dupa vre-o 10-15 minute trebuie sa-l opresti ca sa nu se supraincalzeasca.

Haios site. Pacat ca nu zice nimic de GPL...

Masivitatea e foarte inselatoare. E foarte raspandita ideea ca SUV-urile si sunt mai sigure pentru ca sunt mari, insa e o idee falsa, dar care la blonde tine. Sunt pline orasele de SUV-uri conduse de blonde care merg cu ele la coafor si care nu au iesit de pe asfalt in viata lor. E drept, la o coliziune intre un Aro si un clio clio iese mai sifonat, insa la impactul cu un zid, as prefera sa fiu in clio decat in Aro. De asemenea, rigiditatea e pacatoasa. O masina care la un impact la 60 la ora ramane intreaga, isi face poster pasagerii. Presupunand prin absurd ca masina nu se deformeaza deloc, situatia este perfect echivalenta cu a fi aruncat cu 60km/h (sau, o cadere cam de la etajul 3) in bordul masinii. Rezultatul e usor de intuit... Ideal este ca energia de impact sa fie preluata prin deformarea caroseriei, nu prin deformarea pasagerilor intrati in coliziune cu volanul sau cu bordul.

Mi se pare util sa discutam despre preturile la carburanti, mai ales ca ele s-au schimbat destul de mult in ultimul timp. In Belgia, pe 20 sept Benzina 98 1.36€ Benzina 95 1.25€ Diesel 1.1€ GPL 0.45 Luxemburg 98 - 1.16 95 - 1.15 Diesel 1.0 GPL - ? In Franta e undeva intre cele doua, si Italia la fel