mr_

Rusul zice ca tragea aer fals... curios cum de nu avea si un "mixture too lean". Tare partea cu curatarea galeriei! Daca stii pe cineva care face asta ca meserie (si o face si bine) prin Buc si imprejurimi m-ar interesa si pe mine.

Pai și diasporicii? 😄

Felicitări 🙂

Dacă cauza e de la depuneri, n-ar trebui sa mai amâni, pentru ca dacă are deja simptome e posibil ca supapa deja sa nu ma închidă cum trebuie și sa ajungi la probleme mai mari datorita gazelor fierbinți. Poate asta explica și de problema e la un cilindru. O fi primul la care s-a depășit pragul critic. Însă asta nu îndemână ca nu pot fi și alte cauze pentru misfires. Mie mi-au apărut misfires când am avut problema cu distribuția înainte sa îmi dea eroare. Însă erau pe toți cilindrii. Apăreau la accelerare ușoară și turație joasa. La tine dacă e doar pe unul nu cred că-i de la distribuție. Din păcate nu-mi prea dau seama cum ai putea verifica cu vcds-ul dacă corecțiile mari pe injectorul ala sunt cauza, sau efectul misfires...

Asta cu curățarea ma interesează și pe mine, sunt curios de cum arata supapele, cât e de complicat și ce efect are. Țeava de eșapament neagra e normala. Ai injecție directa - da particule, de când iese pe poarta fabricii. În afara de filtrul de particule care a cam devenit obligatoriu de când cu euro 6d nu exista soluție, alta decât revenirea la port injection sau carburator 😄

Vreau sa rootez un telefon CAT S31 cu android 8.1.0. Prostioarele gen kingoroot, framaroot & shit au dat chix. A reusit cineva schema asta?

Exact, în mod normal dacă senzorul nu a pățit nimic se poate face direct reglajul la șuruburi.

Cu vcds-ul le pui în mod normal pe poziția "0", înainte sa faci reglajul din șuruburi. Însă ala din șuruburi trebuie oricum făcut ca să fie treaba ca la carte. Dacă unul din faruri bate în copaci și unul sub pământ reglajul din vcds nu le poate rezolva.

Pana la senzor, poate tre' să-i faci un reglaj old style din șuruburi. Senzorii (de fapt e doar unul, la mine pe suspensia stânga fata) doar corectează pozitia atunci când se schimba încărcarea masinii. În mod normal il poți citi cu vcds-ul.

Cand spui curatarea admisiei, te referi la dat jos galeria si curatat supapele de admisie? Daca o faci sunt curios si eu unde, cat, cum arata, etc.

Pai și eu care ma gândeam sa vin pe acolo sa sprijin economia locala... Dacă ne închide în case nu mai vin!

Bai se pare ca a innebunit lupu' la numarul de contaminari noi. S-a terminat sapunul??

Am facut o mica investigatie ca sa testez ipoteza unei limitari de putere in prima treapta vine de la faptul ca in testele adunate pe zeperfs, modelele cu X180 au un comportament relativ ciudat. Gen pe 0-60km/h, sau 0-80km/h sunt mai lente decat aceeasi masina cu motorul G122. Insa odata trecut de ~50-60 incep sa se miste bine, din acelasi film ca alte masini cu putereri si greutati asemanatoare. Cu alte cuvinte se comporta ca un aspirat de 180CP care insa are o piedica pusa la viteze mici. Ma gandeam ca cel mai simplu mod de a le limita puterea e sa le limiteze aerul. Asa ca am facut un mic log de blana in treapta 1, si in tr3/4, inregistrand turatia, deschiderea clapetei de acceleratie si MAF-ul. Rezultatul insa nici nu confirma, insa nici nu darama ipoteza. Din grafic se vede ca in treapta 1 managementul e clar diferit. Clapeta de acceleratie nu se deschide complet decat la peste 4000rpm, in timp ce in alte trepte se deschide la 2700rpm. Pe de alta parte insa asta nu pare sa limiteze prea tare cantitatea de aer (si deci puterea). Din grafic pare ca in treapta 1 intra ceva mai putin aer, (gen 5-10%) insa asta nu mi se pare nici pe departe suficient incat sa explice "pierderea" a 50CP. Cu alte cuvinte, cred ca ori nu are botnita in prima treapta, ori daca are, nu m-am prins eu cum functioneaza si ar trebui sa investighez si alti parametri. La benzina nu cred ca umbla, amestecul e aproape de stoichio din orice pozitie (ochiometric, am tras cu ochiul la afisaj, nu am facut log serios). In prima poza e deschiderea clapetei vs turatie. Curbele albastra si rosie sunt in tr1, doua teste diferite. Cea gri e tr3 si portocalie 4. In a doua poza e MAF vs turatie (aceleasi teste). In 3 e tot maf vs turatie insa facut "zoom", si adaugat niste trendlines. Aprope, in treptele astea testul durand mai mult, am adunat mult mai multe puncte de masura. Sunt curios daca oscilatiile alea de MAF sunt "fizice" sau doar erori de masura/esantionare etc.

E pe lista. În vara asta ajung probabil în România și ma bate un gand, la un mazdar care se ocupa de mulți ani de detailing. Însă asta ajuta la zgârieturi fine gen perie de spălătorie sau pete de gainat, însă nu și la criblura&stuff

Pe la mine Kia a început să sară calul la preturi, s-au cam aliniat cu Mercedes. Aka un Ceed 1.6t 204cp at costă cât un A-Klasse 2.0 190cp at... Însă într-adevăr, și kia și sor-sa de la hyundai sunt bine făcute. Aka cu excepția emblemei nici Mercedes nu oferă mare brânză in plus. Mazdele din generația asta sunt mild hybrid, pe lângă bateria normala mai au una de 24v, și 0.16kwh, și un motoraș electric de ceva peste 4kw care uneori contribuie la accelerare și care la frânare încarcă bateria aia. E folosita în special ca să alimenteze consumatorii atunci and motorul e oprit (are start - stop, unul al naibii de bine făcut)

A, si sa nu uit... dupa ce pot citi prin OBD, in continuare povestea cu Skyactiv functionand ca un diesel cu amestec de doua ori mai sarac decat normal e in continuare marketing. Sau ce citesc prin OBD nu e corect. La 125km/h pe regulatorul de viteza amestecul (repet, citit prin OBD) e foarte apropiat de cei stoichiometric. Si nici clapeta de acceleratie nu e complet deschisa (ca la un diesel), ci doar vreo 25% (cu plus minus ceva functie de panta, inclinare, etc). Daca ma urc pe accelerator urca la 92%, deci cumva parametrul asta cel putin pare corect citit. Insa astia sunt parametri tipici pentru orice benzinar chior, fara X-ul din Skyactiv X....

Aveam o nelamurire legata de modul in care se recupereaza energia la franare. Am doua indicatoare la bord, unul la indicatorul de consum care in zona de consum "negativ" arata cat se incarca bateria, si unul care arata fluxul energetic intre motor/roti/baterie. Observasem ca "regenerarea" pe primul indicator, cel de consum, nu parea sa fie activata doar in frana de motor, ci doar pe al doilea, si ca atunci cand franam si se activa "regenerarea" pe primul indicator se accelerau sagetile de pe al doilea, ca si cum bateria s-ar incarca mai tare. Si ochiometric parea ca franarea cu pedala usor apasata incarca bateria mai repede decat frana de motor. Asa ca daca tot aveam juma' de ora si o jucarica pe OBD la dispozitie (un OBDlink MX+) am facut un test. Si spre surpriza mea, nu exista diferente semnificative, conteaza doar intervalul de viteze, nu si modul in care decelerezi, cel putin la viteze ridicate. Pui sau nu frana, turezi sau nu motorul, castigi cam 1% din baterie pentru fiecare 10km/h. Testele au fost facute pe autostrada, iar decelerarea de la 140 la 100km/h (mai incet mi-e frica :D). Am luat in calcul si diferenta de altitudine masurata pe GPS (care probabil insa nu da pe dinafara de precis). Test 1, pedala de frana apasata, durata decelerarii 11s, coborat 3m, bateria s-a incarcat de la 51 a 55% (4%) Test 2, pedala de frana apasata, durata decelerarii 7s, coborat 2m, bateria s-a incarcat de la 52 la 56% (4%) Test 3, lasata in frana de motor, in mod full auto, durata decelerarii 35s, URCAT 17m, s-a incarcat de la 59 la 63% (4%). Test 4, frana de motor "manuala" - turatie mentinuta peste 3000rpm - durata 11s, urcat 2m, incarcat de la 67 la 71% (4%). Si alta observatie, e hazlie jucaria asta de OBDLink MX+. Torque stie sa inregistreze la min 0.25s (4Hz) si inregistrand doar doi parametri are rata asta de refresh, cu clonele ELM327 nu prea reuseam sa sar peste 1Hz real indiferent cum setam Torque. Am si un ELM327 autentic (made in Ro), o sa il testez si pe asta. E drept ca OBDlink autentic e vreo 95€ vs 10-15€ cat e o clona de ELM327.

Nu știu cum e la voi, dar la mine pe asigurare se umfla rău devizele. Când aveam Hyundai o aripa înfundat 2200e pe asigurare, sau 450 fără, la același tinichigiu...

Shit happens... Neplăcut, însă bine ca n-a fost grav cu adevărat.

S-a vândut... Mai puțin de 24h. A luat-o un băiet care teoretic se pricepe la mașini, e expert pentru o societate de asigurări.

Asa e, se zgârie și se ciupesc numa' cât te uiți la ele. Prin românia lumea le pune folie. Însă boala asta o au foarte multe mărci acum, de când moda eco i-a făcut sa treacă la vopsele pe baza de apa. La mine sta în garaj, n-o fi dracu asa negru.

Cum spuneam pe alt topic, sotia se intelege binisor cu noul atelaj motorizat rosu, asa ca Citronelul ar putea face fericit alt proprietar (si pe mine care imi realizez visul de a nu mai avea doua masini). Am facut un mic studiu de piata, si spre deosebire de Romania, pe aici masinutele astea mici inca au cota, isi pastreaza valoarea mai bine decat Merzanele. In plus la mine in tara un benzinar Euro5 inca nu va avea probleme de interdictii cel putin pana in 2030, poate chiar 2035 (deja diesele Euro4 sunt pe lista neagra). Lumea cere 3200-3500€ pe unele care arata bine, insa care in general au km mai multi (eu am 61kkm), si FARA CUTIE AUTOMATA, iar unele cu doua usi. OK, vorbim de pretul cerut, nu pretul final. As putea zice deci ca ar trebui sa cer mai aproape de 3500 decat de 3200. Alt avantaj e si insonorizarea facuta de mine (jumatatea din spate a masinii + portierele) care se simte. SA zicem ca dau cadou si interfata diagbox + laptop vechi cu win pe 32 biti pentru diagnoza, ca "gest comercial" ca sa fiu mai breaz decat concurenta. Pe de alta parte insa estetic are mici probleme. Spoilerul din spate a fost zgariat de doua ori in parcare si vopsit cu pensula de oja. Aripa stanga fata un pic infundata, tot in parcare (din fericire fara vopsea sarita). Vopseaua are mici ciupituri pe toata capota, insa aparent doar una singura a ajuns la tabla (o sa incerc sa o remediez singur). Capacele de roti arata ca dracu' insa am comandat unele noi, astea se rezolva. Daca ma pun in pielea clientului as face in plus scheme si ca pneurile sunt vechi si se vede daca te uiti atent (chiar daca au carne). As zice deci ca un set de pneuri e vreo 250€, estetica inca vreo 250, vreau 500€ reducere. Aka ofer 3000. Eu nu prea am chef sa ma apuc sa o repar, , as prefera sa o dau mai ieftin fara a imi mai bat capul cu reparatii si pierdut vremea pe la tinichigerii si vulcanizari. Una peste alta, ca vanzator sa zicem ca as fi multumit sa o dau cum e cu 3200€. Si nu am presiune s-o vand, nu treubuie sa plece in 24h adica pot s-o fac pe nebunul daca vreau. Intrebarea e: sa fac eu aripa (si eventual la pachet si spoilerul) si sa tin la pret la 3500 (minim), tinand cont la ca nu gasesti una automata cu kilometrajul asta, sau sa o las asa si sa scad din pret pe la 3200? Care din strategii ar avea succes mai mare?

Subțire, fata de skoda. Însă are cele mai bune rezultate ncap dintre toate mașinile, deci bănuiesc că știu ei ce fac.

Turbo cred ca o să-mi lipsească... o perioada... Nu mai e ca vechiul petrolier care te baga în scaun și la 2500rpm... Aici are dreptate nevasta-mea, seamănă cu citronelul :))

Din ce zice calculatorul, în regim spcci merge aproape tot timpul, mai puțin la relenti sau la blana. Nu are turbo... E aspirat. De fapt are un mic supercharger volumic care însă e folosit ca sa dozeze precis aerul, nu ca să producă boost. Și comportamentul e fix de aspirat. Din câte știu nu are doua injectoare, însă face injecție de doua ori. Baga o cantitate mica de benzina la admisie, care se amesteca omogen, însă e prea putina ca să se auto aprindă de la compresia "normala" (chiar dacă raportul de compresie e de dizal 1:16). Apoi, după ce a făcut compresia mai baga o mica cantitate de benzina pe care o detonează imediat cu scânteia, și explozia asta "locala" comprima suplimentar și restul amestecului, care se auto - aprinde. Mecanic motorul e clasic (și identic la dimensiuni, cu excepția raportului de compresie cu skyactiv G) . Injecția e diferita, și are mai mulți senzori, plus mini-compresorul ala.