mr_

Am inteles ca e alt raport final, insa fenomenul e aceeasi. Si leganza atinge viteza maxima la o turatie mai mare decat cea de cea de putere maxima. Poti da mai multe detalii despre cum s-au ales rapoartele? Cum aceeasi cutie poate fi potrivita pentru doua motoare complet diferite din punct de vedere al distributiei de cuplu si de putere, in cazul nubirei? Cel de 2L - putere maxima la 5400rmp, cuplu maxim la 4400. Aici pare logic o cutie scurta, intr-adevar. Cel de 1.6 - putere maxima la 5800 rmp, cuplu maxim la 3800 rpm..., cu aceeasi cutie... pare bizar. PS Ai idee daca prin chiptuning se poate continua cu o curba crescatoare de putere dincolo de cei 5400 rmp?

Raportul total pentru treapta a 5-a pare neinspirat ales si la Nubira si la Leganza. Viteza maxima se atinge la o turatie peste turatia de putere maxima a motorului (5400rmp) . Cu o cutie mai lunga se putea fie obtine cativa km/k in plus la viteza de varf, fie cateva sute de rmp (si decibeli) in minus la aceeasi viteza maxima... In continuare, am senzatia ca au facut cutia pentru motorul de 1.6, nu pentru cel de 2L...

Inseamna ca nici cutia de la Leganza nu e mai grozav etajata. E aceeasi cu cea de pe Nubira?

Ai trecut sigur pe langa negresco... poate nu l-ai remarcat. E la 300m de locul de unde ai pus poza, pe Promenade des Anglais... Ceva mai departe, exista si un parc Carol de Romania Deh, prezenta romaneasca puternica pe Coasta de Azur Nice are intr-adevar un aer special... Altfel decat Cannes, de exemplu, care nu e decat snob si artificial... Am locuit acolo 4 ani, si daca m-as intoarce acolo peste 10 ani, tot acasa cred ca m-as simti in Nice, din prima secunda... Gent intr-adevar e cu totul altceva decat Liege. Brugges, la fel. La Anvers nici eu n-am fost inca...

Ba eu ma plang. Cu o cutie mai bine etajata, viteza maxima ar fi putut fi mai mare, in cazul motorului de 2L. Sau, consumul mai mic si masina mai silentioasa. Probabil ca au gandit cutia doar pentru motorul de 1.6, care atinge cred puterea maxima la 5800, nu la 5400 ca shpanul meu. Pentru motorul de 1.6, cutia e aproape perfecta. Nu vad altfel ce le-a trebuit sa faca o cutie de viteze cu care viteza maxima e dincolo de varful de putere la motorul de 2L. Sau, nu mureau daca la versiunea de motor de 2L faceau un raport final de demultiplicare cu 5-10% mai mic... Trebuie sa verific si eu asta.. deocamdata nu am avut inca ocazia, nu am dat importanta raportului viteza/turatie. Daca e asa, atunci o sa-mi pun roti mai mari... Sau bag un chiptuning care sa creasca puterea si distributia ei, sa atinga puterea maxima mai sus... Cu dacia la 3200 rpm am vazut si eu... si sunt multe dacii obosite care ating viteza maxima mai mare intr-a 4-a decat intr-a 5-a. Sunt si masini mai serioase care au o treapta a 5-a prea lunga, ca dacia, si viteza maxima se prinde intr-a 4-a. Hyundai pony de ex, cu motorul de 1.3L 12 V atinge maxim 175 intr-a 4-a, cel putin conform cartii. La nubira de 2L, e exact invers... o a 5-a prea scurta...

Inseamna ca sunt idioti inginerii care au proiectat cutia la Nubira. Versiunea cu motorul de 2L 133 CP are aceeasi cutie si acelasi raport final, si are puterea maxima la 5400 rpm. La 195, viteza maxima, ar insemna sa aiba aproape 6000. Nu pricep ce-a fost in capul lor.. Un ditamai motorul, cu o cutie atat de scurta. Pentru comparatie, la seat ibiza cu motor de 1.2L la 140 am 4000 rpm.

Ceva pentru instalatii GPL se gaseste? Generic sau pentru o anumita marca, nu conteaza... Merci

Moskwich 1500 '81 - 145 in linie dreapta Dacia Berlina '99 - 150 linie dreapta Seat Ibiza '92 din semnatura 165 linie dreapta, 185 la vale Nubira din semnatura - 170 pe gaz. Lejer... mai tare nu m-am putut duce ca inca nu era pe numele meu si eram cu proprietarul (fostul ) in dreapta... abia astept sa o scot din oras s-o calc din nou.

Din Nice, in loc sa pui si tu una cu hotelul Negresco, tu pui cu palmierii din Place Massena... Auzi, care e parerea ta despre Liege? Sunt singurul care il considera un oras urat si industrial, sau mai sunt si altii?

profesia - inginer ocupatia - simulari numerice

Eu sunt mai greu de cap... Se risca cineva sa faca un rezumat pe bune cu resetarea ECM-ului, cu toate detaliile? Cald/rece, cat timp trebuie sa dureze fiecare etapa, baraiala pe loc, reinvatarea, trebuie sa nu trebuie liniute, etc... Daca se poate, si un link sau un document luat dintr-un manual tot ar fi bun... Este intotdeauna necesara recalibrarea IAC-ului daca se face resetarea ECM-ului? Pentru cei care au GPL, resetarea trebuie facuta baraind motorul pe benzina, pe GPL, sau amandoua?

In mod normal, la viteza constanta puterea papata e aceeasi indiferent de regimul motorului. Asa ca raportul ala consum/cai e semnificativ atata timp cat caii sunt aceeasi. Presupunand ca nu discutam de viteze de 50km/h, puterea pierduta prin cresterea frecarilor interne si alte prostii e nesemnificativa fata de cea necesara inaintarii propriu-zise Eu am facut niste experiemente pe doua masini cu calculator care indica consumul instantaneu, o toyota corolla 1.6 vvt si un opel astra 1.6 twinport. Ideea e ca consuma de rupe cand bagi talpa in ea, indiferent daca motorul e sau nu turat. Daca la 50 la ora intr-a 5 dai blana consumul instantaneu zboara la peste 25l/suta fara sa efectul sa fie semnificativ. DAca faci acelasi lucru intr-a treia, consuma la fel insa accelereaza mult mai rapid. Ca sa ajungi de la 50 la 100 intr-a 5-a iti ia juma' de ora la care consuma 25%, iar intr-a 3-a 10 secunde in care consuma tot atat... In plus, decat sa urci o panta intr-o treapta superioara cu acceleratia la blana, mai bine o urci intr-una inferioara cu acceleratia la jumate, chiar daca motorul e turat. La corolla o panta de vreo 7% urcata intr-a 5-a la o viteza constanta de aprox 100km/h papa in jur de 19% in timp ce intr-a 4-a la aceeasi viteza constanta halea in jur de 11... Chestia aia cu magnetii pe mine nu m-a convins, pentru ca in afara de srl-uri care produc respectivele gadgeturi, nu am vazut nicaieri un studiu facut pe bune... Cine are nervi tari poate sa incerce alta metoda de economie. Mersul la aspiratie in spatele tirului la 1 m . Eu cu seat ibiza din 92 pe benzina am facut 300 km cu mai putin de 12L pe autostrada folosind metoda asta, insa recunosc ca e obositor si stresant

lipseste totusi un pas din intrebarea mea initiala... Cand este nevoie de figura asta?

Simpatic topic, si interesant. PAcat ca se pare ca detaliile difera de la un mesaj la altul, si nicaieri nu e descrisa operatia cap-coada inclusiv cu recalibrarea IAC-ului. O sa caut in manualul acela pdf de 2000 pagini, poate sunt date procedurile exacte. Multumesc oricum, e tare forumul! Lumea da raspunsuri in cunostinta de cauza, nu ca-n alte domenii ...

Problema este ca nu sunt eu inca complet "inmatriculat" in Belgia. Pana nu apar in registrul lor national nu "ma vede" nici o autoritate. Tampenia e ca am permis de munca, insa nu si de sedere... din misterele birocratiei. Pana e gata cartea de identitate si inscrierea in registul national s-ar putea sa-mi expire formularul ala de inmatriculare cu vizita tehnica si avizul asiguratorului. (adica 2 oct). S-ar putea sa nu am de ales si sa cer numere de tranzit, in prima faza, insa pentru asta trebuie sa merg la bruxelles. Incepe sa ma enerveze de acum toata alergatura asta... Noroc ca-s amabili si politicosi functionarii. Motorul nu a fost spalat niciodata. E normal sa fie murdar, de 5 ani. Nici la seat nu l-am spalat in viata lui si cu toate astea e cea sanatoasa masina pe care am vazut-o. De la 105 la 175 mii de km nu a cerut decat consumabilele... Spatele ala e haios, insa portbagajul e mititel, mai ales si cu panarama de GPL. Insa cum nu am familie numeroasa, e ok Motorul e acelasi cu Leganza. 1998 cm3 16V DOHC 133 CP (98kW) D-CAT. Din cate am inteles s-a renuntat la el, acum au unul de 1.8L si 125 CP.

Mie-mi place motorul ala si prafuit. O sa fac o spalare completa + ulei, filtre si bujii, insa deocamdata altceva ma streseaza. Inca nu am putut s-o inmatriculez... s-ar putea sa fiu obligat sa fac in prima faza numere de tranzit, pana mi se rezolva hartogaraia... Eu am autogaz, pe motorul de 2L Cam cat iti consuma? Si ce operatii de intretinere trebuie facute la instalatia de GPL? Ai vre-un manual?

Asa e, si mie mi se pare cam greu de vazut ceva... Tu ce fel de instalatie ai?

Am vazut, in manualul romanesc sunt date tipuri diferite de bujii pentru cele doua motoare. In cel belgian, e acelasi insa difera doar distantele intre electrozi. Am uitat tipul exact, insa il vad mai pe seara si-l completez La seat de ex bujiile recomandate de carte vin reglate la 0.7 mm si mie imi trebuie la 0.9. Oricum ar fi, trebuie verificata distanta intre electrozi inainte de instalare. Cu resetarea ECM-ului cum e? Imi explica si mie cineva?

POZELE

Fii atent ca nu intotdeauna distanta intre electrozi vine la bujii reglata din fabrica asa cum o cere constructorul masinii. Ar trebuie verificata inainte de montare. Aceleasi bujii sunt pentru mai multe motoare... de exemplu, motoarele daewoo dohc de 1.6 si 2.0 L folosesc aceleasi bujii insa distante diferite la electrozi. Ce face resetarea ECM, si cum se face, si in ce situatii?

Mersi Cu instalatia GPL, in compartimentul motor nu se vede prea mare lucru... eu o sa fac poze, si poate ma invata si pe mine careva ce se vede pe acolo . E plin de capace peste tot, nu prea se vede mare lucru. La relenti cam trepideaza cand e pe GPL, mai ales la rece, insa si la cald. E oare ceva ce poate fi rezolvat "in fata blocului", un filtru sau vre-o valva de reglat, sau trebuie sa ma duc la concesionar? Din pacate nu am nici o schema a instalatiei, am doar o lista de componente. Intamplator garajul care a instalat-o pentru dealerul Daewoo e din Liege, asa ca poate ii fac o vizita si poate ma lipesc si la un manual Rezervorul e toroidal, de 57L (45 operationali) si e amplasat in locul rotii de rezerva. Asta se vede Poze ceva mai tarziu.

Super traseu... Functie de data la care l-ai facut, ne-am fi putut vedea la o bere fie la Nice, fie la Liege... Pacat ca ai fost putin pe fuga. Venetia ar fi meritat doua zile, Nice si regiunile din jur la fel. La o ora de masina din Nice sunt niste munti de 3000m, si drumul public la cea mai mare altitudine din Europa...

Am luat-o cu 3800. Pretul initial a fost de 4000 negociabil, si am justificat cei 200E avand in vedere ca se apropie termenul la care trebuie schimbata cureaua de distributie. MULTUMIRI AMICULUI CU MANUALELE (stie el cine este ) SI INTREGII MAFII >-

POZE

Eu as vrea pentru Nubira 1 CDX model 2000, cu motorul de 2L 133 CP. Sau daca se poate, pentru leganza cu acelasi motor... Credeti ca am vre-o speranta sa gasesc? Stiu ca nubira cu motor de 2L nu s-a comercializat la noi...