mr_

Dpdv al insonorizarii Cielo e de-a dreptul limuzina fata de tinicheaua de C1. Insa pe de alta parte, la tinichelele care sunt praf din fabrica solutiile aftermarket mai eficiente, diferenta e si mai clara. Eu tot cu podea si portbagaj am de gand sa incep, apoi am de gand sa vad daca pot ajung si la firewall si apoi capota, ca si motorul se aude destul de pregnant. E una din putinele masini din lume care e mai zgomotoasa pe dinauntru decat pe dinafara

Thanks La mine ar trebui cred izolat si peretele motor si capota. Si plafonul... si usile... si geamurile (desi folie de geam insonorizanta fie n-am gasit, fie nu ma convinge)... si tot Apropo, la plafon ai umblat?

Link, ceva? O sa am un colet trimis din Galati peste vreo trei saptamani (sper) si ar incapea si asta, daca aflu ce sa caut. Pe urma astept sa se incalzeasca afara si sa stea ploaia si as face sportul asta la Citronel. Apropo, la peretele anti foc intre habitaclu si motor ai facut ceva? Sau capota motor?

Si ce folie ai folosit? Citronelul meu cred ca are de-a tabla goala cat o barja

Se simte efectul insonorizarii? Vreau sa fac si eu sportul asta la Citronel la un moment dat. Pe unde ai lipit folie din aia?

Nu e caterinca, e pe bune, la mine in sat la primarie. Pe prima dintotdeauna am banuit-o, acum am si confirmarea scrisa A doua e mai amestecata... vestea proasta e ca se ocupa acelasi birrou, si cine stie cum se rataceste o hartie... vestea buna e ca inca mai avem de ales!

Asa e. Insa zgomotul de rulaj devine sensibil la viteze mai mari, in trafic urban in principal motorul si toba de motocicleta aflata in spate sunt sursele principate de zgomot (la tigaia asta). Cei care au capota complet cheala spun ca izolatia are efect. Iar in privinta podelei, se pare ca izolarea partii din spate - portbagaj si sub bancheta - se simte mai tare decat cea a partii din fata. Probabil tot datorita atenuarii zgomotului de la toba. Zgomotul de rulaj devine sensibil la viteze ceva mai mari. Podeaua completa ar fi la nivelul urmator. De usi nu sunt sigur ca au efect, am vazut mai multi care si-au batut capul, si nu au rezolvat mare lucru in privinta zgomotului. Au imbunatatit doar calitatea sunetului la boxe, insa zgomotul in sine se pare ca nu s-a dilminuat semnificativ.

Ar fi etape separate, adica in principiu as antifona si podeaua, si eventual si tavanul. Insa cu capota as putea incepe, asa de incalzire. Nu ma plang, Gorinchem nu-i asa departe. Cat mucesc aia mai bagi un coffee shop, ceva Le-am trimis un email, pe site au si niste poze cu masini cu folii pe podea... poate eventual au ei si un atelier unde pun foliile alea. Par specialisti in insonorizare auto, si au mai multe feluri de produse, si pentru table, geamuri, etc

Super tare, au si distribuitor belgian. Care e in Olanda, la Gorinchem ) In sfarsit unii care gandesc la scara europeana, si nu judeteana... Mie nu mi-e foarte clar de pe site, dracia asta merge pusa si in exterior, sub masina de exemplu?

de asta ma tem si eu, plus ca nici nu stiu cum se comporta la caldura. Doar eventual o spuma din aia cu densitate redusa, am vazut ca exista ceva special pentru izolatie acustica, insa sunt pentru cladiri, nu masini.

Caut idei: cum izolez acustic capota asta? Stiu ca lumea pe aici se mai tine din cand in cand de cate o surubelnita, asa ca cine stie, poate aveti o sugestie... Bucata aia de "izolatie" care se vede e bataie de joc. Nu e lipita de panou, e libera deci nu-i amortizeaza in niciun fel vibratiile, impiedica in cel mai bun caz formarea de ecou... insa nu impiedica zgomotul sa se transmita in afara cutiei. Cred ca ideal ar fi sa pot desface cele doua fete ale capotei si sa lipesc o bucata de material absorbant/amortizant pe fata exterioara a capotei, care probabil are si o forma mai regulata si e si mai mare ca suprafata. Insa nu sunt sigur ca e fezabil. Daca incerc sa lipesc ceva pe partea vizibila, pe de o parte e ceasornicarie ca suprafata e foarte neregulata, si in plus trebuie sa fie ceva rezistent la temperatura. Si nici sa nu ma trezesc ca atinge pe undeva si nu se mai inchide. Sa bag oare o spuma ceva prin gauri? Alte idei?

Eu am avut trei chinezarii, toate trei cu dual sim. Prima cu procesor mono-core, care s-a mucificat cand am scapat-o pe ciment si de acolo a cazut in piscina Telefonul mergea, insa nu mai mergea wifi, gps, nimic altceva. La asta insa daca primeai un apel pe unul din simuri dezactiva traficul de date pe celalalt. A doua cu dual core, care s-a stricat "spontan". Au inceput sa nu mai mearga butoanele, inclusiv cel de on/off ceea ce e enervant, plus ca intra praf sub ecran de unde nu se putea scoate. A fost un junk de la inceput. A treia cu quad core, cu ecran HD, care merge inca foarte bine. Nu-l mai folosesc ca telefon, am pus pe el Igo pt android si Waze si e pe post de navi sau se joaca fiica-mea cu el. Insa merge chiar foarte OK. Iar mediatek nu e un procesor chiar atat de slab, mie mi se pare suficient. Nu mi se pare mai slab decat qualcom (daca compar mediatekul quad core cu quadul de pe motorola moto g)

Eu mi-am chipulizat Hyundaiul diesel, iar rezultatele au fost destul de spectaculoare (de la 90 la 124CP pe dyno). E drept insa ca era un Euro4 cinstit, fara DPF Din pacate n-aveam cu ce sa fac masuratori fiabile de boost (ELM 327 dadea informatii eronate), probabil acolo s-a umblat serios. Cu powerboxurile insa exista tot felul de variante si versiuni. Preturile merg de la cateva zeci de euro si pana pe la 7-800€, adica mai mult decat un chiptuning cinstit. Insa naiba stie cum poti face diferenta intre o scula serioasa si "o cutie de rezistente". Am vazut cazuri in care in realitate aducea exact 0CP pe masurate, desi proprietarii se jurau ca masina "trage mai bine" sau "urca mai repede in ture". Probabil insa se jucau doar la sensibilitatea pedalei de acceleratie, hackereau informatiile de la TPS ca sa dea impresia ca e mai vioaie la aceeasi apasare a pedalei, insa in realitate era doar iluzie. Insa nu toate sunt la fel... am vazut si un 120d cu powerbox care a castigat 30CP pe dyno. Insa a costat cam 450e jucaria aia.

Mai avanseaza proiectul? Ca-s curios

Eu cred (empiric) ca riscul unei probleme cu DPF-ul e mai mare in cazul unui powebox decat a unui chiptuning. Eu am avut diesel chiptunat si asta nu pare sa fi avut vre-un efect asupra cantitatii de particule pe care o scotea, in urma tuningului nu facea mai mult fum. Daca poweboxul ala ajunge de fapt sa bage mai multa motorina prin pacalirea presiunii din rampa (fata de chiptuning care baga in final mai mult aer) atunci in mod sigur creste si productia de particule.

Pe mine m-ai zapacit de tot (e drept ca sunt si putin predispus de la natura ) La faza cu dyno n-am inteles mare lucru... sa inteleg ca diagrama pusa data trecuta e gresita? Iar la treaba cu EGR-ul, e posibil sa aiba si asta un impact asupra vitezei de incalzire a uleiului. Daca anulezi EGR-ul cresti temperatura de combustie (si emisiile de NOx, insa who cares, nu le verifica nimeni) si asta ar putea accelera si incalzirea motorului (dunno, speculatie) Si sunt gata sa pun pariu ca tot datorita anularii EGR-ului si uleiul arata frumos mai mult timp, mai degraba decat datorita flush-ului. Anularea EGR-ului scade seminificativ productia de particule, adica mizeriile care au rolul principal la inegrirea uleiului la diesel.

Ti-au dat și harta a interiorului, sa nu te rătăcești? Piscina are? Cate stewardese sunt în echipaj?

Eu astora am inceput sa le raspund de fiecare data inainte sa-i marchez ca spam. "Ok", sau "f..k you", etc. Cred ca daca toata lumea le-ar raspunde ar fi bine, le-ar bloca inboxul, alora mai fraieri i-ar face sa piarda vremea sa deschida emailul, etc.

Pentru Senna si francofoni: Cel mai frumos e finalul. PS Cand te mai paraseste o gagica, imbata-te in masina ei, nu intr-a ta! tu de ce crezi ca se dau doua chei la orice masina??

Hai sa redeschid putin discutia cu tuningul. Pe un forum englezesc (unde m-am inscris pentru ca Gogu mi-a aratat ca sunt cativa tipi care se pricep) am dat peste un olandez care si-a chipat un Aygo cu rezultate foarte bun. +10.5CP in plus LA ROTI, si +15Nm cam pe toata plaja de turatie, incepand foarte de jos, ceea ce mi s-a parut foarte foarte bine. Rezultate pe dyno. Tunerul e in olanda, cam la 3h de aici, preturile sunt suficient de bune cat sa merite sa ma duc pana acolo in loc sa merg undeva in Be... Omul are si filtru KN, si a incercat si un kit de inductie, insa rezultatele cu kitul au fost amestecate: a castigat 3CP la 6rpm insa la turatii normale chiar a pierdut. Oricum, eu nu vreau sa ma bag la modificari vizibile. De fapt, eu as vrea sa ma bag la modificari mai degraba audibilie. LA mine prioritatile de tuning ar fi asa: 1. Izolat fonic. 2. Izolat fonic. 3. Izolat fonic. ... 15. Un cilindru in plus, sau in lipsa, +10CP

Care e treaba cu mersul mai putin turat? Inainte la 120km/h mergeai in treapta a 5-a? Pana la urma ai pus-o pe dyno? As vrea sa vad si eu rezultatul, sunt curios si cum arata curba stock, si daca cumva puterea a fost limitata intentionat.

@vaxxi 2h, însă am fost devreme. Mai târziu lucrurile au fost și mai complicate

Azi sunt alegeri Mi s-a părut potrivit sa amintesc asta pe topicul asta

Ceva dyno? Ai posibilitatea sa masori cumva boostul prin OBD? Sau macar MAF-ul? Candva am chipat si eu un dizal, cu rezultate similare (90->124CP pe dyno). La performante diferenta era clara, insa la consum eu unul n-am vazut schimbari semnificative. Si asta faceam 200km naveta zilnic, era foarte repetitiv traseul meu.

Exista si motoare convertite cu injectie lichida. La mine Nubira si ulterior Lacetti veneau convertite cu instalatii din astea inca de prin 2005 (instalatii olandeze Vialle). Insa ramaneau motoare convertite. Din pacate insa motoarele gandite din start pt GPL sunt foarte putine... eu am auzit doar de unul la Honda (de 1.7) care insa nu s-a comercializat niciodata. Cel putin in Europa daca te duci la un dealer si ceri masina pe GPL incearca sa-ti bage pe gat un diesel, e mai interesant (pentru ei). Daca chiar esti ecologist, nu-ti iei SUV. Insa vezi tu, omul e un animal pervers. Vrea SUV sa moara dusmanii de ciuda si apoi isi cauta scuze spunand ca e hibrid si ca are 98g emissii de CO2 (int-un mod de functionare care n-are nimic de-a face cu realitatea), iar constructorii de masini fac tot ce pot ca sa intretina iluzia asta, in timp ce autoritatile le canta in struna. Nici daca esti un bun crestin cu adevarat nu furi, nu minti si nu preacurvesti. Insa majoritatea le face ( macar doua din trei ) si apoi merge sa se spovedeasca ca sa se mantuie si ca sa simta mai presus decat restul pacatosilor. Dintotdeauna ne place sa ne auto-amagim ca suntem mai buni decat suntem. Sa zicem ca eu chiar sunt ecologist si imi iau o Tesla, mai ales ca e o masina cool. Insa ce ma fac cu ea in Germania, unde cea mai mare parte din electricitate e produsa din carbune, care emite CO2, particule cat china si chiar radioactivitate mai mult decat o centrala nucleara? Revenind la GPL, am vazut Mercedes, Saab si multe alte masini premium pe GPL. Seful meu si-a vandut un Jaguar cu motor de 3L iar olandezul care l-a cumparat l-a pus pe GPL a doua zi. Nu vad de ce ar tusi un Cruze pe GPL.